Automatické převodovky jsou stále více oblíbené a některé modely ani jinou alternativu nenabízí. Není však automat jako automat. Základní funkcí automatické převodovky je samočinné přenášení síly motoru na kola vozidla bez zásahů řidiče. Pod názvem "automat" se může skrývat velmi odlišná technika. Robotizovaná převodovka je konstrukčně nejjednodušší a pro výrobce také nejlevnější cesta, jak zákazníkům nabídnout automatické řazení. V podstatě se totiž jedná o manuální převodovku doplněnou o elektromechanické ovládání obsluhující spojku i změny rychlostních stupňů. Zákazníky navíc potěší velmi nízký příplatek za automat oproti manuálu.
Co je však potěší výrazně méně je chování a jízdní projev této převodovky. Rozjezdy jsou často ucukané, jízda není plynulá a samotné řazení trvá nepřiměřeně dlouho. Robotizované převodovky se tak ujaly především v levných modelech (Škoda Citigo, VW UP! či Toyota Aygo). Jelikož je robotizovaná převodovka velmi podobná manuálu, nevyžaduje oproti němu ani zvlášť zvýšenou péči. Pokud není výrobcem stanoven interval výměny oleje v převodovce, tak jej měňte po 200 000 km (stejně jako u manuálních skříní).
Pod poněkud složitým názvem se skrývá vůbec nejrozšířenější druh automatické převodovky, jejíž kořeny sahají až do roku 1948. Princip klasického automatu pak spočívá v onom hydrodynamickém měniči, který v převodovce nahrazuje spojku. Na klikové hřídeli motoru je umístěno čerpadlo, které žene olej na turbínu umístěnou na vstupní hřídeli převodovky. Neustálý prokluz převodovky měl u starších vozů za následek zvýšenou spotřebu paliva, moderní převodovky však disponují tzv. klasické automaty se po většinou vyznačují mimořádně dlouhou životností, je však potřeba v nich pravidelně měnit olej. Doporučený interval výměny oleje je většinou 60 000 km nebo 4 roky podle toho, co nastane dříve.
Dvouspojkové převodovky jsou známé pod názvy DSG (koncern VW), PDK (Porsche) či S tronic (Audi) a jejich princip fungování byl detailně popsán v samostatném článku. Obecně se dvouspojkové převodovky vyznačují velmi rychlým řazením, proto je dnes najdeme u mnoha supersportovních modelů Porsche, McLaren či Ferrari. Dvouspojkové převodovky se dají obecně označit za spolehlivé, selhat v nich ale mohou spojky v případě, že není v převodovce pravidelně měněn olej a nebo se jedná o tzv. suché spojky. U převodovek se suchými spojkami se doporučuje měnit olej po 60 000 km, v případě mokrých spojek pak po 120 000 km.
CVT převodovka (variátor) je známá především z japonských vozů a hybridech. Využívá ji taky většina skútrů a čtyřkolek. Na rozdíl od ostatních převodovek nemá ve svých útrobách ozubená kola s předem danými poměry převodů, ale skládá se ze dvou protichůdných kuželů spojených hnacím řemenem. Absence převodů má za následek mimořádně plynulou a úspornou jízdu, protože převodovka může kdykoliv měnit otáčky kol nezávisle na otáčkách motoru. To má ale za následek i jistou bezcharakternost pohonného ústrojí, kvůli které si převodovka nikdy nenašla cestu k vyznavačům sportovní jízdy. CVT převodovky jsou dnes považovány za téměř bezporuchové. Příliš jim ale nesvědčí dlouhodobé cestování ustálenou rychlostí nebo tahání těžkých přívěsů.
Fiat Professional přichází na trh s novou převodovkou, která demonstruje odhodlání značky neustále vylepšovat své produkty. 8-stupňová automatická převodovka AT8 je určena pro použití v novém modelu Ducato, včetně varianty Camper. Nové komponenty AT8 jsou základem celkového zážitku z jízdy, který se vyznačuje zvýšeným komfortem, definovaným lepšími časy řazení, kvalitou a ovládáním. Všechny tyto vlastnosti jsou odvozeny od nových spojek, což má za následek efektivnější jízdní vlastnosti díky optimalizovanému točivému momentu 450 Nm v kombinaci s motorem 180 Multijet 4.0.
Nová vylepšená převodovka AT8 bude v nabídce také pro Ducato Camper, což podtrhuje odhodlání společnosti FIAT Professional uspokojovat různorodou klientelu a rozmanité potřeby. Převodovka je vhodná pro obytná vozidla s celkovou hmotností do 5 tun, přičemž ve srovnání s předchozími modely se tato hodnota zvýšila o více než 600 kg. To ještě více podtrhuje všestrannost, uspokojování rozmanitých požadavků a poskytování široké škály řešení na míru. Uvedení AT8 je vrcholným úspěchem značky, který doplňuje celou řadu atributů, díky nimž se FIAT Professional dlouhodobě považuje za světového lídra v oblasti kvality a angažovanosti.
Zcela nová převodovka je základem pro další umocnění celkových jízdních zážitků, jejichž součástí je zvýšený komfort reprezentovaný kratšími časy řazení, jemnějším řazením a současně i lepším načasováním změn převodových stupňů. Další významnou inovací je hydraulický zásobník tlaku, který je hlavním komponentem vytvářejícím energii pro řazení. Uvedení převodovky AT8 je pro FIAT Professional velkým úspěchem, protože doplňuje řadu atributů, díky nimž se tato značka již od svého vzniku stala světovým lídrem v nabídce působivých vlastností a kvality.
Torque Converter, How does it work?
- Robotizované převodovky: jednoduché řešení, nízké náklady, často ucukané rozjezdy.
- Dvouspojkové převodovky: rychlé řazení, vhodné pro sportovní modely, vyžadují pravidelnou výměnu oleje.
- CVT převodovky: plynulá jízda a úspornost, kompromis v charakteru pohonu.
- AT8 pro Fiat Ducato: 8 stupňová automatická převodovka s točivým momentem 450 Nm a motorem 180 Multijet 4.0.
VIN kód a určení typu převodovky hrají důležitou roli při hledání správných dílů a ověřování technických parametrů. VIN kód obsahuje trojmístný kód převodovky a další znaky popisující karoserii a motor. Ford, Toyota, VW koncern či FIAT - v různých značkách se hledání kódu liší a vyžaduje pečlivé čtení štítků a dokumentů. Než začnete s vyhledáváním, můžete pro auto zajistit čistý interiér a kufr a zvážit použití vhodných čistících prostředků.
| Typ převodovky | Charakteristika | Primer pro údržbu |
|---|---|---|
| Robotizovaná | Jednoduchá, levná, skoupá na plynulost řízení | Interval výměny oleje: často po 200 000 km |
| Dvouspojková (DSG/PDK/S tronic) | Rychlé řazení, široké použití u sportovních vozů | Výměna oleje: suché spojky po 60 000 km, mokré po 120 000 km |
| CVT (variátor) | Plynulá jízda, nízká spotřeba | Většinou bez údržby, výjimečně problémy s tahem |
| AT8 Fiat | 8 stupňová automatická převodovka pro Ducato a Camper | Hydraulický zásobník tlaku je klíčový pro řazení |
Chcete-li zjistit konkrétní typ převodovky ve vašem voze, stačí pár jednoduchých kroků: VIN kód auta poskytne nejpřesnější informace o výbavě a technických detailech, včetně použitého typu převodovky. Kód převodovky bývá obvykle trojmístný a desátý znak VIN označuje typ karoserie. Jeden z posledních znaků (obvykle 11.-17.) popisuje motor a převodovku. Štítek auta bývá vyražen v kufru pod kobercem nebo v servisní knížce a bývá také uveden v dokumentech (technický průkaz, zelená karta, servisní knížka).
U novinky FIAT Professional, AT8 pro Ducato a Camper, znamená zavedení nové převodovky krok vpřed v komfortu a schopnosti přizpůsobit se různým požadavkům zákazníků. Uvedení AT8 posiluje postavení značky na trhu a potvrzuje její závazek k vysoké kvalitě a inovacím v oboru komerčních vozidel.
tags: #fiat #motor #p8c #typ #prevodovky