Zas mam pod rukama nejakou feldu. Tahle trpi tim, ze teplota se podle budiku nevysplha cca pres 80 stupnu ani pri vyuce rozjezdu do kopce. Podle navodu se ma odvzdusneni chlazeni delat pres cidlo teploty. Ze by pod cidlem byla bublina? Nebo je vadne cidlo, nebo vadny budik?
Nejčastější poruchou chladicího okruhu u těchto motorů je závada termostatu. To by ovšem pravděpodobně způsobilo, že teplota motoru by se jízdou nedostala ani nad 70°C. Závada snímače je pochopitelně také možná, ovšem méně pravděpodobná. Spíš by se jednalo o odchylku měření - ta by se ukázala právě metodou srovnání skutečné hodnoty teploty motoru s hodnotou na budíku.
Provozní teplota motorů řady Š781 je 90°C, nikoli 80°. Teplota motoru za provozu (jízdy) má být 90°C v toleranci plus/minus cca 5°C (podle počasí a způsobu jízdy). Nejčastější poruchou chladicího okruhu u těchto motorů je závada termostatu. Pokud VAG ukáže teplotu 92°C a budík ukazuje cca 80°C, jde o vadu přesnosti snímačů - čidla jsou dvě a každé má svou odchylku.
Co zkontrolovat krok po kroku
- Diagnostika motoru a měření teploty: Napíchnout notebook s diagnostikou a jízdou prověřit skutečnou teplotu motoru, kterou posílá teplotní senzor do řídicí jednotky. Často bývá problém v budíku, ale realita je v tom, že budík a senzor mají různá čidla a odlišné odchylky.
- Srovnání naměřených hodnot: V blocích naměřených hodnot řídicí jednotky (VAG) je třeba zkontrolovat 01 - Řídící jednotka motoru, 008 - Bloky naměřených hodnot a v nich kanál 007 - teploty. Teplota motoru za provozu má být kolem 90°C, se širokým rozpětím podle jízdy a počasí (např. město kolem 85°C, dálnice 90-95°C).
- Ověření průběhu odvzdušnění: Některé návody uvádějí odvzdušnění přes čidlo teploty, ale u motorů Š781 se systematické odvzdušnění neprovádí - vzduch se dle popisu dostává do expanzní nádobky samotnou jízdou.
- Kontrola termostatu: Častá závada - termostat buď zůstává otevřený, anebo naopak nevydrží a teplota nestoupá nad 70°C. Při měření je vhodné zkontrolovat teplotu otevření termostatu (přesně 88-90°C pro některé varianty). Po výměně termostatu bývá potřeba celou soustavu zkontrolovat a odvzdušnit.
- Kontrola snímače teploty: Zjistit, zda se jedná o poruchu snímače - v praxi se často řeší srovnání teploty z budíku a z diagnostiky. Pokud VAG ukazuje 92°C a budík cca 80°C, je to nesoulad, který ukazuje na odchylky senzorů nebo jejich zapojení.
- Kontrola kabeláže a budíku: Může být chyba v kabeláži, odpojení konektorů, nebo problém v budíku/desce s čidlem. V některých případech pomůže výměna samotného snímače teploty, ale je důležité nejprve prověřit, zda si systém skutečně vyměří správné hodnoty.
Praktické zkušenosti a specifika verzí Felicie
Aby bylo jasno, modely Felicie v různých létech používaly různé varianty motorů a palubních panelů. Na začátku výroby Felicie byly motory s jednobodovým vstřikováním BOSCH-Monotronic (BMM) a později MPi, které měly jiné palubní díly. Typické znaky MPi verze a BMM verze zahrnují:
- Motory 781.135B a 781.136B s BMM: 40kW/50kW, jednopodé vstřikování, 8,8:1 až 9,7:1 kompresní poměr, rozdílné rozdělovače a kabeláž.
- MPi motory: 781.135M a 781.136M, vícebodové vstřikování SIEMENS, vyšší kompresní poměr, odlišný layout zapalovacích komponent a filtru boxu.
- Různé varianty palubních krabic (dashboard) a čidel - někdy bývá budík a senzor z různých verzí záměněné mezi sebou.
Pokud jde o pomůcky pro diagnostiku: jedna osoba doporučuje použít VAG pro čtení 01, 008 a kanálu 007 teploty a porovnat s hodnotami na tachometru. Další varuje, že nejde o jednoduché čtení z budíku a je nutné prověřit, zda budík a čidlo spolupracují správně - konkrétně zda budík ukazuje realnou teplotu motoru odpovídající senzorovému signálu.
Jestliže teplota ukazuje problém pouze při jízdě a v klidu je v normě, je možné, že jde o nízkou přesnost čidel, nebo dokonce o vadný obvod v palubní desce. V některých případech pomůže výměna termostatu, případně výměna čidla teploty a oprava kabeláže.
Tipy na odstraňování problémů podle zkušeností
- Když budík ukazuje výrazně nižší teplotu než skutečná hodnota ze stejně zapojeného čidla, zvažte výměnu čidla a ověření přesnosti snímačů.
- Prověřte, zda termostat není rozpadlý (dle popisu bývá častou příčinou). Příznakem je, že teplota nestoupá nad 70°C nebo naopak prudce stoupá bez stabilizace.
- Pokud VAG indikuje 92°C, ale budík ukazuje 80°C, vyzkoušejte výměnu snímače a případně zkontrolujte zapojení kabeláže a patic. Někdy bývá chyba jen v desce budíku.
- Pozor na rozdíly mezi verzemi motorů (BMM vs MPi) - typ čidla a jeho uchycení se může lišit a ovlivnit měření a komunikaci s řídicí jednotkou.
- Po výměně termostatu doporučte ověřit teplotu pomocí diagnostiky a také vizuálně zkontrolovat průtok chladiva a cirkulaci vzduchu; odvzdušnění bývá někdy řešeno pouze jízdou.
Napínavé poznámky k diskuzím v autech Felicie ukazují, že mnoho problémů je výsledkem kombinací více poruch, a proto je důležité postupovat systematicky a s měřeními namísto „odhadů“ na budíku.
