Na evropských trzích válčí automobilka Ford v boji o zhýčkané zákazníky se čtyřmi velkoprostorovými vozy.
A nestačí jí to. V této kategorii má v plánu další počiny. Dokládá to trvale rostoutí oblibu MPV. Porovnáváme pětimístný model C-Max s jeho větším „bratrem Grandem“, který je volitelně až sedmimístný.
Ford C-Max patří od prvopočátku do nižší střední třídy. Nejnovější verze modelu nepřináší žádnou rozměrovou revoluci. Nový C-Max narostl proti předchůdci jen o pět centimetrů a při nakládání zavazadel se cestující mohou spolehnout na osvědčené prvky - samostatná křesílka, s nimiž je možné si všelijak pohrát, až nakonec dostaneme, co jsme si přáli.
Přesto se současný C-Max od předchůdce výrazně liší. Je mnohem krásnější! A to jak navenek, tak uvnitř. S atraktivní karoserií harmonicky koresponduje moderna v interiéru. Nový C-Max vyráží do provozu na totožné platformě jako Focus (rozvor 2,648 m) a není proto divu, že také jako Focus skvěle jezdí! Vyšší těžiště téměř nepoznáte. Autor těchto řádeků se přiznává, že od projetí první zatáčky se mu C-Max moc zalíbil. Vyšší těžiště? Žádný problém! Skvělý podvozek výšku karoserie zdařile eliminuje, takže za volantem získáte pocit, že snad řídíte sportovní auto!
Jeho současná délka 4,38 m však zdaleka nemusí každého uspokojit. Leckomu se může zdát malý. Proto se zrodil Grand C-Max jako mezičlánek vyplňujicí vcelku velkou mezeru mezi „malým Maxíkem“ a velkými MPV značky Ford, které představují modely Galaxy a jeho sportovnější verze S-Max. Malý cenový rozdíl.
Obě základní verze C-Maxů poháněné benzínovým Duratekem 1,6 Ti-VCT o výkonu 77 kW/105 k od sebe dělí cenový rozdíl třiceti tisíc korun. Také většinu dalších motorizací C-Maxe můžeme pořídit levněji o stejnou částku než větší model Grand C-Max. V ceníku ovšem najdeme i menší než třicetitisícový rozdíl. Například u verze 2,0 Duratorq TDCi v nejvyšší výbavě Titanium: 538.900 Kč vs. 558.900 Kč. V cenové hladině nad půl milionem korun můžeme říci, že se jedná pouze o minimální rozdíl. Je zřejmé, že dovozce větší model „pozitivně diskriminuje“. Jaký k tomu má důvod? Považuje menšího C-Maxe za lepší auto, když jeho cenu stanovuje téměř stejnou jako u modelu o poznání většího?
Podívejme se oběma Maxům na zoubek. Jestliže jsme si řekli, že Ford C-Max skvěle jezdí, nemusí to znamenat, že s Grand C-Maxem se jezdí špatně. To by snad ani nemohl být Ford!
Pokud jste doposud jezdili s vozy jiných značek, pravděpodobně vás Grand C-Max jízdním projevem na silnici plně uspokojí. V zatáčce se nakloní jen málo a chová předvídatelně. Za volantem cítíte jistotu, tohle MPV poslouchá svého „voditele“ na slovo. Odezva řízení směrem k řidiči je stejně příjemná jako u menšího C-Maxe. Přesto jsem neměl za volantem „Granda“ tak příjemný pocit jako v případě menšího „Maxíka“.
V čem je tedy problém? Vlastně se ani nedá říci, že jde o problém, přesto je rozdíl v jízdních projevech mezi oběma Maxy patrný. Řidič, který při výběru auta favorizuje jízdní vlastnosti, nejspíš sáhne po menším C-Maxu. Ale vejde se mu tam celá rodina?!
Plavný GrandJe třeba říci, že rozdíl v jízdních vlastnostech obou Maxů není tak velký jako například mezi Galaxy a S-Maxem. Grand C-Max s rozvorem 2,788 m ovšem zákonitě jezdí plavněji než jeho menší „sourozenec“. Je také zřejmé, že mnozí motoristé tuto skutečnost mohou považovat za výhodu. Grand C-Max číselným vyjádřením hodnoty rozvoru již dopředu deklaruje, že výrobci jde v případě této verze modelu především o vnitřní prostornost.
Jeho jízdní projev na silnici nelze srovnávat se sportovním chováním Focuse. Menší z porovnávané dvojice C-Max však toto srovnání může bez obav podstoupit. Přestože jsem v Grand C-Maxu žádnou újmu nepociťoval, po přesednutí ze C-Maxe se ve mně na chviličku přece jen usadil malý osten zklamání. Ten se však rozplynul díky mohutnému zátahu osvědčeného agregátu 2,0 TDCi o výkonu 103 kW/140 k. Ačkoli byl turbodiesel spojen s šestistupňovým automatem, jeho projevu to neubralo na dynamice a pružnosti.
Při předjíždění si automatická převodovka věděla rady s včasným podřazením a následným adekvátním postupem v rámci plynulého zrychlování. Příjemné překvapení tenhle „fordí“ automat! Zatíženi třemi osobami jsme absolvovali 250 km po dálnici průměrnou rychlostí okolo 160 km/h (samozřejmě v SRN!) s výslednou spotřebou 7,9 l nafty na 100 km jízdy. V domácích podmínkách jsme se v rámci povolených rychlostí dostali výrazně pod sedm litrů a troufám si tvrdit, že při jen trochu cíleně úsporné jízdě by se s tímhle velkým rodinným autem dalo jezdit mezi pěti a šesti litry i s automatickou převodovkou. K tomu je třeba dodat, že výrobce udává rozdíl mezi automatem a manuálem půl litru nafty. A zanedbatelné dva kilometry v případě rychlostního maxima (200 x 198 km/h), k tomu pouhé dvě desetinky vteřiny (10,3 vs. 10,5) u zrychlení.
Dvoulitrový turbodiesel, tahle naftová klasika, se v roli pohonné jednotky Grand C-Maxe velmi osvědčil. Šestnáctistovka stačí.
Model C-Max v testu rovněž poháněl turbodiesel. Byl jsem zvědavý, jak si s „Maxíkem“ poradí menší agregát 1,6 TDCi. Bude 85 kW na vysoké MPV stačit? Mělo by, ale uplně jisté se to před zahájením testu nezdálo. Přestože se nejedná o vyloženého obra, vyšší karoserie MPV přece jenom vyžaduje k překonání odporu vzduchu více síly v motoru než u běžného nízkého auta. V průběhu šestidenního testu jsem měl smůlu na počasí. Neustále vál vítr, často spíš vichřice. V takovém povětří jsem se C-Maxem (většinou bez spolucestujících) absolvoval zhruba šest stovek kilometrů s průměrnou spotřebou 6,2 l.
Výsledek to není špatný, neboť jsem snad z devadesáti procent jezdil proti silnému větru. V průběhu testování se evidentně projevil „zákon stálého protivětru“. Počasí průměrnou hodnotu spotřeby paliva nepochybně ovlivnilo. K udržení jízdních průměrů bylo zapotřebí téměř permamentně sešlapávat pedál akcelerátoru o něco hlouběji, než obvykle. Ukázalo se však, že síla agregátu 1,6 TDCi nechybí, přičemž výsledná spotřeba rozhodně není pro tenhle motor ostudou. Ukázalo se , že výkon 85 kW ve spojení s adekvátním „krouťákem (max. 270 Nm) je pro vůz velikosti C-Maxe tak akorát.
Subjektivně se mi dokonce jeho zrychlování zdálo svižnější než v případě „Granda“, ačkoli ten má být v motorizaci 2,0 TDCi (103 kW) ve sprintu z klidu na stovku o 0,8 vteřiny rychlejší. U obou agregátů se mi zamlouvala pružnost, na kterou se při předjíždění můžete spolehnout prakticky v celém rozsahu otáček.
Hravý C-MaxO skvělých jízdních vlastnostech C-Maxe již byla řeč, zatáčky ochotně vykrojí v přesné řidičem zvolené stopě prakticky bez náklonů. Jen ve vyšších rychlostech jeví mírný sklon k přetáčivosti. Nejde však o nic rušivého, natož nebezpečného. Snadná ovladatelnost a vzorná ochota ke srovnání do původního směru je mu společná s Focusem. Je radost „hrát si“ s tímto vozem v zatáčkách, podle potřeby je „utahovat“ a povolovat.
Z pohledu jízdních vlastností jednoznačně vítězí menší model C-Max. V celém komplexu tohoto významu. Pro malého „Maxíka“ hovoří především jeho mimořádná stabilita a jistota v pohybu na silnici a také nižší spotřeba. Jízdními výkony sice Grand C-Max poháněný silnějším motorem menšího konkurenta papírově o něco předčí, ale v tomto ohledu se dá navrhnout remíza. Být Grand C-Max šachistou, měl by ji od C-Maxe přijmout. Je to férová nabídka. Subjektivně totiž působí jízda v menším z Maxů dokonce dynamičtěji navzdory slabší motorizaci. A pocity jsou přece mnohdy důležitější než strohá čísla!
V každém případě je agregát 1,6 TDCi (85 kW) hodně dobrou volbou pro model C-Max podobně jako 2,0 TDCi (103 kW) pro Grand C-Max. Vychytávky prostoru Zatím se do průběžného vedení dostává C-Max, ale dosud jsme se nezabývali disciplínou, která je u velkoprostorových vozů klíčová. Jak dopadne srovnání velikosti a variablity interiéru? Tady je Grand C-Max pochopitelně favoritem. Rozdíl čtrnácti centimetrů v délkách rozvorů a totožná hodnota u karoserie musí být znát!
Grand C-Max do svých útrob může umístить třetí řadu sedadel. Tohle „malý Maxík“ nikdy nedokáže! Testovaný Grand C-Max byl ovšem pětimístný. Řekněme si, že další řada sedadel by ze zavazadlového prostoru ukrojila tolik, že na tašky a kufry cestujících by zbylo jen minimum prostoru. Sedm míst u pětimetrových vozů? Budiž, ale u aut délky čtyři a půl metru? Prodražená zbytečnost. S pěti místy je však Grand C-Max skutečným grandem vnitřního prostoru.
Nepřekvapí, že ve druhé řadě je spousta místa pro cestující zejména v podélném směru. Ale ani na šířku to není špatné, o vzdušnéhm pocitu nad hlavou ani nemluvě. V tomto bodě na tom však není zle ani C-Max, kde se vzadu sedí na osvědčených křesílkách, u kterých lze do roviny sklopit opěradla, nebo je celá překlopit za opěradla předních sedadel. V případě nutnosti je možné všechna tři křesílka z vozu vyjmout. Tento systém je u Grand C-Maxe zdokonalený v případě prostředního sedadla druhé řady, které se dá elegantně zaklopit pod sedák pravého zadního cestujícího. Ve čtyřmístné variantě tak získáme prostor, který jsme v průběhu testu využili k přepravě trekového kola. Do vzniklé mezery bicykl „zaplul“ tak lehce, jakoby mu byl tento prostor ušitý přímo na míru.
V kufru zbylo navíc spousta prostoru pro další zavazadla. Mimořádně vhodné řešení pro cyklisty, ale nejen pro ně. V „tunýlku“ uprostřed kufru Granda si lze snadno představit i celou řadu jiných sportovních náčiní. Dozadu se v případě Grand C-Maxe nastupuje z obou stran posuvnými dveřmi, což usnadňuje nastupování ve stístěném prostoru, ale tato přednost je vykoupená nutností vynaložit na otvírání i zavírání dveří poměrně velkou sílu.
Grand C-Max je prostornější a svého menšího „soka“ v roli náklaďáku jednoznačně poráží. Hodnotný interiérNepřekvapí, že na předních sedadlech se cestujícím naskýtá hodně podobný pohled. Přístrojové desky obou „Maxů“ se liší pouze v detailech daných typem výbavy, případně příplatkovými položkami. V testovaném Grand C-Maxu byla např. zabudovaná parkovací kamera, jejíž záběry se přenášejí na barevnou obrazovku v centrálním tubusu přístrojové desky. Obrazovka, ač poměrně malá, zobrazuje situaci za vozem velmi přehledně. Celkově se interiér Maxe proměnil oproti předchozí generaci k nepoznání.
Podobné moderní tvary prvků přístojové desky sice známe i u vozů jiných značek, to ale nemusí zájemce o C-Maxe případně Grand C-Maxe mrzet. Obklopen komfortem se za volantem bude cítit příjemně také díky pečlivému zpracování. Ani kostky pražské dlažby nedokázaly přimět „palubku“ či jiné části interiéru k pazvukům. V poslední době se v kabinách aut rozmáhá tzv. klavírový lak, neušel tomu ani nový C-Max. Dojem hodnoty interiéru se díky tomu zvyšuje. Designéři si s jeho aplikací poradili se vkusem. Je tam, kde ho vítáme, např. kolem audiosoustavy a necpe se všude za každou cenu.
Ve výbavách Maxů nechybí nic podstatného především v oblasti bezpečnosti. Ceník modelu se hemží pakety a jejich kombinací, až se jeví dosti nepřehledný. Jisté je, že v základní výbavě Trend najdeme např. manuální klimatizaci, elektricky ovládáná přední okna i zpětná zrcátka a 16-ti palcová kola - „plecháče“. Kdo touží po hezčích, musí zvolit vyšší výbavu Titanium, která obsahuje také např. elektrické ovládání i zadních oken, automatickou dvouzónovou klimatizaci, bluetooth handsfree s hlasovým ovládáním a asistent rozjezdu do svahu. Také přední mlhovky jsou součásti až vyšší výbavy, navigační systém najdeme v balíčku dvou z řady paketů. Napočínal jsem jich v ceníku dvaatřic! Na sestavení si svého Maxe rozhodně jeden dlouhý zimní večer nestačí. Zorientovat se v jednolivých paketech dá fušku, natož je všechny propočítat v souvislosti s cenovou výhodnotí.
Dva vítězovéVítěz? Pro autora testu je to C-Max. Skvěle jezdí a dovnitř se vejde obstojné množštví zavazadel. Navíc mu postačí k pěkným výkonům na silnici menší a úspornější motor než v případě Granda. Skvělé jízdní vlastnosti jsem nadřadil výhodám Grand - C-Maxe coby přepravce početných posádek s velkými zavazadly. Kdo však potřebuje opravdu velké auto, může bez obav sáhnout pro Grandovi. 85kW(115k)/3600 ot./min.103kW(140k)/3750 ot./min. 270Nm/1750-2500 ot./min.320Nm/1750-2750 ot./min.
Max. Objem pal. Cena test. Poprvé jsme je představili v AR 11/’10; vracíme se podrobněji krátkodobým testem typů C-Max 1.6 EcoBoost a Grand C-Max 1.6 TDCi, lišících se zejména karoserií a poháněcími soustavami. Oba vozy na nové podlahové plošině C, pro Grand s rozvorem prodlouženým o 140 mm, zaujmou na první pohled dynamickým designem dvouprostorových karoserií. Ty se však neliší jen celkovými rozměry, zejména délkou a výškou, ale i záděmi od sloupků B, které vozům dávají odlišný charakter. Kratší C-Max má všechny typické znaky standardního pětimístného MPV, zatímco sedmimístný Grand C-Max nabízí náročnějším zájemcům větší prostor v zadní části, přístupný posuvnými bočními dveřmi. Oběma karoseriím je společné velmi dobré využití obestavěného prostoru, vzhledem k rozdílné celkové délce se ovšem liší rozměry interiéru (uváděné hodnoty v závorkách platí pro Grand C-Max).
V prostoru předních sedadel jsme u obou změřili shodnou šířku ve výši loktů/ramen 1460/1430 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 960 až 1040 mm. V obdobných místech sedadel druhé řady se však liší hodnotami 1480/1400 (1500/1410) mm, resp. 940 (980) mm, a konečně na sedadlech třetí řady u Grand C-Max 1260/1200, resp. 970 mm. Jiný je také prostor pro nohy, závisející na podélném nastavení sedadel druhé řady. V jejich základní poloze je za zcela vzad posunutými předními sedadly nejmenší mezera 100 (180) mm, za sedadly druhé řady v základní poloze 250 mm, ale po jejich posunutí zcela vzad jen 90 mm. Jiné jsou samozřejmě i rozměry zavazadlových prostorů. V základním uspořádání sedadel druhé řady jsou v rovině podlahy dlouhé 860 (970) mm, široké 1000 (1020) mm a pod svinovacími kryty vysoké 610 (460) mm. Sklopením zadních sedadel se ložná délka zvětší na 1340 (1600) mm. V sedmimístném uspořádání typu Grand C-Max je za vzpřímenými sedadly třetí řady jen velmi malý, necelých 250 mm dlouhý zavazadlový prostor.
Oba vozy se liší uspořádáním i variabilitou interiérů, které lze optimálně přizpůsobit požadavkům na počet přepravovaných osob či množství a velikost zavazadel. Pětimístný C-Max má třídílnou řadu sklopných a vyjímatelných zadních sedadel, jejichž užší střední část lze vyklopit vzhůru a obě plnohodnotná vnější sedadla posunout po šikmých kolejničkách šikmo vzad blíž k sobě, čímž se mezera mezi nimi zmenší z 260 mm na 140 mm. Rovněž Grand C-Max má třídílné sedadlo druhé řady, avšak prostřední užší díl je sklopný pod sedák pravého sedadla. Uvolňuje tak 260 mm širokou mezeru pro alternativní přístup ke dvěma samostatným sedadlům třetí řady, sklopným do podlahy zavazadlového prostoru.
Přední část interiéru v prostoru sedadel pro řidiče a spolujezdce je u obou vozů shodná a rovněž stejně vybavená. Ze dvou úrovní výbavy Trend a Titanium měly testované vozy druhou, která je bohatší. Z přepestré palety standardních prvků jmenujme alespoň bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných sklopných (po zamknutí vozu samočinně) zpětných zrcátek, šest airbagů, úchyty Isofix na vnějších sedadlech druhé řady, tempomat s omezovačem rychlosti, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, palubní počítač, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3, multifunkční informační displej, schránky v podlaze před zadními sedadly, varování při sníženém tlaku v pneumatikách, systém Stop/Start aj. Vybrat si lze i z široké palety zvláštní výbavy na přání, některé prvky jsou součástí různých sad (např. elektrické ovládání výklopné zadní stěny, navigace s 5“ barevným displejem, parkovací asistent, zásuvka 230 V aj.). Interiér vyniká pečlivým zpracováním i velmi dobrou kvalitou materiálů včetně měkčených plastů.
Kromě rozvoru náprav, resp. délky podlahové plošiny, se oba typy shodují koncepcí podvozku a konstrukcí hlavních skupin - náprav, brzdové soustavy, odpružení a řízení. Nabízejí se rovněž s několika alternativními poháněcími soustavami. Testovaný C-Max měl nejvýkonnější ze všech, nový zážehový přeplňovaný čtyřválec 1.6 EcoBoost s přímým vstřikováním paliva a čtyřventilovým rozvodem, měrného výkonu 84 kW/l, s velmi příznivým průběhem točivého momentu v širokém rozpětí otáček a možností krátkodobého zvýšení plnicího tlaku. Grand C-Max měl naopak nejmenší a nejslabší diesel, 1.6 Duratorq TDCi, rovněž přeplňovaný čtyřválec, ale s dvouventilovým rozvodem, měrného výkonu 56 kW/l. Oba motory jsou spřaženy se šestistupňovými převodovkami, až na první tři stupně odlišně odstupňovanými a s jinými stálými převody, sladěnými s parametry motorů. Z vesměs již osvědčených konstrukcí hlavních skupin podvozků jmenujme alespoň zadní nápravu systému control blade se čtyřprvkovými závěsy kol. Zmínku zaslouží řada vesměs elektronických soustav zvyšujících aktivní bezpečnost vozu a zlepšujících jejich ovládání.
Kromě ABS s brzdovým asistentem a pomocníkem při rozjezdu do svahu to je stabilizační systém s protiprokluzovým asistentem a systém Torque Vectoring Control, stabilizujícím vozidlo v zatáčkách přesměrováním hnacího momentu, resp. jeho nesouměrným rozdělením na vnější a vnitřní kolo. Zkouškami v běžném provozu jsme se přesvědčili, že nový C-Max i jeho delší verze mají vesměs velmi dobré jízdní vlastnosti a snadno se ovládají. Charakteristickou nedotáčivost vozů s předním pohonem minimalizuje nejen optimalizovaná geometrie podvozku, ale zejména působení stabilizačních systémů, významně zvyšujících aktivní bezpečnost a posouvujících meze kritických situací, ostatně dobře zvládnutelných přesným řízením a účinnými brzdami.
I při ostré jízdě v zatáčkách nebo při rychlých vyhýbacích manévrech se vozy příliš bočně nenaklánějí. Dobrá je také směrová stabilita a díky zdařilé aerodynamice i malá citlivost na boční vítr. Shrneme-li dojmy z jízdy, oba vozy působí velmi bezpečně a poskytují velký komfort, na němž se podílejí vedle kultivovaných motorů a vhodně nastavené charakteristiky odpružení také prostorné interiéry, nízká hladina vnitřního hluku, účinná klimatizace, dobrý výhled ze všech sedadel a bohatá výbava. Zájemci ocení nejen přitažlivý vzhled a zmíněné provozní vlastnosti, ale i velkou variabilitu interiéru obou vozů.
Cenové rozpětí celé řady Ford C-Max bylo v době testu od 448 250 do 720 450 Kč, řady Grand C-Max od 468 250 do 728 450 Kč. Testované automobily ve standardní výbavě Titanium stojí 641 250, resp. Oba modely budou spoléhat především na motory s objemem 1,6 litru. S dvojicí modelů C-Max a Grand C-Max opakuje Ford strategii, která se úspěšně osvědčila u větších S-Max a Galaxy. Výchozí C-Max je klasickým zástupcem kompaktních MPV, hraje na lehce sportovní strunu a nabízí pětimístný interiér s obvyklou využitelností. Grand C-Max je větší variantou, nejedná se ale čistě o prodlouženou verzi. Rozvor i celková délka jsou o 140 mm delší, zároveň je ale větší ze sourozenců o 40 mm vyšší, má posuvné boční dveře a sedmimístný interiér.
Díky této politice dvou modelů, která se pomalu stává v populárním segmentu kompaktních MPV standardem, může Ford držet rozměry menší karosářské verze v obvyklých mezích. Nedochází tedy k razantnímu mezigeneračnímu růstu - naopak délka se prodloužila jen o 47 mm, šířka narostla o 33 mm a výška o 31 mm.
Ford C-Max - srovnání generacíModelC-Max (2003-2010)C-Max (od 2010)Grand C-MaxDélka [mm]433343804520Šířka [mm]182518581858Výška [mm]159516261684Rozvor [mm]264026482788Objem zav. prostoru [l]460/1620432/168456/439/1706
Dvojice C-Max a Grand C-Max sice debutovala už před rokem na frankfurtském autosalonu, až nyní ale Ford zveřejňuje podrobné technické specifikace. Uvedení na trh předchází třetí generaci technicky spřízněného modelu Focus, který se k zákazníkům dostane na počátku roku 2011. Dohromady na nové podvozkové platformě vznikne 10 modelů, včetně hybridních verzí. Nová generace má přídavnou integrovanou rozpěru v přední části karoserie a vyztužené uložení zadních tlumičů. Na podvozku se ušetřily cenné kilogramy neodpružených hmot - odlehčeny byly duté stabilizátory, spodní ramena, ale také pomocný rám přední nápravy. Zadní víceprvková náprava Control Blade je bohatěji dimenzována: nese větší tlumiče i ložiska s větším průměrem. Nastavení odpružení se mezi modely C-Max a Grand C-Max liší. V případě nové generace se zkrátil převod řízení z 16:1 na 14,7:1. Řízení dále zpříjemní systém Torque Vectoring Control (TVC), který přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce simuluje funkci samosvorného diferenciálu. Tím se zlepší trakce, ovladatelnost i požitek z jízdy.
Ford C-Max - technická data zážehových motorů. Motor 1,6 Ti-VCT 1,6 Ti-VCT 1,6 EcoBoost 1,6 EcoBoost
Motor1,6 Ti-VCT1,6 Ti-VCT1,6 EcoBoost1,6 EcoBoostPřevodovka5M5M6M6MZdvihový objem [cm3]1596159615961596Válce/ventily4/44/44/44/4Největší výkon [kW/min-1]77/600092/6000110/5700132/5700Největší toč. mom. [Nm/min-1]150/4500159/4000240/1600-4000240/1600-5000Max. rychlost [km/h]180188204217Zrychlení 0-100 km/h [s]12,611,59,48,5Komb. spotřeba [l/100 km]6,66,66,66,6
Pro hlavní novinku motor 1,6 EcoBoost SCTi. C-Max je prvním modelem značky Ford, kde se novinka dočká aplikace. Výkonové verze 110 a 132 kW jsou náhradou za klasický atmosférický dvoulitr, ve srovnání s ním dosahují až o 20 % nižší spotřeby paliva. K hlavním konstrukčním rysům patří přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo Borg Warner KP39 s malou setrvačností a variabilní časování sacích i výfukových ventilů. Kombinací těchto prvků se minimalizuje turboefekt a rozšiřuje pásmo využitelných otáček - 95 % maxima točivého momentu je dostupných mezi 1500 a 5500 min-1. C-Max dostane také 1,6 Ti-VCT - atmosférický motor s variabilním časováním ventilů. Tento motor bude dostupný ve verzích 77 a 92 kW, nahrazuje 1,6 Duratec (74 kW) a 1,8 Duratec (92 kW). Stejně jako u přeplňovaných motorů je kombinovaná spotřeba 6,6 l/100 km.
Ford C-MAX Fuel-efficient diesel engines
Ford C-Max - technická data vznětových motorů. Motor1,6 TDCi1,6 TDCi2,0 TDCi2,0 TDCi2,0 TDCiPřevodovka6M6M6DS6M (6DS)6M (6DS)Zdvihový objem [cm3]15601560199719971997Válce/ventily4/44/44/44/44/4Největší výkon [kW/min-1]70/360085/360085/3750103/3750120/3750Největší toč. mom. [Nm/min-1]230/1500-2000270/1750-2500300/1500-2200320/1750-2750340/2000-3250Max. rychlost [km/h]170184185201 (200)210 (207)Zrychlení 0-100 km/h [s]--11,89,6 (10,1)8,6 (9,3)Komb. spotřeba [l/100 km]4,64,65,65,1 (5,6)5,1 (5,6)
Nový systém vstřikování má vyšší pracovní tlak, turbodmychadlo Garrett má naopak menší lopatky s nastavitelnou geometrií a motory jsou osazeny uzavřeným filtrem pevných částic (cDPF).Nový motor 1,6 TDCi bude dostupný ve výkonových variantách 70 a 85 kW, vždy s manuální převodovkou. Silnější provedení disponuje funkcí overboost, která krátkodobě zvýší točivý moment z 270 na 285 Nm.Výkon 85 kW má také nejslabší provedení 2,0 TDCi se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou PowerShift. Silnější verze se 103 a 120 kW pak nabídnou výběr mezi manuální a dvouspojkovou převodovkou.Všechna uvedená technická data platí pro C-Max.