Regenerativní brzdění umožňuje přeměnu mařené kinetické energie na takovou formu energie, kterou lze uchovat a později znovu využít.
Nejčastěji bývá kinetická energie automobilu přeměňována na elektrickou a uchovávána např.
Princip brzdění u klasických automobilů spočívá v maření kinetické energie vozidla a její přeměně na tepelnou energii prostřednictvím třecích brzd.
K tomuto účelu jsou obyčejně využívány kotoučové či bubnové brzdy, v poslední době se experimentuje také s využitím klínové brzdy.
Nicméně všechny tyto „klasické“ brzdy přeměňují kinetickou energii na tepelnou, bez možnosti jejího dalšího využití.
Z dnešního pohledu je takové počínání neekonomické a neekologické, proto výrobci automobilů přicházejí s více či méně sofistikovanými systémy pro rekuperaci brzdné energie.
Při regenerativním brzdění přeměňuje Škoda Rapid svoji pohybovou energii na později využitelnou elektrickou energii.
Ta může být rovnou spotřebovávána na provoz vozidla nebo může být ukládána do akumulátorů.
Princip je jednoduchý: Při deceleraci se posílí funkce alternátoru, který mechanickou energii přeměňuje na elektrickou.
Při akceleraci nebo ustálené jízdě je tomu naopak, alternátor v tomto případě může pracovat s nižší zátěží.
Krátkodobě může alternátor dokonce vyrábět méně elektrické energie než je pro provoz automobilu zapotřebí.
V tomto případě se energie odebírá z akumulátoru, tím se ulehčí práce spalovacímu motoru a uspoří se palivo.
Výše popsaný systém je asi nejjednodušší bez větších nároků na techniku.
Ford Performance představil na autosalonu v Ženevě novou generaci sportovního modelu Ford Fiesta ST.
Pod jeho kapotou pracuje nový tříválcový motor EcoBoost o zdvihovém objemu 1,5 l.
Motor dosahuje výkonu 147 kW (200 k) a točivého momentu 290 Nm.
Akceleraci 0-100 km/h zvládne nová Fiesta ST podle předběžného odhadu za pouhých 6,7 s.
Třetí generace Fiesty ST se stane historicky prvním modelem Ford Performance se tříválcovým motorem.
Zároveň to bude první Fiesta ST s přepínatelnými jízdními režimy Normal, Sport a Track.
V závislosti na zvoleném režimu se změní odezva motoru, řízení i stabilizačního systému, stejně jako zvukový projev vozu.
Nejnovější Fiesta ST bude totiž vybavena systémem elektronického vylepšení zvuku i aktivní klapkou ve výfukovém potrubí.
Tyto technologie společně obohacují přirozeně sportovní zvuk nového motoru 1.5 EcoBoost.
Fiesta ST nové generace se začne prodávat v roce 2018.
Zákazníci si budou moci vybírat ze tří- a pětidveřového provedení karoserie.
V nabídce bude také široká paleta individualizačních sad i jednotlivých prvků.
K charakteristickým rysům exteriéru patří speciální přední mřížka v designu inspirovaném závodními vozy nebo exkluzivní osmnáctipalcová kola z lehké slitiny.
Nový tříválec 1.5 EcoBoost pracuje s vysokotlakým přímým vstřikováním paliva a nezávisle proměnným časováním sacích i výfukových ventilů.
Je přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem.
Tříválcové konstrukci je vlastní příznivý průběh točivého momentu, který dosahuje vysokých hodnot již při nízkých pístových rychlostech motoru.
Turbodmychadlo je navrženo tak, aby vytvořilo plnicí přetlak rychleji.
Pro řidiče to znamená minimální prodlevu na sešlápnutí plynu a intenzivnější požitek ze sportovní jízdy.
Kombinace přímého a nepřímého vstřikování zvyšuje účinnost motoru zejména při částečném zatížení.
Výsledkem je snížení emisí CO2, a tedy i spotřeby paliva.
Nová technologie deaktivace jednoho válce ve vhodné chvíli přeruší přívod paliva a chod ventilů v jednom z válců.
Typicky k tomu může docházet při jízdě setrvačností nebo při jízdě ustálenou rychlostí v rovinatém terénu, kdy motor pracuje jen s minimálním zatížením.
Odpojení i opětovné připojení válce trvá pouhých 14 milisekund.
Pro řidiče je změna nepostřehnutelná.
Účelem systému je snížení spotřeby paliva v běžném provozu.
Účinnost celohliníkového motoru dále zvyšuje integrované sběrné potrubí.
Umožňuje rychlejší dosažení optimální provozní teploty, ale zároveň zlepšuje odezvu na sešlápnutí akcelerátoru.
Zkracuje totiž vzdálenost, kterou musí výfukové plyny urazit na cestě mezi válci a turbodmychadlem.
Motor je osazen rovněž filtrem pevných částic, který zmenšuje emise sazových částic.
V režimu Sport se plynový pedál i EPAS přepnou na ostřejší mapu.
V režimu Track jsou všechny systémy nastavené tak, aby umožnily zajíždět co nejrychlejší časy na kolo.
Základem suverénních jízdních vlastností je speciálně naladěný podvozek Ford Performance, podporovaný systémem stranového rozdělování točivého momentu.
Ten přibrzďuje v zatáčce vnitřní přední kolo, čímž potlačuje případnou nedotáčivost.
Systém ESC nabízí tři úrovně intervencí: plně aktivní, s omezenými zásahy a zcela deaktivovaný.
Podívejme se blíže na běžné automobilové třecí brzdy a na to, jak elektrické automobily získávají pomocí regenerativních brzd část energie zpět.
k zastavení vozidla.
vysokokapacitní akumulátor.
popišme si hydrauliku, která stojí v pozadí.
kapalinu do připojeného potrubí.
hlavního válce.
brzdových válců.
dva hlavní válce se zdvojenými hydraulickými okruhy.
zvýšení hydraulického tlaku.
účinek díky potrubnímu spojení se sacím potrubím.
je umístěn mezi hlavním válcem a brzdovým pedálem.
membrána.
ze sacího potrubí.
komory vpustí venkovní vzduch.
tím posiluje brzdný účinek.
kolech.
nasazen třmen.
tlakem z hlavního válce.
kotouče, protože nejsou opatřeny vratnými pružinami.
k opotřebení destiček, mohou postupně posouvat dopředu.
se tím potřebě neustálého seřizování brzd.
dutým bubnem, který se otáčí s kolem.
strana bubnu je krytá nepohyblivým štítem.
obložením.
vnitřek bubnu a kolo se tak zpomalí nebo úplně zastaví.
při uvolnění brzdy používají vratné pružiny.
vozidla tření.
chodu motoru.
elektrický generátor vozidla.
elektřina, která se přivádí do akumulátoru vozidla.
hybnosti vozidla.
jestli aktivovat reverzní chod motoru.
na reverzní chod.
skončí brzdění, stejně jako rychlost brzdění.
vyrobenou elektřinu do akumulátorů nebo kondenzátorů.
zabraňuje přetížení akumulátorů nebo kondenzátorů.
použít.
a rozjížděním.
tření je kolem 80 %.
hybridech a brzdovém systému Hydraulic Power Assist (HPA).
nahrazeny motorovými čerpadly a zásobníky.
z nízkotlakého zásobníku do vysokotlakého.
kapaliny do prostoru, který předtím zabíral dusík.
zpomalit.
Fiesta je ještě zábavnější: díky novému podvozku a systému elektronického rozdělování točivého momentu.
Fiesta je také první Ford s prémiovým audiosystémem B&O PLAY.
Elegantní exteriér i ergonemický interiér nabízejí nové možnosti individualizace.
Nový Ford Fiesta je technicky nejvyspělejší malý vůz na evropském trhu.
Přijíždí s nejpokročilejší sadou asistenčních systémů a nejširšími možnostmi konektivity v kategorii velkosériově vyráběných evropských malých vozů.
Tří- i pětidveřová verze Fiesty přináší vysokou úroveň kvality a dílenského zpracování.
Stylově pojatý exteriér a revoluční interiér umožňují ještě vyšší míru individuálních úprav než dosud.
Nová Fiesta nabídne nevídanou sadu asistenčních systémů, založenou na senzorech schopných sledovat prostor před vozem do vzdálenosti až 130 metrů.
Fiesta je zároveň první model značky Ford v Evropě, u kterého se využila počítačová simulace bariérové zkoušky zkompletovaného vozu.
Karoserie Fiesty obsahuje o 36 procent více bórem legované oceli.
To s sebou přináší větší pevnost v kritických oblastech - například v horní části B-sloupku, jehož průřez ve tvaru písmene T zajišťuje lepší rozložení energie bočního nárazu do střechy.
K lepší ochraně při bočním nárazu přispívají také přepracované výztuhy ve dveřích.
Mezi nové funkce zádržných systémů patří zamykací spona bezpečnostního pásu řidiče - mechanicky aktivované zařízení, které zabraňuje podklouznutí trupu pod pásem, a tím eliminuje nutnost kolenního airbagu u řidiče.
Krajní sedadla vzadu jsou nově osazena omezovači tahu a předpínači, které předcházejí zraněním od bezpečnostních pásů.
S širší airbag spolujezdce pokrývá celou spolujezdcovu stranu přístrojové desky a zabraňuje tak kontaktu s vystupujícím plovoucím displejem.
A to i u pěti procent nejextrémnějších postav.
Rodiče menších dětí ocení možnost deaktivovat airbag spolujezdce a převážet tak malé pasažéry i na předním sedadle.
Ochranu chodců zlepšují světlomety, které se po nárazu zasunou, deformovatelný kryt pod čelním oknem a stěrače, jež se podvolí nárazu.
Oceňovaný zážehový motor Ford 1.0 EcoBoost je pro novou Fiestu dostupný ve verzích 74 kW (100 k), 92 kW (125 k) a 103 kW (140 k).
Vznětový motor Ford 1.5 TDCi 88 kW (120 k) je první vysokovýkonný „turbodiesel“ nabízený ve Fiestě.
Je spojen se šestistupňovou manuální převodovkou.
Má emise CO2 89 g/km a spotřebu paliva 4,3 l/100 km.
Motor 1.5 TDCi je nabízen také ve verzi o výkonu 63 kW (85 k).
To je o 10 koní více než u nejúspornější verze předchozí Fiesty.
Motor 1.5 TDCi dostal optimalizovaný tvar spalovacích komor, nové výfukové turbodmychadlo - u verze 88 kW s variabilní geometrií lopatek - a vyspělou vstřikovací soustavu, která zlepšuje kultivovanost běhu.
Zážehový atmosférický agregát Ford 1,1 l sdílí tříválcovou architekturu s agregátem 1.0 EcoBoost.
Je nabízen ve verzích 51 kW (70 k) a 63 kW (85 k), v obou případech s pětistupňovou manuální převodovkou.
Nahrazuje motor 1,25 l, přičemž nabízí vyšší výkon.
Spotřebu paliva dále snižuje technologie Auto‑Start‑Stop (dodávaná ke všem motorům) nebo aktivní maska chladiče (pro 1.0 EcoBoost a 1.5 TDCi 63 kW).
Nové tlačítko Eco upravuje chod motoru a odezvu na plyn.
Tyto změny pomáhají řidiči ještě více snížit spotřebu paliva, pokud si to přeje.
Nová Fiesta staví na znamenitých jízdních vlastnostech předchůdce.
Přidává však silnější přilnavost, výkonnější brzdy a lepší odezvu řízení.
Širší využití bórem legované oceli, laserové svařování, pevnější uchycení předního pomocného rámu a navařené uchycení zadní zkrutné příčky zvyšují torzní tuhost o 15 procent.
Rozchod kol je širší o 30 mm vpředu a o 10 mm vzadu.
Rozvor náprav se prodloužil o 4 mm.
Díky tomu bylo možné uzpůsobit zavěšení pro použití větších, až 18palcových kol.
Podvozek Fiesty nyní generuje o 10 procent více přilnavosti v zatáčkách.
Přispívá k tomu i systém elektronického rozdělování točivého momentu, který zlepšuje chování vozu při průjezdu zatáčkou nepatrným přibrzďováním vnitřních kol.
Brzdná dráha z rychlosti 100 km/h do zastavení se zkrátila o více než osm procent.
Nová pouzdra zavěšení jsou dvakrát tužší než u stávající Fiesty, což přináší ostřejší reakce na otočení volantem.
Jejich specifický tvar se navíc přímo podílí na účinnějším pohlcování nerovností vozovky.
„Radost z řízení patří k hlavním přednostem Fiesty už od příchodu prvního modelu v roce 1976. Nová Fiesta zachovává věrnost charakteru, který oslovil již několik generací řidičů. Má dosud nejostřejší, nejsportovnější a nejvyváženější jízdní vlastnosti,“ řekl Joe Bakaj, viceprezident Ford of Europe pro vývoj produktů.
V dnešní době je ale takovéto plýtvání energií neekonomické, a tak se automobilky snaží o její uchování a následné další použití pro provoz vozidla.
Mezi základní formy rekuperace pohybové energie patří její uchování ve formě elektřiny v kondenzátorech a bateriích, nebo ve formě kinetické energie za použití setrvačníků.
Jde například o systémy KERS používané ve Formulích 1 nebo ve Ferrari LaFerrari.
Nejčastěji se ale systém rekuperace za pomocí brzdného systému využívá v hybridních a elektrických vozech.
Rekuperace je tedy přeměna kinetické neboli pohybové energie na opět využitelnou elektrickou energii.
U hybridních a elektrických vozů se při lehkém zmáčknutí brzdového pedálu nezačne hned klasicky brzdit.
Místo toho se elektrický motor, který sloužil k pohonu auta, změní na generátor elektřiny, jenž svou rekuperací zpomaluje vozidlo.
Dnešní moderní vozidla již zvládají rekuperaci energie i bez nutnosti zmáčknout brzdový pedál.
Stačí jen jednoduše sundat nohu z plynu.
U těchto vozidel je při troše cviku možné jezdit pouze za pomoci plynového pedálu, protože při běžném provozu brzdí automobil zcela sám.
Závěrem je nutno dodat, že ačkoliv je pocit při řízení takovýchto aut za začátku trochu zvláštní, je potřeba se s ním ztotožnit a vlastně i smířit.
Systém rekuperace se totiž nepoužívá jen u hybridů a elektroaut.
Jde například o systémy KERS používané ve Formulích 1 nebo ve Ferrari LaFerrari.
Na závěr uvedená textová část zmiňuje, že moderní vozidla zvládají rekuperaci energie i bez brzdění pedálem a že většina rekuperace probíhá u hybridů a elektromobilů.
EN | Bosch regenerative braking
tags: #fiesta #regenerativni #brzdovy #system #regeneracni