Společnost Volvo Trucks uvádí na trh systém zvedání dvojité nápravy. Tato funkce je určena pro vozidla převážející těžký náklad jedním směrem a vracející se zpět prázdná, s čímž se lze setkat například při přepravě dřeva či sypkých materiálů nebo při dovozu materiálu na staveniště. „Se systémem zvedání dvojité nápravy lze u prázdného vozidla odpojit a zvednout druhou poháněnou nápravu. To s sebou přináší spoustu výhod, mezi nimiž dominuje zejména úspora paliva.
Klasický diferenciál je u vozidel vybavených tímto systémem nahrazen zubovou spojkou, umožňující odpojení a zvednutí druhé poháněné nápravy. Řidič si tak může sám vybrat, zda dá přednost výkonu a přepravní kapacitě konfigurace 6x4 se dvěma poháněnými nápravami, nebo lepší manévrovatelnosti konfigurace 4x2 s jednou poháněnou nápravou. Se zvednutou druhou poháněnou nápravou se totiž o metr sníží průměr otáčení a ještě ke všemu zamezíte zbytečnému opotřebovávání pneumatik a součástí zavěšení.
„Funkce zvedání dvojité nápravy je ideální pro přepravu, k níž z důvodu stavu cest či celkové hmotnosti soupravy potřebujete vozidlo s dvojitou nápravou, ale při které cestuje opačným směrem prázdný, případně jen s malým nákladem. Zvednutí dvojité nápravy s sebou přináší také pohodlnější jízdu s nenaloženým vozidlem, což může být často až polovina celkového času. Díky tomu, že s vozovkou mají kontakt pneumatiky pouze jedné poháněné nápravy, se sníží hluk v kabině i vibrace volantu. S aktivovaným systémem zvedání zadní nápravy lze snížit spotřebu paliva až o 4 procenta.
V praxi to znamená, že jízda s prázdným vozidlem je ekonomičtější a pohodlnější. Přitom vyžaduje správné dodržování pravidel a limity pro zatížení v jednotlivých zemích. Zvednutí vlečné nápravy v návěsu může mít při některých podmínkách zvýšené pokuty v některých evropských zemích; limity bývají typicky kolem 10 tun na nápravu a 11,5 tuny na hnací nápravu, avšak v některých státech, například ve Francii, mohou dosáhnout až 13 tun. Před jízdou se zvednutou nápravou je proto důležité ověřit místní limity zatížení a legální režimy pro konkrétní trasu.
< tagimg>Infografika: Jak funguje zvedání dvojité nápravy a jeho dopady na spotřebu a manévrovatelnostPrincip fungování a praktické výhody
- Odpojení druhé poháněné nápravy: u prázdného vozidla lze druhou nápravu zvednout a odpojit.
- Redukce poloměru otáčení: s aktivovanou funkcí se průměr otáčení zmenšuje o přibližně jeden metr.
- Úspora paliva a redukce opotřebení: kontakt pneumatik se snižuje na jednu poháněnou nápravu, což snižuje hluk v kabině, vibrace a spotřebu paliva až o několik procent.
- Univerzálnost řízení: řidič si může zvolit konfiguraci 6x4 pro nákladní provoz nebo 4x2 pro lepší manévrovatelnost a úsporu paliva při jízdě s prázdnou či lehce naloženou soupravou.
Nicméně je potřeba doplnit, že provoz s zvednutou vlečnou nápravou vyžaduje dodržování regulačních omezení. V některých zemích je jízda se zvednutou nápravou spojena s pokutami, pokud dojde k překročení místních limitů na zatížení náprav. Příklady ukazují, že překročení limitů může vést k vysokým pokutám (např. v Alvdalu, střední Norsko, kde pokuta dosahuje výše 78 700 norských korun). Proto je nezbytné mít předem zjištěné limity a před jízdou zkontrolovat legislativní rámce v cílové destinaci.
< tagimg>Mapa s limitami zatížení náprav v evropských zemích a klíčovými příkladyPoznámky k praktickým zkušenostem a řešením problémů
V některých případech mohou nastat potíže s hlučností či hrkotáním, které uživatelé popisují na zadní nápravě při pomalé jízdě po nerovných cestách. Správná diagnostika a uvolněné součásti mohou vyžadovat kontrole výfukového systému, brzdových komponentů a pevnosti elektrických spojů. Pokud se objeví nadměrný hluk či vibrace, doporučuje se důkladná prohlídka a případná výměna částí, které mohou být příčinou zvuků.
V důsledku zvednutí zadní nápravy se snižuje kontakt pneumatik s vozovkou, a tím mohou nastat změny v jízdních vlastnostech. Je vhodné v praxi zvažovat konkrétní podmínky na cestě, hmotnost soupravy a dopravní režimy, aby bylo možné maximalizovat přínosy tohoto systému a minimalizovat rizika.
Praktické poznámky a srovnání s vlečnou nápravou
Vlečná náprava je přídavná náprava návěsu, která nepřenáší točivý moment a slouží k rovnoměrnému rozložení hmotnosti. Především snižuje valivý odpor a tím snižuje spotřebu paliva (u vozidel 4×2 až o 2 %). Pneumatiky mimo kontakt s vozovkou se neopotřebovávají, což prodlužuje jejich životnost, a vůz s zvednutou nápravou je obratnější, zejména při zatáčení v úzkých prostorech. Většina evropských zemí má limity zatížení na jednotlivou nápravu; před jízdou je tedy vhodné ověřit platné limity pro konkrétní trasu a legislativu, aby se zabránilo zbytečným pokutám.
Jako ilustrativní případ lze uvést situaci řidiče zastaveného ke kontrole v Alvdalu a vysokou pokutu za překročení limitu zatížení; zvednutí vlečné nápravy v návěsu vedlo k výraznému přetížení hnací nápravy.
Tabulka: Orientační limity zatížení na nápravu (evropské země)
| Země | Limit na nápravu (t) | Limit na hnací nápravu (t) |
|---|---|---|
| Všeobecně | 10 | 11,5 |
| Francie | 10 | 13 |
| Jiné státy | 10 | 11,5 |
Pro jistotu doplňujeme, že optimálním postupem je vždy konzultace s technickým servicem a ověření specifikací konkrétní modelové konfigurace vozidla, aby bylo zajištěno správné využití systému zvedání dvojité nápravy a minimalizace rizik.