Ford Focus je dlouhodobou stálicí mezi vozy nižší střední třídy. Bohužel tyto vozy v současné době nemají na růžích ustláno, přestože nabízí skvělý kompromis mezi velikostí, cenou a jízdními vlastnostmi. Focus navíc nedávno prošel faceliftem, takže se zlepšila nabídka komfortních prvků a lehké designové retuše doladily Focuse do stavu, ve kterém je připraven pět svou labutí píseň. Na test máme litrový tříválec v kombinaci s mild-hybridním pohonem, manuální převodovkou a udávanou spotřebou 5,3 litru benzínu na sto kilometrů.
Ve výbavě ST line se 155 koni pod kapotou. Potěší také velmi příznivá cena. Focus je velmi půvabné auto nižší střední třídy. Ve variantě kombi však narostl, aby poskytl dostatek prostoru pro zavazadla. Na délku je téměř o 30 cm delší než hatchback a kombi je jen o 2 cm kratší než Škoda Octavia. Rozvor náprav má focus dokonce o 14 mm delší. Z toho vyplývá, že uvnitř bude podobně velký, včetně zavazadlového prostoru, který má jen o 5 litrů méně než český rekordman, tj 635 litrů.
Focus byl vždycky kromě rodinného auta také autem, které v dané třídě přináší nejlepší jízdní vlastnosti a nejlepší řidičský požitek. Před námi stojí modrý vůz na velkých osmnácti palcových kolech s pneumatikou o šířce 235 mm. Už to je v této kategorii neobvyklé a trochu poodhaluje, jaké svezení by mohl Focus nabídnout. Stejně sportovně působí i prvky výbavy ST line jako nástavce prahů a nárazníků.
Interiér a technologie
V interiéru potěší kvalitní materiály s vysokou hradební přístrojové desky, zvýrazněné červeným prošíváním a velmi příjemnými sedadly. Největší změna v interiéru je přesun ovládání klimatizace do nového, obřího, 13,2 palcového displeje. To není zrovna změna, kterou bych chválil, ale kromě toho, že informace o aktivaci vnitřního okruhu je tak schovaná, je to docela hezky vyvedené a každá funkce klimatizace má své místo na spodku displeje. Celé je to trochu zbytečné, ale taková je doba.
Tlačítkem probouzím tříválcový litrový turbomotor s tradičním označením EcoBoost, kterému pomáhá mild-hybridní ústrojí k celkovému výkonu 155 koní, resp až 240 Nm při 2500 otáčkách, s tím, že 190 Nm je dostupných od 1900 do 5500 otáček. Výrobce udává spotřebu v rozsahu 5,3 - 5,4 litru na sto km a zrychlení z nuly na sto za 9,1 vteřin při provozní hmotnosti 1413 kg.
Motor po nastartování není prakticky slyšet. A slyšet příliš není ani v běžných provozních otáčkách. Jen do 2 tisíc otáček toho moc nepředvádí a dost duní. Pak ale ožívá a pod zátěží se začne ozývat velmi příjemným vzdáleným bručením. Tah mu vydrží až do maximálních otáček. Ideálním převodem je trojka, na ní můžete jet od 40 km/h v obci až po 130 km/h při připojování na dálnici.
Na přístrojové desce je i indikace výpomoci od elektromotoru. Je několikastupňová, pomáhá hlavně ve velmi nízkých otáčkách, kdy těch 12 kW a až 50 Nm je docela poznat. Po prvních metrech je jasné, že ST line přináší tužší odpružení, které společně s velkými koly nabízí velmi vytříbené jízdní vlastnosti. Není přehnaně tvrdé, ale není určitě pro každého.
Jízdní dojem a rekuperace
Od prvních chvil Focus působí jako skvělé řidičské auto. Tvrdší spojka, delší dráhy řazení, pevné řízení, skvělá odezva na plyn podpořená elektromotorem mild-hybridního ústrojí. V testu před dvěma lety mi dost vadila intenzita rekuperace mild-hybridního systému. I tentokráte jsem s ní trochu zápasil, především ve městě na nízké rychlostní stupně je docela intenzivní.
Vadilo mi, že auto hned začne zpomalovat a udržet konstantní rychlost znamená v křeči balancovat na milimetrové dráze plynu. Ve chvíli, kdy začne motor brzdit rekuperací, je i pedál brzdy velmi citlivý. Mimo město mi naopak intenzita rekuperace vyhovovala a dalo se s ní “obhospodařit” většinu zpomalení.
Spotřeba a výkony
Co se týče spotřeby, možná bych při tom zacházení, jakého se Focusu ode mne dostalo, čekal i o trochu nižší hodnoty. Celkově chtěl Focus za dobu zápůjčky 6 litrů na sto km. Na dálnici i ve městě lze počítat se spotřebou zhruba 6,5 litru. Na dlouhodobém počítadle svítilo při převzetí Focusu 6,9 litru.
Drží, jak přibitý, limitu pneumatik jsem se vlastně ani nepřiblížil, na to by to chtělo trochu silnější motor. Chování podvozku je vynikající a je zábavné. Focus je skvělý. V očích zákazníků jej trochu degraduje nabídka motorů, která se omezila na 1.0 benzín a 1.5 nafta, co je ve srovnání s Octavií, přece jen horší nabídka.
Obraz konkurence a design
To, jak tiše a klidně pluje po dálnici, je úžasné. Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům.
V průběhu vývoje Ford Focus získával a získává významnou pozici na trhu díky vyváženému designu a praktičnosti. Karoserie kombi působí dravým, dynamickým dojmem. Aerodynamický tvar se má promítat i v nižší spotřebě paliva. Uspořádání interiéru je podřízeno řidiči tak, aby měl na dosah ruky všechny jeho moderní systémy.
Technická specifika a výroba
Focus vznikal v Evropě, ale jako globální model pro více než 120 trhů po celém světě. Vedle německého města Saarlouis se vyrábí také v americkém Michiganu, ruském Petrohradu, v čínském Čchung-Čchingu a v thajském Rayongu. Focus je vyhlášený výbornými jízdními vlastnostmi a nový model k tomu přidává nejmodernější technologie. Jednou z nich je i zadní náprava Control Blade. Nezávislé víceprvkové zavěšení má nové vyladění, a tak zajišťuje pohotovější reakce vozu a precizní zpětnou vazbu od silnice.
Je také pověstný snahou být stále šetrnější k životnímu prostředí, i díky kreativnímu využívání obnovitelných a recyklovaných materiálů. Jen pro zajímavost bavlna, na kterou lze ve voze narazit hned v několika místech, je z recyklované džínoviny.
Technické parametry verze kombi
- Objem motoru EcoBoost 1.0 l, výkon 74 kW / 100 k, s pětidstupňovou manuální převodovkou.
- Maximální rychlost 185 km/h. Zrychlení 0-100 km/h za 12,9 s (u verze s dieselem 1,6 TDCi).
- Objem zavazadlového prostoru: 482 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1525 litrů.
Podvozek a jízdní charakteristiky umožňují komfortní, ale zároveň sportovně působící svezení s důrazem na kontakt s vozovkou a přesnost řízení.
