Fiat Ducato Maxi CNG: spotřeba paliva a ekonomika provozu při každodenní dopravě v ČR

Zdravím chlapi, máte někdo zkušenosti s dodávkou na CNG? Chci kupovat ojetou dodávku na svoz lehčího, objemného zboží pouze po ČR. Týdenní nájezd cca 2000 km. Rozmýšlím se mezi naftou nebo CNG. Při průměrné spotřebě 10l/100 km u nafty a 10 kg CNG/100 km ( udávana spotřeba u Fiatu Ducato) mi moc velká úspora teda nevychází. Nafta 30 kc/l a CNG 28 kc/kg. Při nájezdu 8000 km za měsíc je to zanedbatelnňá úspora 1600 Kč. Jak je to s nádrží na CNG?

Osobní zkušenost nemám, ale známý má Golfa na CNG, spotřeba i do 4 kg/100 km. Do dvojnásobné spotřeby by se snad dodávka vejít mohla. Má kartu Innogy (sleva 2,- Kč/kg) a často tankuje na Rudné, tam je cena 23,90 Kč/kg už asi 10 let stejná...

Ještě podrobně prozkoumám ty aktuální ceny CNG, 23,90 Kč/kg zní už mnohem zajímavěji. Já teda provozuju jen Doblo Maxi, od novoty najeto 300tkm a naprosto úžasné provozní náklady. Před tím měl mechanik Kangoo 1,5 dci, to se mi zdálo úsporné, ale Doblo má měsíčně cca 60% náklady na palivo proti Kangoo. Jezdím s CNG i diesel Sprintery a žádná sláva co se týče výkonu to není. Naloženýho do kopce si mě dávají všichni jelikož 90 km/h je problém.

Jezdím plně naložený 3,5t a oproti naftě neskutečně líný a bez výkonu. A úspora nic moc, pořád se to musí točit aby trochu jelo a jen řadíš sem a tam. Modernizace ducato výrazně zatraktivnila. Dvoulitrový diesel vypadl z nabídky, zůstal tedy jen objemnější čtyřválec 2.3 MTJ. Modernizace pozměnila i verzi CNG. Systém plynového pohonu byl upraven jen lehce za účelem nižších emisí. Zásadní je ale rozšířená modelová skladba. Po modernizaci ale přibyly další verze a to L2H1, L3H2, L4H3 s objemy skříní 10 a 17 m3. Všechny naměřené hodnoty jsou uvedeny v tabulkách.

Po měření kombinované spotřeby, kdy převažovaly jízdy po městě (50 %), dálnici (30 %) a silnici (20 %), jsme dosáhli průměrné spotřeby 9,1 kg/100 km. Při ceně plynu 26,70 Kč/kg to odpovídá nákladům 2,43 Kč/km. To je velmi solidní hodnota, uvážíme-li, že testovaná verze byla s vyšší střechou L2H2 a 30 % ujetých kilometrů tvořila dálnice. Pokud jezdíte tankovat k plnicí stanici, která dává dostatečný tlak, je možné do ducata natankovat 36 kg plynu. Tankování bude trvat necelých 7 minut a na konci zaplatíte 970 Kč. Na takto naplněné nádrže jsme v kombinovaném režimu ujeli 395 km. Pokud budou převažovat jízdy po okresních silnicích, ujedete kolem 440 km (spotřeba 8,2 kg/100 km). Systém pak po vyčerpání plynu přepne na benzin. Pracovní plnicí tlak je ale u plnicích stanic rozdílný. I přes současné nízké ceny nafty je ducato na stlačený zemní plyn stále atraktivní. Nižší jsou i náklady na servis a náhradní díly palivového systému, které jsou u vznětových motorů extrémně namáhané a choulostivé na kvalitu nafty. Oproti tomu kvalita CNG je jasně daná a neměnná. Celkové TCO je u plynové verze nižší než u dieselu. Plynová verze je za příplatek 116 200 Kč bez DPH.

Další nevýhodu spatřujeme ve skutečnosti, že by ducato mělo jezdit téměř výhradně na CNG. Vpředu řadový, napříč uložený zážehový čtyřválec pohání přední kola. Zdvihový objem 2999 cm3, výkon 100 kW při 3500 1/min, točivý moment 350 Nm při 1500-2730 1/min. Vnější rozměry (d/š/v): 5413/2050/2524 mm, rozvor 3450 mm.

Největším provozovatelem fleetu na zemní plyn v České republice je Česká pošta. Velkou část rozvážkové služby pro ně zajišťuje Fiat Ducato. Vyzkoušeli jsme jeho modernizovanou verzi Euro 6. Když se Česká pošta rozhodovala, jaký plynový automobil koupit, měla tehdy na výběr pouze dvě možnosti: Mercedes-Benz Sprinter nebo Fiat Ducato. Fiat je v otázce zemního plynu asi nejvšestrannější značka, protože nabízí širokou paletu osobních i užitkových aut. Vedle modelů Dobló Van, resp. Dobló Maxi Van a Fiorino (užitková verze Qubo) jezdí na zemní plyn i dvě základní varianty velké dodávky Ducato: Ducato Panorama a Van.

Aby bylo možné poznat na první pohled, že jde o CNG verzi, stačí nápisy Natural Power. Tlakové lahve jsou pod podlahou, pět lahví pojme až 37 kg CNG. Kvůli nim je výfuk vyveden za předními dveřmi. Plnicí hrdlo na zemní plyn je spolu s hrdlem benzinové nádrže. Benzinová nádrž má 14 litrů a slouží jen jako rezerva pro nouzové dojetí. Přesplnění plynových nádrží při běžném provozu zajišťuje systém, který je spolehlivý, a výměna dílů je méně častá než u nafty.

O pohon plynového Ducata se stará třílitrový čtyřválec, který vznikl přestavbou naftového JTD. Má velmi solidní výkon 100 kW (136 k) i maximální točivý moment 350 Nm a velkou chuť do života. I s plně naloženým autem jezdí hodně svižně, takže brzdou provozu rozhodně nebudete. Ve srovnání s klasickými naftovými dodávkami je mnohem tišší a má i klidnější běh. Standardně spolupracuje s přesnou manuální šestistupňovou převodovkou.

Po měření kombinační spotřeby 8,8 kg/100 km se dojezd zvyšuje na více než 400 km na jedno natankování; kombinace městského a dálničního provozu poskytuje lepší dojezd než jen městský. Motor je sice bivalentní, ale v režimu na benzin přejde do nouzového režimu s omezeným výkonem a rychlostí na 80 km/h. Náklady na provoz a servis jsou nižší než u dieselů, ale investice do plynového systému bývá vyšší. Oproti dieselové verzi Ducato bývá TCO u plynové verze nižší, avšak počáteční příplatek je třeba zvážit.

Další varianty Fiatu na CNG v regionu zahrnují i Doblo a Fiorino. Doblo Cargo Natural Power má kombinovaný cyklus NEDC spotřebu kolem 4,9 kg/100 km a nádrže poskytují 16,15 kg CNG ve verzi se čtyřmi lahvemi (krátký rozvor) a 22,1 kg v provedení s delším rozvorem. Nádrže jsou rovněž umístěny pod podlahou, což nezhoršuje nákladový prostor. Fiorino CNG s 13,2 kg plynu a 4,4 kg/100 km spotřebou je ideální pro městský provoz a díky malé velikosti pomáhá zachovat co největší užitečnou hmotnost 325 kg.

Srovnání paliv ukazuje, že pohon na CNG má oproti benzinovým motorům poloviční až nižší provozní náklady. Zemní plyn je levnější než diesel, a to s ohledem na snížené emise a nižší degradaci motorových olejů. Uvádí se, že náklady na údržbu u CNG jsou nižší, protože spalování je čistější a nešpiní oleje ani filtry tak rychle. Při ujetí cca 150 000 km se projeví ekonomická výhoda plně CNG poháněných vozidel.

• Spotřeba v městském provozu: kolem 10,9 kg/100 km (u Ducato Natural Power)
• Spotřeba mimo město: zhruba 7,5-8,8 kg/100 km v závislosti na režimu
• Dojezd na jedno natankování: cca 300-420 km dle stylu jízdy a verze
• Maximální rychlost na plynovém režimu: až 159 km/h

V závěru lze říci, že Fiat Ducato Maxi s CNG se hodí zejména pro městskou a příměstskou rozvážku s vysokým denním nájezdem, kdy roční provoz zohledňuje výhody nízkých provozních nákladů a stabilního paliva. Síť čerpacích stanic pro CNG se v Evropě rozšiřuje, ačkoliv zůstává méně hustá než klasické čerpací sítě - proto je důležité plánovat trasy a palivovou infrastrukturu dopředu. Pro firmy s velkým rozsahem denních cest a potřebou těžší nálože zůstává vozidlo s CNG atraktivní volbou, pokud si uvědomí náklady na servis, pravidelnou výměnu filtrů a nutnost dostatečného tlaku v plničkách.

V době, kdy většina dodávek na CNG využívá možnosti startu na benzin a postupného přepínání na CNG, je důležité sledovat technický stav nádrží a tlakových systémů, aby nedošlo k selhání. Před koupí ojeté verze Ducato CNG je vhodné zkontrolovat výměnu filtrů, stav reduktorů tlaku a celkové podmínky podlahových nádrží, které tvoří klíčový komponent pohonu.

Nezapomeňte si porovnat TCO (celkové náklady na vlastnictví) mezi plynovou a naftovou verzí a zvážit investiční návratnost vzhledem k aktuálním cenám plynu a nafty. Modernizace Ducata a rozšířená modelová skladba po faceliftu umožňují výběr z verzí L2H2, L2H1, L3H2 a L4H3 s různými objemy skříní a volitelným prostorem pro náklady na palivo a servis. Oproti starším verzím se zlepšil i provoz a komfort jízdy s plynovým pohonem.

tags: #fiat #ducato #maxi #cng #spotreba