Felicia rozložení alternátor: co čekat, jak poznat závady a jak postupovat

Ja vcera daval na 140A bosch favo remenici a udelal jsem to taky tak, predtim jsem tam mel pulenou, ta hazela a odesel mi napinak, on teda tendle velkej altik ma byt chyceny na 2ks uchytu a napinani ma resit kladka... no uvidime, co to ted vydrzi, nez se me rozpadnul ten napinak, tak to dalo skoro 20tis.

Me se nejak nahromadily polske iskry 80A, ma cenu to bastlit do skodovek?, vzhledove to je kopie bosch, ale prijde mi, ze to je kvalita max. ktere vozy jsou temito altiky z vyroby vybaveny asi psat nemusim... upraveno 2x, naposled 05.11.2016 08:33:54-> navajas: Oba altíky se liší zadním čelem - 70A má trochu jiný usměrňovací můstek, ale jinak jsou zcela záměnné. Ta z toho odkazu má průměr 60mm, dávala se do fáček od r.v. 1991. 1. 60A se do Feliciií nikdy nemontoval. 2.Když ta baterka to dokáže po minutě od vypnutí motoru nastartovat a po pul hodině ne. Tak se domníváš docela správně že bude chyba v altíku. On opravdu tu půl hodinu nedobíjí, protože když se netočí, nemůže dobíjet.

RSak: Zmer si taky odber v klidu auta pripadne repase altiku kdyz je i ma tak z ruky do ruky kdyz ne tak druhy den vetsinou dela clovicek v Probostove. Vsichni to stejne vozej k nemu. Kdybys potreboval s tim pomoc napis neni problem. A propo jak to s tebou vypada s tema sedackama? Nebo rekni a ja si pro ne kdyztak dojedu jen musis rict kam. Dobrá v týdnu změřím, ale nic moc komplet interier v ledkach, podsviceni interieru led, radio 4x repro, radio, nic vic tam neni :-) Tak nevim co by melo hroznej odber. Zmerim to v tydnu. Snad to do víkendu dalsiho stihnu to stim musim jezdit castejc. Mam felicii 1,9D byl na ni 90A alternator. Rok 96 .. Odesla tam cela remenice na nem s loziskem se to protacelo takze to tim dle me ani uz nedobijelo. Koupil jsem z vrakoviste alternator z felicie stejny rok stara maska proste alternator ale jiz mel koskatej konektor, tak sem si to rovnou vzal i s konektorem. Jenze byl 60A. Vyndavali ho primo z auta predemnou, takze to z toho je. Koupil jsem i novou baterku 74Ah ktera se dokonce dava az do TDIcek. Takze to sni chyti na poprve pokud baterka je nabita hned.. Odjedu stim co potrebuju pak stim prijedu zas domu, vypnu to. A hned to po vypnuti zas natocim tak to chyti, necham to ale pul hodiny a vic tak uz to nechyti a baterka je normalne vymlacena. Podle me to proste nedobiji ten alternator. Nic jinyho mi uz jinak nejde dohlavy. Uz prdim na nejaky vrakoviste v usti nekdo dela alternatory repas a rek ze mi vymenym zpusobem da za 1500 repasovanej. Takze bych asi nevahal . Jen nevim zda tam dat ten 60A nebo 90A .. Dle me asi ten vetsi ne?

Favorit měl dva typy řemenice pro klínový řemen. Původní "velká" (montovaná do 8.91) byla šedozelené bary a měla průměr 70 mm a byla určena pro klínový řemen bez ozubu... tam byl převod motor-alternátor 1:1,659. Od modelového roku 92 se přešlo na "malou" černou řemenici o průměru 60 mm a klínový řemen s ozubem... potrebujem trosku poradit. Bol som s autom na dlhsej trase, cestou som sa zastavil v Prahe na pumpe, natankoval, umyl sklo a ked som chcel nastartovat, otocil som klucikom, len nieco cvaklo v poistkovej skrinke, ale auto nenaskocilo, starter sa netocil .. x pokusov, rovnaky vysledok. po cca 10 -15 min to naskocilo. To iste po navrate domov ..

Moze to suvisiet s alternatorom? od RRAAFF 23. 6. Něco podobnýho se nám stávalo tuhle zimu na Citroenu XM 1991 a byly to jakýsi uhlíky ve startéru, po výměně OK. Když to nešlo nahodit (po otočení klíčku ticho, tak do startéru stačilo bochnout a šlo to). žádná kontrolka ale neproblikávala. od Dan G. 23. 6. od provista1 23. 6. Ahojky! Měl jsem podobný problém s tím, že když auto déle stálo, tedy bylo studené, bylo vše OK, v teple či po jízdě se to chovalo stejně jako tobě. Po dlouhém hledání jsem vyloučil startér (vč.uhlíků), altík, prostě vše a nakonec to byla spínačka - je tam použit mizerný plast a vyhřály se kontakty - okolo "živých" se plast prakticky rozpadl po částečném zuhelnatění. Takže pokud bude startér OK, prohlídni tu kontaktní část spínačky - stojí cca 250,-Kč. od Tomi 23. 6. dik za rady, skusim kuknut tie kable, ci tam nico neni zkorodovane, uvolnene a pod ..

Co vyplývá z diskuse: vhodná volba alternátoru a správné zapojení řemenice a regulatoru má zásadní vliv na sběr proudu a dobíjení; existence 3-fázových a 6-fázových typů a rozlišení podle volnoběžných otáček a převodů klínového řemene ovlivňuje schopnost dobíjet i při nízkých otáčkách. Důležitá je také kontrola kontaktů, kabeláže a stavu spínací skříňky, protože i maličký problém může způsobovat problémy s dobíjením a startem.

Diagnostika a praktické kroky

Nejdůležitější postupy pro posouzení, zda je problém v alternátoru nebo v jiných částech elekto-soustavy:

1. Změřit napětí na baterii při vypnutém motoru a po nastartování; správné dobíjení ukazuje napětí kolem 13,8-14,8 V při provozu s regulátorem.
2. Zkontrolovat, zda بقي regulator dobíjení vede proud k budícímu vinutí; špatný regulátor často způsobuje nedobíjení i při správné mechanice altíku.
3. Ověřit stav uhlíků a usměrňovače na zadním víku; opotřebované uhlíky nebo vadný diodový blok vedou k nízkému nebo nestabilnímu dobíjení.
4. Provést vizuální prohlídku kabeláže, particularly čerstvé kontakty B+ a svorky ke kladce a pojistkové skříně; oxidace a špatný kontakt snižují dodávku proudu.
5. Test volnoběžky a převodů řemenice: správné napětí řemene zásadně ovlivňuje to, zda alternátor dosahuje dostatečných otáček pro plné dobíjení při nízkých otáčkách motoru.

V praxi je často efektivní: zkontrolovat napětí na baterii při zapnutém motoru a zatížení (světla, ventilátory) - pokud voltmetr klesá pod zhruba 12,5 V, znamená to problém s dobíjením; a pokud při zátěži napětí nevystoupá na 14 V, je možné, že problém je v regulátoru či v samotném alternátoru.

Časté varianty a doporučení pro Felicii a Favorit

U Felicie se objevují otázky 55A vs. 70A alternátor, a u některých modelů může být 3-fázový typ s nižší efektivitou při volnoběhu. Zkušenosti ukazují, že pro Felicii s běžným vybavením (startér, světla, rádio, topení v zimě) bývá vhodná volba 70A, ale záleží na konkrétním typu motoru a na kolejnosti komponentů. U Felicií a Favov je důležité sladit typ řemenice (70 mm vs 60 mm) a typ regulátoru. Některé modely vyžadují speciální montážní podložky a specifický kabelážní okruh, aby správně fungovalo budicí napájení.

Pokud přemýšlíte nad repasí nebo náhradou z vrakoviště, vyplatí se porovnat varianty 60A a 70A s ohledem na to, zda je v autě klima, posilovač řízení a další elektrické prvky. Drahý nový alternátor bývá zbytečně nákladný pro starší vozidla; repasované díly často stačí, pokud jsou zaručené a správně repasované.

Praktické tipy pro instalaci a údržbu

• Provádějte výměnu alternátoru jen s vyjmutým akumulátorem a s vypnutím zapalování.
• Před montáží řádně očistěte svorky B+ a kontakty, a zkontrolujte stav kabeláže v blízkosti alternátoru.
• Při výměně regulačního modulu dbejte na správnou polaritu budicí cívky; některé moderní regulátory mohou vyžadovat přepólování.
• Po instalaci proveďte test napětí za provozu, zda napětí odpovídá 14 V při zatížení; sledujte kolísání a případně přepněte na vyšší hodnotu dobíjení podle výrobce.

Možné problémy a co dělat, když alternátor selže

Pokud při studeném startu se objevují potíže s nastartováním a motor nastartuje až po delším čekání, nemusí být problém jen v alternátoru - může jít o spínač, startér, nebo elektroinstalaci. Často bývá na vině špatný kontakt spínací skřínky nebo oxidace konektorů, která způsobuje špatné buzení alternátoru. Při řešení soustavy dobíjení tedy vyplatí zkontrolovat i tyto součásti a provést čištění kontaktů.

V některých případech mohou problémy s dobíjením souviset s mikroodpory v pojistkové skříni; teoreticky špatná pojistka v obvodě dobíjení může způsobovat nereprodukovatelné odpojení a nestabilitu dobíjení. Proto je důležité zkontrolovat kompletní ochranou elektroniku a spoje.

V závěr lze říct, že poruchy dobíjení na Felicii a Favorech bývají často kombinací několika malých problémů: špatný kontakt, opotřebované uhlíky, vadný diodový blok, špatný regulátor a ne vhodně zvolená řemenice či napětí řemene. Správný výběr alternátoru (60A, 70A) a pečlivá instalace s důkladnou kontrolou kabeláže a kontaktů výrazně zvyšují šanci na bezproblémový provoz.

tags: #felicia #rozlozeni #alternator