Tato verze příručky pro uživatele obsahuje nejnovější informace, které se mohou lišit od její tištěné verze, již jste obdrželi s vozidlem. Také může obsahovat informace, které se vozidla netýkají nebo které popisují fungování, jež se liší od skutečného fungování vozidla. Systém automaticky řídí teplotu, množství a rozvádění proudu vzduchu a přizpůsobuje je jízdním a povětrnostním podmínkám. Jedním stisknutím tlačítka AUTO se zapne automatický režim. Vaše vozidlo je vybaveno systémem dvouzónového automatické regulace klimatu. Je-li systém v jednozónovém režimu, jsou všechny teplotní zóny spojeny se zónou řidiče. Neprovádějte nastavení, když je interiér vozidla mimořádně horký nebo chladný.
Co znamená dvouzónová klimatizace a jak se mění teplota
Automatická regulace klimatu se nastaví na okamžité podmínky automaticky. Teplotu můžete nastavovat v rozmezí od 16 ºC do 28 ºC v krocích po 0,5 ºC. V poloze LO (pod 16 °C) se systém přepne na trvalé chlazení, v poloze HI (nad 28 °C) na trvalé vytápění, a nebude regulovat na stálou teplotu.
MonoV a jednozónový režim
MonoV jednozónovém režimu jsou teplotní nastavení pro stranu řidiče i stranu spolujezdce navzájem spojena. Nastavíte-li teplotu otočným regulátorem na straně řidiče, seřídí se nastavení na stejnou hodnotu i pro stranu spolujezdce. V jednozónovém režimu se na displeji zobrazí nápis MONO.
Vypnutí a znovuzapnutí jednozónového režimu
Náhradně zvolíte teplotu pro stranu spolujezdce otočným regulátorem na straně spolujezdce. Režim mono se vypne a z displeje zmizí nápis MONO. Teplota pro stranu řidiče zůstane nezměněná. Nyní můžete nastavovat teploty pro stranu řidiče a stranu spolujezdce nezávisle na sobě. Teplotní nastavení pro každou stranu se zobrazují na displeji. Nastavíte-li jednu ze stran na HI nebo LO, nastaví se obě strany na HI nebo LO.
Opětovné zapnutí jednozónového režimu
Chcete-li znovu zapnout jednozónový režim, stiskněte tlačítko MONO. Na displeji se znovu zobrazí MONO a teplota strany spolujezdce se nastaví na teplotu strany řidiče.
Ventilátor, rozvod vzduchu a možnosti ovládání
Tlačítka slouží k nastavení intenzity větrání resp. otáček ventilátoru. Nastavení ventilátoru se indikuje na displeji. Chcete-li se vrátit do automatického režimu, stiskněte tlačítko AUTO.
Rozvod vzduchu se nastavuje stisknutím příslušného tlačítka. Kteroukoli kombinaci nastavení lze zvolit současně. Zvolíte-li odmrazování a odmlžování čelního skla, A, B a C se automaticky vypnou a zapne se klimatizace. Do vozidla bude proudit venkovní vzduch. Nemůžete zvolit uzavřenou cirkulaci vzduchu.
Odmrazování a odmlžování čelního skla
Stiskněte tlačítko odmrazování a odmlžování čelního skla. Do vozidla bude proudit venkovní vzduch. Klimatizace se automaticky zapne. Dokud je rozvod vzduchu nastaven do této polohy, nemůžete zvolit uzavřenou cirkulaci vzduchu. Otáčky ventilátoru a ovládání teploty se nastaví automaticky a nelze je volit manuálně. Ventilátor se nastaví na vysoké otáčky a teplota na HI.
Jak funguje zapínání a vypínání klimatizace
Chcete-li zapnout nebo vypnout klimatizaci, stiskněte tlačítko A/C. Je-li systém v automatickém režimu a je-li teplota vnitřního i venkovního vzduchu poměrně vysoká, zvolí systém automaticky uzavřenou cirkulaci vzduchu, aby se maximalizovalo chlazení interiéru.
Časté problémy a jejich příčiny u Ford Focus
Majitelé vozů Ford Focus II se občas potýkají s problémy týkajícími se funkčnosti klimatizačního systému. Tyto potíže mohou mít různé příčiny, od drobných závad v elektrickém obvodu až po vážnější mechanické problémy s komponenty klimatizace.
Možné příčiny nefunkční klimatizace
Jednou z častých příčin nefunkčnosti klimatizace jsou tlakové spínače nebo úniky chladiva přes ventilky. Pokud byla klimatizace nedávno opravována, doporučuje se reklamovat provedenou práci, pokud problém přetrvává. Pokud byla klimatizace pouze doplněna, reklamace nemusí být možná. U vozů Ford Focus, zejména starších modelů, se může objevit problém s jedním ze senzorů, často teplotní čidlo v motorovém prostoru, vlevo pod palivovým filtrem u naftových motorů (před pylovým filtrem).
Dalším častým problémem je přepalování pojistky, která ovládá klimatizaci. Po výměně pojistky klimatizace funguje, ale pojistka se po čase opět přepálí, a to vždy po ujetí přibližně 20 km. Tato situace naznačuje problém, který se může projevovat až po zahřátí motoru nebo jiného spotřebiče.
Hledání závady v elektrickém obvodu
V případě opakovaného přepalování pojistky je nezbytné důkladně prozkoumat celý elektrický obvod. Je důležité zjistit, co vše je kromě samotného relé klimatizace a kontrolky vyhřívání zadního skla přes danou pojistku napájeno. Následně je možné odpojovat jednotlivá zařízení a proměřovat je, abychom identifikovali vadný komponent nebo zjistili, zda problém nespočívá ve vodičích.
Obecné kroky při hledání závady v elektrickém obvodu zahrnují: identifikaci konkrétní pojistky a jejího obvodu, prozkoumání všech součástí napájených touto pojistkou, vizuální kontrolu kabeláže a konektorů na poškození, proměření odporu jednotlivých komponentů, sledování drátů od začátku do konce, případně odpojení konektorů a proměření vodičů.
Někteří uživatelé se domnívají, že pokud by byl problém pouze ve spálené pojistce, klimatizace by nefungovala ani krátce po doplnění. Praxe ukazuje, že problém s pojistkou se může projevit až po určité době provozu, například po zahřátí systému.
Hlavní komponenty klimatizačního systému Ford Focus II
V rámci řešení problémů s klimatizací je důležité znát hlavní komponenty, které mohou být zdrojem závady. V nabídce náhradních dílů pro Ford Focus II lze nalézt širokou škálu produktů:
- Díly klimatizace
- Chladiče a výměníky: Zajišťují odvod tepla z chladicího okruhu
- Kompresory klimatizace: Srdce systému, které cirkuluje chladivo pod tlakem
- Výparníky: Ochlazují vzduch, který je následně vháněn do kabiny
- Vysoušeče: Odstraňují vlhkost z chladicího okruhu
- Čidla, senzory a snímače: Monitorují tlak, teplotu a další parametry systému
- Expanzní ventily: Regulují průtok chladiva
- Hadice a trubky klimatizace: Vedou chladivo mezi jednotlivými komponenty
- Ovládání klimatizace: Panely a jednotky pro nastavení teploty a funkcí
Níže jsou uvedeny příklady některých specifických dílů a jejich technické parametry, které se mohou vyskytnout u vozů Ford Focus:
Tlakový vypínač klimatizace
Jedná se o klíčový senzor, který monitoruje tlak chladiva v systému. Pokud tlak překročí povolené limity (příliš nízký nebo příliš vysoký), vypínač zabrání spuštění kompresoru nebo jej vypne. Existují různé typy tlakových spínačů s různými parametry: AIC 56022: M12 x 1,5, 2 póly; AIC 55238: M10, 3 póly, kulatý tvar zásuvky; AIC 55239: 4 póly.
Kompresor klimatizace
Kompresor je jedním z nejdražších a nejčastěji selhávajících dílů klimatizace. Jeho správná funkce je zásadní pro chlazení. Různé modely kompresorů se liší objemem, počtem drážek na řemenici, typem chladiva a napětím. Příklady: AVA Clever Choice FDAK392, FDAK418, BOSCH 1986AD1067, AVA Clever Choice FDAK431. Každý díl má specifické rozměry a parametry.
Kondenzátor a vysoušeč klimatizace
Kondenzátor odvádí teplo z chladiva do okolního vzduchu. Vysoušeč odstraňuje vlhkost z chladicího okruhu. Důležité jsou rozměry, materiál a kompatibilita s konkrétním modelem vozidla. Příklady dílů: AVA Clever Choice FDA5367, BEHR HELLA SERVICE 8FT 351 335-061.
Vedení a tlakové hadice
Vedení od kompresoru ke kondenzátoru a vysokotlaké/niskotlaké vedení klimatizace musí odolat vysokým tlakům a teplotám. Příklady: AIC 54652. Správná integrita vedení je klíčová pro netěsnosti a celkový výkon systému.
Netěsnosti a jejich dopady na funkčnost klimatizace
Nebývá-li systém vzduchotěsný, uniká chladivo i olej pro mazání kompresoru, což vede k postupnému selhání. Předchozí majitelé mohou mít „funkční klimatizaci“ jen do doplnění chladiva; doplňování do netěsného systému je zbytečné a levně neřeší problém. Poškození může vznikat opotřebením materiálu nebo mechanickým poškozením trubek a spojů. Proto je nutné zjistit těsnost a opravit poškozené díly.
Některé metody kontroly netěsnosti zahrnují použití kontrastní látky, test dusíkem s vodíkem, nebo speciální pěny pro kontrolu těsnosti. Nejlepším řešením bývá výměna poškozených dílů (spoje, těsnění) za nové.
Praktické postupy pro diagnostiku a opravy
- Identifikujte pojistku napájející klimatizaci a sledujte, zda po výměně zůstává problém nezměněný.
- Prozkoumejte elektrický obvod napájený pojistkou: relé klimatizace, kontrolka vyhřívání zadního skla a další zařízení napájená stejnou větví.
- Odpojujte jednotlivá zařízení a měřte odpor vodičů a komponentů, abyste lokalizovali vadný díl.
- Zkontrolujte kabeláž a konektory na poškození, proměřte jednotlivé komponenty a sledujte dráty od začátku do konce.
- Pokud zjistíte netěsnost, vyměňte postižené díly a proveďte nový test systému s plným zatížením.
Další poznámky k provozu klimatizace a údržbě
Náklady na opravy mohou být vysoké; proto je vhodné sledovat pravidelnou údržbu klimatizace a včas řešit netěsnosti. Klimatizační systém by měl být servisován pravidelně, aby se předešlo zhoršení výkonu a zvýšené spotřebě paliva. Doplňování chladiva v netěsném systému je neefektivní a může způsobit další škody.