Po jízdách v různém počasí a s nájezdem 160 000 km se na předních stěračích začaly objevovat problémy. První kroky směřovaly k cyklovači, náhonu stírátek a táhlům, a proto byl vyžádán servis. Z autorizovaného servisu Škoda Auto přišla nejdříve informace, že je spálený motorek a nutná výměna celého systému s převodovkou, která je připevněná na motorku.
Servis nabídl okamžitou výměnu a já měl možnost být u výměny, hodně doporučuji firmu KEI Group Brno. Po půl hodině jsem byl pryč s novým motorkem stěračů (cena 1700 Kč včetně práce). Zároveň jsem si ale původní „spálený“ motorek odvezl domů pro další zkoušku. Jelikož se jedná o stejnosměrný motorek na 12 V, původní teorie o spálení mi nepřipadala pravděpodobná.
Nejprve jsem měl za to, že bude zaseknutá převodovka. Po rozšroubování (4 šrouby, pozor na dva vodiče pro uzemnění, při zpětné montáži je nutné je vrátit) jsem zjistil, že převodovka je v pořádku, a zbývá tedy rozebrat samotný motorek. U stejnosměrných motorů se zanáší měděné komutátory uhlíky. Po demontáží je nutné vyjmout uhlíky z drážek s pružinkami a opatrně je ukládat, aby neutekly.
Na vrchní straně komutátoru bývá černá vrstva z měděných plošek, která je nadměkčená uhlíky. Tato vrstva může způsobit zkratování a vyšší napětí nutné pro rozjetí motoru. Nejlepší je nechat ji stáhnout na soustruhu; odstraňování smirkovým papírem by zanechalo zbytky a mohlo by poškodit uhlíky i komutátor. Následná montáž je náročná na správné usazení pružin a uhlíků.
Zpětná montáž bývá jedním z nejzásadnějších problémů. Nejprve se vrátí komutátor do pouzdra v správné poloze, aby byl magnetem „přirozeně“ sladěn. U uhlíků je nutné, aby jazýček na konci pouzdra byl obrácen tak, aby šlo vložit pružinku. Opakujeme pro všechny tři uhlíky. Uhlíky zasuneme co nejdále do pouzder, aby nevyčnívaly, poté zamontujeme převodovku a uhlíky směřujeme na měděné plošky. Dojde k vložení pružin, uhlík vyjede a zastaví se o komutátor, opět ohneme jazýček, aby pružina nemohla vyskočit. Celý postup opakujeme pro všechny tři uhlíky.
Pokud máme namontované pružiny, celou převodovku zatlačíme nadoraz a zašroubujeme. Tento postup řeší 90 % poruch stejnosměrných motorů, ale stále je dobré nejprve zkontrolovat cyklovač a náhon stěračů. Existuje i možnost, že je opravdu spálené vinutí motoru, pokud by náhon stírátek zasekl a motor by překonával velkou sílu.
Pro demontáž motoru z auta lze poskytnout dílenskou příručku; zvládne to podle mé zkušenosti každý, bez složitého postupu nad rámec demontáže stěračů. Při práci jsem si všiml i různých potíží, které mohou nastat během demontáže, a proto je vhodné postupovat opatrně.
V dalším ukázkovém popisu se objevují i obecné tipy k demontáži stěračů a jejich seřízení. Například u řidiče jsem se setkal s problémy se sunutím, a řešením bylo zkusit WD sprej, brzdovou kapalinu nebo speciální spreje k narušení rzi. Důležité je, že stěrač by měl mít čisté rameno a připravené na montáž nové stěračové součástky. Sedí-li stěrač na jedničku, není třeba vyvíjet extrémní sílu; stěrače se jednoduše nainstalují a zapadne cvaknutím.
Shánění nových stěračů: plochý stěrač, tzv. FLAT, zajistí důkladné a rovnoměrné stírání bez rozmazávání a pruhů. Při výměně stěračů postupujte tak, že vezmete celé rameno se stěračem a demontujete stěrač z ramena; rameno by mělo být před montáží nového stěrače připravené a nepoškozené. Při montáži stěrače je nutné stěrač vložit do např. U-kroužku a slyšet tiché cvaknutí. Kryt (klapku) vraťte do původní polohy zacvaknutím.
- První krok: demontáž stěračů z ramena a kontrola ramene na případné ohnutí.
- Druhý krok: kontrola funkčnosti převodovky a případná demontáž pro očištění komutátoru.
- Třetí krok: důkladná kontrola uhlíků, pružin a jejich správného usazení v měděném pouzdře.
- Čtvrtý krok: správná orientace komutátoru při montáži a zajištění, že uhlíky směřují přesně na měděné plošky.
- Pátý krok: opětovné vložení pružin a úplná montáž převodovky na motorek.
Pro lepší porozumění lze dohledat technické návody s obrázky, které ukazují jednotlivé fáze demontáže včetně otvorů pro šrouby a umístění uhlíků. Pokud by někdo chtěl, mohu zaslat konkrétní dílenskou příručku podrobně popisující demontáž a montáž motoru stěračů z auta.
Jak vyměnit stěrače? Servisní poloha pro ŠKODA, SEAT, VOLKSWAGEN, AUDI
Celkově lze shrnout, že demontáž motoru stěračů vyžaduje pečlivost, informaci o usazení uhlíků, pružin, a správné synchronizaci s komutátorem. Pokud budete postupovat podle výše uvedených kroků a dáte pozor na jemnosti, lze dosáhnout úspěšného řešení většiny problémů bez nutnosti nákladné výměny celého mechanismu.
Poznámka: Text obsahuje praktické poznámky z popisu provozu a zkušeností uživatele, který prošel demontáží a opravou stěračů na Felicii a sdílel své zkušenosti pro pomoc dalším.
| Krok | Popis |
|---|---|
| Demontáž | Odšroubování šroubů mezi převodovkou a motorkem, vyjmutí převodovky. |
| Uhlíky | Vyjmutí uhlíků z drážek s pružinkami, kontrola jejich opětovného nasazení. |
| Komutátor | Stahování černé vrstvy na soustruhu a následná montáž. |
| Zpětná montáž | Postupné zasouvání uhlíků a pružin do pouzder, souběžné nasazování převodovky. |