Filtr pevných částic (DPF) je citlivý komponent dieselového motoru. Jeho výměna může stát desítky tisíc korun - ale pokud dodržíte několik jednoduchých pravidel, můžete životnost filtru prodloužit i o několik let. DPF filtr se čistí tzv. regenerací - ale ta potřebuje jízdu alespoň 15-20 minut při vyšších otáčkách. Pokud svítí kontrolka DPF nebo motoru, nečekejte. Včasné řešení může znamenat pouze čištění místo výměny. Levná nafta s vysokým podílem síry nebo bio-složek způsobuje rychlejší zanášení filtru. Volnoběh = nízká teplota výfuku → žádná regenerace. Nečekejte, až auto „umře“.
Návodný úvod a obecný přehled o DPF
Filtr pevných částic, který používá ve svých dieselových modelech Peugeot a Citroën, má od svého uvedení v roce 2000 zkratku FAP. V Česku se aktuálně téma spojené právě s tímto automobilovým dílem dost přetřásá a jak to tak bývá, je veřejný prostor často plný mýtů a polopravd. Pokusím se vše díky informacím přímo od technických školitelů Peugeotu a Citroënu uvést na pravou míru. Filtr pevných částic je v našich končinách vděčným tématem a s přibývajícím stářím vozů, které v sobě mají tuto emisní komponentu implantovánu, se množí další a další informace, přičemž řada z nich je dost zavádějících a účelových - šíří je firmy, které si svůj byznys založily na tom, že vám filtr pevných částic „vyčistí“ nebo třeba i úplně odstraní.
Co je DPF/FAP a jak funguje řízení regenerace
Filtr pevných částic je v našich končinách vděčným tématem a s přibývajícím stářím vozů, které v sobě mají tuto emisní komponentu implantovánu, se množí další a další informace, přičemž řada z nich je dost zavádějících a účelových - šíří je firmy, které si svůj byznys založily na tom, že vám filtr pevných částic „vyčistí“ nebo třeba i úplně odstraní. Ve většině případů byste totiž šetřili na nesprávném místě a ať se vám to líbí nebo ne, holt se i filtr pevných částic musíte ve svém autě starat a je to spotřební díl, jako každý jiný. Pokud filtr pevných částic funguje tak, jak má, nemá na motor žádný negativní vliv. Řídicí jednotka neustále sleduje stav filtru pevných částic a na základě snímače diferenciálního tlaku hlídá, aby rozdíl tlaků ve výfuku nepřekročil hodnoty (800 mbar), které by mohly být problematické.
Systém řízení regenerace filtru, který používá PSA, kromě toho pracuje s detekcí jízdního stylu řidiče včetně odhadu budoucích jízdních podmínek. Díky tomu jsou k regeneraci využívány pouze vhodné situace, jako je třeba jízda po dálnici nebo volné silnici, čímž se minimalizuje nedokončená regenerace z předchozích méně vhodných podmínek (například jízda po městě).
Regenerace: jak probíhá a co ji ovlivňuje
DPF filtr se čistí tzv. regenerací - ale ta potřebuje jízdu alespoň 15-20 minut při vyšších otáčkách. Volnoběh = nízká teplota výfuku → žádná regenerace. Nečekejte, až auto „umře“. Přesný průběh regenerace závisí na řízení motoru a konkrétním nastavení systému FAP, který používá PSA. Některá aditiva snižují tvorbu sazí a zlepšují průběh regenerace. Požadavky na regeneraci a její úspěšnost bývají hlídány samotným řídicím systémem vozu a informují řidiče, pokud je potřeba dopřát delší jízdu po dálnici.
Regenerace při městském provozu a často kladené mýty
Jedním z častých mýtů je, že vozidlo vybavené filtrem pevných částic není vhodné pro jízdu ve městě. Není to pravda - systém řízení regenerace PSA dokáže filtr účinně regenerovat už při rychlosti 50 km/h. Pokud je automobil delší dobu provozován v hustém městském provozu s rychlostmi pod 50 km/h a nelze kvůli tomu provést při jeho zaplnění regeneraci, je uživatel v dostatečném předstihu informován, aby během následujících 100 kilometrů jel po dobu minimálně tří minut rychlostí alespoň 50 km/h. To není nic, čeho by měl být problém dosáhnout.
Již v předchozí odpovědi bylo uvedeno, že systém PSA využívá k regeneraci příznivé situace a postupy tak, aby zabránil nevhodným nebo přerušeným regeneracím a minimalizoval zvyšování spotřeby z důvodu obsluhy filtru pevných částic. Také v tomto případě platí, že u řádně fungujícího filtru je dopad na spotřebu minimální. Někdy se o vyšší spotřebě paliva hovoří i ve spojitosti s procesem regenerace filtru, kdy dochází k dodatečným vstřikům paliva.
Životnost a diagnostika
Současné generace filtru pevných částic mají životnost 180.000 - 240.000 km. Životnost filtru, který používá skupina PSA, končí v momentě, kdy je filtr zanesen aditivem, jež slouží ke snížení teploty hoření sazí a při regeneraci zůstává ve filtru, protože už nedojde k jeho spálení. FAP má sofistikovaný systém vlastní kontroly a diagnostiky, takže dokáže včas odhalit jakékoliv vznikající závady a informovat o nich v předstihu řidiče.
Ve velmi specifickém případě, který se však vymyká běžnému použití automobilu, může dojít k poškození filtru ve spojitosti s tankováním paliva. Systém hlídá změnu stavu palivoměru po odemknutí nádrže a přidává aditiva, jen pokud pohyb plováku indikuje doplnění více než pěti litrů nafty. Poškození filtru mohou způsobit také závady na systémech přípravy a spalování směsi (vstřikování a motor), jež mohou v případě zanedbání údržby produkovat nadměrné množství sazí.
Repase a údržba filtrů FAP v PSA koncernu
Filtry pevných částic používané ve vozech koncernu PSA lze běžně repasovat. Jedná se o úkon, který provádí firma Faurecia a repasují se filtry bez integrovaného oxidačního katalyzátoru. Samotná repase se provádí výplachem speciální kapalinou na repasovací stolici. Pod konstantním nízkým tlakem se protisměrně vyplachují veškeré nespalitelné částice, kvůli kterým se filtr postupně ucpává. Po důkladném pročištění filtru dle technologického postupu, je každý filtr podroben rentgenové zkoušce, která prověří účinnost repase a odhalí i případná poškození.
Jednou z aktivit koncernu PSA, která si klade za cíl omezit neodborné manipulace s filtrem pevných částic, je vstřícná cenová politika související s údržbou FAP v autorizovaných servisech i pro majitele starších vozů. Aktuálně dochází k úpravě ceníku repasovaných filtrů a filtrů řady Eurorepar tak, že ceny za odbornou výměnu, která je základním předpokladem dalšího bezproblémového provozu i staršího automobilu vč. absolvování STK, minimalizují důvody k tomu, aby se majitel vozidla uchýlil k neodbornému řešení. V automobilech koncernu PSA existují tři řady filtrů FAP lišící se podle stáří vozu a emisní normy, přičemž jejich koncové ceny začínají na částce 8 990 Kč (vč. DPH).
Praktické tipy pro prodloužení životnosti DPF
- Pravidelná kontrola a včasné řešení signalizace DPF či motoru.
- Jízda na vyšších otáčkách po dobu 15-20 minut pro regeneraci; defektní regenerace se nepřipouští.
- Volba nafty s nižším obsahem síry a opatrné využívání bio-složek.
- Používání doporučených aditiv snižujících tvorbu sazí (pokud výrobce doporučuje).
- Dodržování jízdních návyků tak, aby systém mohl regenerovat za vhodných podmínek (dálnice, volná silnice).
- Pravidelné servisní prohlídky a repase filtrů podle návodu výrobce.
Tabulka - hlavní body regenerace a životnosti
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Regenerace | 15-20 minut při vyšších otáčkách |
| Životnost filtrů PSA | 180.000-240.000 km |
| Nejčastější příčina zkrácení životnosti | nasycení aditivem a špatná regenerace |
| Rychlost regenerace FAP | už od 50 km/h |
Závěr k nouzovému režimu a důležitým bodům
Nečekejte, až auto „umře“ - včasné řešení může znamenat jen čištění namísto výměny. Pokud systém správně reguluje regeneraci, vliv na spotřebu je minimální. Ve většině případů lze DPF řešit bez nutnosti velkého zásahu, a zároveň prodloužit jeho životnost díky profesionálnímu čištění a pravidelným servisům. Filtr pevných částic má díky moderním systémům vlastní diagnostiku a dokáže včas upozornit na vznikající závady i v případě trvalého provozu bez výrazných problémů.
