Dobrý den, nejprve odpojíte mínus svorku od akumulátoru. Pak demontujete víčko rozdělovače i se zapalovacími kabely od svíček a zapalovacího trafa (tedy platí pro SPi).
Jinak sundáte imbusem tuším 5 zapalovací lištu a odpojíte konektor stlačením drátku (pružné pojistky konektoru a vysunete ven). Pak odpojíte konektor od ventilátoru chladiče a termo spínače dole na chladiči.
Dobré je vypustit chladící kapalinu, takže za PP kolem je kryt a drží ho 3 šroubky na křížák. Pak se ukáže chladící trubka obtočená kolem horního okraje oljové vany a na ní je navařena matice se šroubem M6 coby vypoušťákem.
Povolíte klíčem 13, ale pozor, nasatzujte klíč na hlavu šroubu a ne až k trubce i matici která je svařená k trubce (tedy spájená mosazí). Utrhla by se. Platí to spíše při povolování ořechem gola sady.
Utahuje se na 15 - 25nM, takže se NERVE!. Samotný chladič teď drží nahoře dva šrouby M6 a jsou v karosářské ušaté matici, která se může utrhnout (rezne).
Povolíte klíčem 10 a gola 1/4"je nutná i s prodlužovákem. Dole je chladič položen na gumové podložky, které se nemění (vydrží). Ventilátor drží v plechovém koši a nedemontuje se něj. Jako celek se to přehazuje na nový chladič a jsou to 4x M6 šrouby s pérovou podložkou, která se dává nová. Přemontujte i termospínač.
Trpí na spínání bimetalovým kontaktem na velké proudy a opaluje se a počase nespíná. Nový jen origo a stojí kolem 130kč (jen origo, jinak je to cesta do pekel a problémů!). Poznáte dle znaku čSe a teploty 88 - 97°C. Nutně musí mít nový hliníkový těsnící kroužek!
V plastovém boku chladiče je mosazný vtavený závit pro něj a nesmí se strhnout! Po montáži se kapalina lije mezi MIN a MAX. Nikdy na MAX! Vždy kapalina správná a nemíchá se.
Felicie do cca 97 roku Fridex G48 modrozelená a do konce výroby G12 růžová. Po smíchání vzniká agresivná hnědá a žere hliník a těsnění motoru, tak bacha. Pokud nevíte, tak alespoň 3x čisté destilkové náplně a malé popojížďky coby výplach soustavy.
G48 se mění co 3 roky a G12 co 5 let, jinak zaniká antikorozní ochrana a systém napadá rez! Tedy dokupte: 3x hadicové spony 1x AL kroužek na termospínač větráku 1x CU nebo AL M8 kroužek pro vypoušťák 6x M6 pérové podložky 2x karosářské M6 ušaté matice viz: amd-autodily.cz/...
Když vše dodržíte, tak si můžete gratulovat z úspěchu. Je to jen vodařina, takže to průměrný kutil zvládne sám. Při povolování šroubů doporučuji WD-40 nebo šrouby nové.
doplněno 12.09.13 20:50: Ach ty překlepy... Ahoj. Prosím poraďte jak zkontrolovat funkci ventilátoru chladiče?? Přijde mi, že se vůbec nespouští což je v tomhle počasí divné.
Destilka v nádrži ve vaří, měnil jsem jednu hadici - praskla. Teplota na palubní desce je ale v normálu.. Děkuji za každou radu..
Jednoduše. Nastartuješ a necháš stát. Ahoj, díky za reakci. A pokud se větrák nesepne? Kde může být chyba? Nějaká pojistka?
Tak na to jsou tu větší odborníci, elektrika není zrovna můj obor. Chyba může být kdekoli, čidlo teploty, kabel, samotný větrák... Pokud teploměr ukazuje normál, voda vaří a větrák neběží, bude buď někde vzduch nebo zavřenej termostat.
Nejčastěji ale odchází termospínač ventilátoru na chladiči. Motor ventilátoru vyzkoušíš jednoduše - odpojíš dráty a píchneš je natvrdo na 12V.
Jestli se ventilátor nerozběhne po spojení obou drátků, tak ještě vyzkoušet zkoušečkou popř. žárovkou, jestli jde do káblíku, který vede do termospínače proud.
Jestli ano, ale ventilátor nejede, je v háji. Nejspíše uhlíky už budou krátké. Pokud tam nejde ani proud, je buď spálená pojistka, nebo přerušený káblík, popř. přerušena komunikace mezi čidlem a termostatem.
Dále pak souvisí s montáží: jak spojil kable u ventilátoru? Jak spojit mezi sebou konektory co jsou na čidle? Pokud ano, tak je to divné.
Ventilátor topení tvoří komutátorový motorek s hřídelí, vyvedenou z něj ven na obě strany. Tyto jsou zapouzdřeny v plastovém tělese a tvoří malou turbínku, vhánějící vzduch dále do soustavy topení.
Konektor předřadníku je osazen čtyřmi vodiči - 1. modrý, přívod napětí rychlosti I (není u dieselu), 2. ventilátor přes bimetalovou pojistku, 3. bílý, přívod napětí rychlosti II, 4. žlutý, přívod napětí rychlosti III.
Spálení jistí bimetalová pojistka. Rychlost IV je dělána přímým připojením na napájení.
Modrá pro tuto zemi již dlouho není dobrá, ucvakněte modrý drát (pozice 1) někde u konektoru předřadných odporů.
Dále: skřípavý zvuk při větrání způsobují suchá nebo přidřená ložiska hřidele.
Horního krytu větráku v motorovém prostoru. Přidřená ložiska rotují s hřídelí, je opravitelné.
Výměník topení je kvalitní záležitost. Ten můj má 255kkm a stále funguje skvěle a bez koroze. Proplachoval vevnitř i na voštinách.
Ovládací panel topení prosvětlují dvě bezpaticové žárovky 12V 1,2 W.
Svit rozvádí plastový světlovod. Lze získat po odjištění krytky a sejmutí knoflíků z hřídelek. Pozor, krytka velmi ráda praská.
Vytažení světlovodu získáte přístup k žárovkám. Doporučuji výměnu obou kusů najednou.
Zásuvka se záslepkou či zapalovačem.
Ehm mně u emka stačilo povolit dva šrouby co drží chladič nahoře, stáhnout hadičku odvzdušnění, vyndat tu tyčku co jistí rezervu a pak chladič vyklonit směrem ven. Tudíž se nám krásně objeví dva šroubky co drží saharu nahoře, ty povolíme, pak vlezeme pod auto a povolíme tři šroubky co drží větrák v sahaře...
Montáž je opačném sledu... On de jako vyndat ventylátor od chladiče bez sundání chladiče? To si neumim dost dobře představit, ale nevim.
Kupil som Felicia rv99-benzin(LPG), a uz od zaciatku bola teplota vyššia než 90 stupnov. Zvyšovanie teploty až na 100°C. Niekto odporúča výmenu chladiacej kvapaliny za originálnu.
Spinac ventilatora by som vobec nemenil, nakoľko Fel ma prevádzkovú teplotu 88°C a vyššie.
Kontrolka k ventilátoru
Praktické tipy a varování
Při hledání příčiny potíží s chodem ventilátoru je dobré začít u termospínače a kabeláže.
Při demontáži topení a chladiče dbejte na ochranu těsnění a na správnou montáž nových dílů včetně těsnícího kroužku.
Při výměně kapaliny dodržujte doporučené raty a vyvarujte se míchání různých typů médií.
tags: #felicia #vyndani #ventilatoru