Malý zážehový motor, který pohání Fiestu i další modely značky Ford, se prosadil v konkurenci výrobců prémiových automobilů a supersportů.
Potřetí v řadě získal ocenění, jehož význam se ve světě automobilů rovná filmovým Oskarům.
Motor 1.0 EcoBoost od Ford Motor Company, který dosahuje nízké spotřeby paliva bez kompromisů v oblasti výkonu, byl dnes oceněn jako „Motor roku 2014“.
„Věděli jsme, že malý motor 1.0 EcoBoost změní pravidla hry, protože spojuje nevídaně nízkou spotřebu paliva, překvapivou dynamiku, výborné odhlučnění a kultivovaný běh,“ řekl Bob Fascetti, viceprezident Ford Powertrain Engineering.
Tento motor dosud získal 13 významných ocenění.
Během tří let posbíral sedm vítězství v anketě International Engine of the Year (včetně ceny pro nejlepší nový motor roku 2012), dále německé ocenění International Paul Pietsch Award 2013 za technické inovace; a v USA trofej Breakthrough Award, kterou magazín Popular Mechanics uděluje významným technickým novinkám.
„Letošní nominace přinesly dosud nejostřejší konkurenci, ale motor 1.0 EcoBoost i nadále vyniká díky svým výrazným kvalitám: výborné kultivovanosti, překvapivé pružnosti a výjimečně nízké spotřebě paliva,“ řekl Dean Slavnich, člen organizačního výboru 16. ročníku ankety International Engine of the Year a redaktor časopisu Engine Technology International.
Přeplňovaný tříválec 1.0 EcoBoost se v Evropě začal prodávat v roce 2012 v modelu Ford Focus.
Zcela nové Mondeo bude dalším Fordem, který ještě letos nabídne evropským zákazníkům agregát 1.0 EcoBoost.
Již existující verze o výkonu 74 kW (100 k) a 92 kW (125 k), právě doplňuje třetí provedení: nejsilnější varianta, jež má 103 kW (140 k), je určena pro modely Fiesta Red Edition a Fiesta Black Edition.
Na 20 nejvýznamnějších evropských trzích představují vozy s motorem 1.0 EcoBoost pětinu všech prodaných Fordů.
Továrny Fordu v Kolíně nad Rýnem v Německu a Craiově v Rumunsku vyrobí každých 42 sekund nový motor EcoBoost.
„Uplynuly tři roky od představení EcoBoostu a objevilo se mnoho nových tříválcových motorů. Nyní se Fordy poháněné motorem 1.0 EcoBoost prodávají v 72 zemích po celém světě.
Ford nedávno zahájil výrobu motoru 1.0 EcoBoost v továrně Chongqing v Číně, která bude pokrývat poptávku v regionu Asie-Pacifik.
„Úspěch 1.0 EcoBoost zkrátka připomíná sněhovou kouli. Od zahájení prodeje neustále zvyšujeme počet modelů, do nichž se tento motor montuje, i zemí, kde se nabízí.
V nové verzi 1.0 EcoBoost s výkonem 103 kW (140 k) dosahuje turbodmychadlo plnícího tlaku až 1,6 baru.
Nejvyšší tlak plynů na píst má hodnotu 124 barů.
Litinový blok motoru je tak malý, že by se mohl převážet jako kabinové zavazadlo v letadle.
Blok je osazen hliníkovou hlavou s integrovanými výfukovými svody.
Díky tomuto uspořádání se výfukové plyny rychleji ochlazují, motor tedy snadněji dosahuje optimálního poměru vzduchu a paliva.
Speciální potah na povrchu pístů, pístní kroužky s nízkým pnutím, speciální gufera a rozvody poháněné řemenem v olejové lázni snižují vnitřní tření.
„S motorem 1.0 EcoBoost jsme odpověděli na největší výzvu v automobilovém světě - jak navrhnout motor, který nebude představovat kompromis mezi kultivovaností, výkonem a spotřebou paliva,“ řekl Andrew Fraser z oddělení zážehových motorů Ford of Europe.
Novinkou v nabídce třetí generace Ford Focus jsou přeplňované zážehové motory 1.6 EcoBoost.
Ford Focus třetí generace, podrobně představený v AR 2/’11, se na českém trhu objevil letos na jaře.
Od počátku je k dispozici ve třech karosářských variantách, se sedmi motory a ve čtyřech stupních výbavy.
Ze třiceti možných variant jsme vyzkoušeli pětidveřový hatchback se zážehovým čtyřválcem 1.6 EcoBoost 110 kW (150 k) v nejvyšší výbavě Titanium.
Přestože karoserie proti předchůdci mírně narostla, paradoxně už nepůsobí tak robustně jako předchůdce.
Možná snad až příliš, tedy hlavně nohy, které utlačuje široká středová konzola.
Pocit vzdušnosti známý z druhé generace v tomto Focusu nezažijete.
Vzhledem k vnějším rozměrům karoserie 4358 x 1823 x 1484 mm je to možná překvapivé, stejně jako vcelku standardní objem zavazadlového prostoru.
S dojezdovou sadou na lepení pneu nabízí 363 litrů, s dojezdovou minirezervou nejčastěji udávaných 316 litrů a s plnohodnotným náhradním kolem se jeho objem zmenší na pouhých 277 litrů.
Více nabízí i menší Fiesta.
Dramaticky se změnily tvary přístrojové desky a množství ovladačů, kterých bylo u námi testovaného, plně vybaveného automobilu Focus Titanium opravdu hodně.
Zejména volant jimi byl doslova přeplněn.
Souvisí to s velkým množstvím asistenčních systémů, jež Focus přináší do neprémiové nižší střední třídy.
Spolehlivě pracuje snímání dopravních značek nebo automatické přepínání potkávacích a dálkových světlometů; vibrace volantu zase upozorní na nechtěné vybočení z jízdního pruhu (LDW) a další systém (LKA) pomůže korekcemi na volantu vrátit se při vybočení, či se v pruhu udržet.
Vítáme však především systém hlídání mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek (BLIS), opravdu smysluplný.
Méně zdatní jedinci si mohou objednat automatický parkovací systém.
Co se příliš nemuselo měnit, je podvozek Focusu.
Tato řada už od uvedení první generace v roce 1998 platí za to nejlepší, co se nabízí v nižší střední třídě, takže konstruktéři v rámci generačních obměn spíše vlastnosti cizelují.
Jízdní vlastnosti, hlavně v zatáčkách, se snaží vylepšovat elektronické řízení přenosu síly na jednotlivá kola, nahrazující diferenciál s omezenou svorností.
V případě kombinace s motorem 1.6 EcoBoost tento systém rozhodně nezahálí!
S přeplňováním totiž tento čtyřválec už při otáčkách 1600 min‑1 posílá na přední kola plných 240 N.m točivého momentu (krátkodobě umí 270 N.m s overboostem) a činí tak plynule až do 4000 min‑1!
Síly má tato skvělá pohonná jednotka opravdu na rozdávání.
Vůz zrychlí na sto za 8,6 sekundy, výkon 110 kW bohatě postačí na největší rychlost 210 km/h.
Pokud se naučíte správně zacházet s plynem a nebudete se často oddávat zátahu tohoto skvělého stroje, můžete jezdit se spotřebou 7 až 8 litrů na 100 kilometrů.
V hlídání spotřeby pomáhá ukazatel EcoMode (pochází z modelů ECOnetic), sledující jízdní styl a odměňující řidiče růstem květinky v několika disciplínách.
Na začátku roku 2018 uvede Ford na trh u oceňovaného motoru 1.0 EcoBoost technologii proměnného zdvihového objemu, která využívá odpojování válce.
Tato technologie bude první svého druhu u tříválcového motoru; spalování se zastaví nebo restartuje za pouhých 14 milisekund a zlepší tak spotřebu paliva i emise CO2 až o 6 procent.
Evropští konstruktéři Fordu popírají všeobecně převládající názor a dále zlepšují účinnost tříválcového motoru bez ústupků ve výkonu a kultivovanosti.
V Praze, 29. listopadu 2016 - Ford bude nabízet zážehový motor 1.0 EcoBoost s inovativní technologií odpojování válce, která sníží emise CO2 a spotřebu paliva.
Kompaktní a výkonný motor Ford 1.0 EcoBoost se začátkem roku 2018 stane prvním tříválcovým motorem s odpojováním válce na světě.
Toto řešení je završením inovativních konstrukčních postupů, kterými se zabývají inženéři Fordu po celé Evropě, a popírá zažitou představu odborníků, že tříválcový motor s proměnným zdvihovým objemem nedokáže poskytnout dostatečně vysokou úroveň kultivovanosti pro nasazení v osobním automobilu.
Funkce odpojování válce při vhodných podmínkách, kdy není potřeba celý objem motoru, zastaví dodávku paliva a otevírání ventilů u jednoho z válců.
Tím sníží provozní náklady pohonné jednotky 1.0 EcoBoost.
Jedná se o případy jízdy s nízkou zátěží, například při ustálené rychlosti nebo jízdě setrvačností.
Novinka je jednou z pokročilých technologií, které Ford vyvíjí pro zážehové, vznětové a elektrické pohonné jednotky.
Odpojení nebo opětovná aktivace jednoho z válců trvá 14 milisekund - to je 20krát rychleji, než trvá mrknutí oka.
Díky pokročilým technickým řešením, jež eliminují vibrace, bude zapínání a vypínání válce pro řidiče nepostřehnutelné.
„Ford opět posouvá hranice ve vývoji pohonných jednotek, dále vylepšuje oceňovaný motor 1.0 EcoBoost a dokazuje, že spalovací motory mají stále potenciál snižování spotřeby paliva,“ řekl Bob Fascetti, viceprezident Ford of Europe pro konstrukci pohonných jednotek.
Na systému odpojování válce pracovali odborníci Fordu v německých Cáchách a Kolíně nad Rýnem, v britském Dagenhamu a Duntonu i americkém Dearbornu ve spolupráci s partnery ze společnosti Schaeffler Group.
Nová technologie zmenšuje spotřebu paliva i emise CO2 díky snížení vnitřního tření a čerpacích ztrát uvnitř motoru.
Systém je v principu jednoduchý, ale konstrukčně složitý.
Pracuje při otáčkách do 4 500 min-1, kdy se ventily otevírají a zavírají téměř 40krát za sekundu.
Pomocí tlaku oleje aktivuje speciální vahadlo, které přeruší spojení mezi vačkovou hřídelí a ventily na prvním válci.
Na základě faktorů jako otáčky, pozice pedálu plynu a zatížení motoru stanoví propracovaný software vhodný moment k odpojení válce.
Nový dvouhmotový setrvačník a spojka s tlumičem kmitů neutralizují oscilace, které vznikají při jízdě na dva válce, zejména v nízkých otáčkách.
Když je systém aktivní, sací a výfukové ventily jsou zavřené.
Plyny tak zůstávají uzavřené ve válci a díky pružinovému efektu pomáhají vyvažovat síly v motoru.
Zároveň udržují teplotu ve válci, což zvyšuje účinnost motoru při opětovné aktivaci válce.
Uložení motoru, poloosy a uložení pohyblivých částí podvozku prošly úpravami, které zlepšují kultivovanost pohonného ústrojí.
Jednotka 1.0 EcoBoost navíc dostane zesílenou konstrukci rozvodového řetězu a vahadel, aby lépe odolávala zátěží vyplývající z odpojování válce.
„Odpojování válce mění účinný objem motoru. Tím snižuje jeho spotřebu. Zákazníkům přináší výhody v mnoha jízdních situacích,“ řekl Carsten Weber, vedoucí z oddělení výzkumu pohonných jednotek ve Ford of Europe.
„Systém jsme intenzivně testovali v reálných podmínkách a zkoušeli jsme různé strategie odpojování válce, abychom dosáhli co nejnižší spotřeby bez omezení jízdního komfortu.“
1.0 EcoBoost změnil pravidla hry.
Motor Ford 1.0 EcoBoost se poprvé představil ve Fordu Focus v roce 2012.
Využívá technologie Ford EcoBoost, k nimž patří vysokotlaké přímé vstřikování paliva, proměnné časování sacích a výfukových ventilů a přeplňování výfukovým turbodmychadlem.
Výsledkem je optimalizace spotřeby při výkonu odpovídajícím atmosférickému motoru o objemu 1,6 l.
Motor 1.0 EcoBoost byl letos popáté v řadě zvolen motorem roku (International Engine of the Year).
V roce 2014 se stal historicky prvním motorem, který získal v této anketě celkové vítězství třikrát za sebou.
A v roce 2012 obdržel ocenění za nejlepší nový motor (Best New Engine).
Tříválcový EcoBoost má blok tak malý, že se vejde do stropní schránky v letadle, a jeho měrný výkon je lepší než u supersportovního Bugatti Veyron.
V Evropě se tříválcový motor montuje do jedenácti modelů značky Ford: Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C‑MAX, Tourneo a Transit Connect, Tourneo a Transit Courier a Mondeo.
Každý pátý nový Ford prodaný loni v Evropě byl poháněn motorem 1.0 EcoBoost.
V případě Fiesty jde dokonce o dva vozy z pěti.
Uváděné hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 byly naměřeny dle technických požadavků a specifikací evropských směrnic (EC) 715/2007 a (EC) 692/2008 v aktuálním znění.
Uváděné hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 se vztahují na daný model, nikoliv na konkrétní kus.
Standardizovaná testovací procedura umožňuje srovnání různých typů automobilů od několika výrobců.
Vedle konstrukčních vlastností vozu ovlivňuje skutečnou spotřebu paliva také jízdní styl řidiče i další netechnické faktory.
To jen dokazuje, že atmosféra má malé maximum, a že praktická pružnost závisí na převodech a stylu jízdy.
Automobilka Ford uvedla na trh první motor s označením EcoBoost v roce 2009, a byl to agregát V6 s objemem 3,5 l.
Poté následovaly jeho čtyřválcové varianty, posléze došlo i na tříválec 1.0 EcoBoost, který v mezinárodní anketě Engine of the Year zvítězil v absolutním hodnocení již dvakrát po sobě - jak pro rok 2012, tak 2013.
S tímto pozoruhodným tříválcem s přímým vstřikem benzínu a přeplňováním turbodmychadlem, se na trhu objevil poprvé v modelu Focus, postupně se ale v Evropě rozšiřuje do modelů Fiesta, B-Max, C-Max a Grand C-Max.
Konstruktéři tohoto agregátu s hmotností pouhých 97 kg použili u něho celou řadu progresivních konstrukčních a technologických řešení.
Patří mezi ně tenkostěnný litinový odlitek bloku válců, do kapalinou chlazeného odlitku první části výfukového potrubí zabudované miniaturní turbodmychadlo s průměrem turbínového kola 30 mm nebo v olejové lázni se brodící bezúdržbový ozubený řemen ventilového rozvodu.
Jinak tato jednotka disponuje čtyřventilovým rozvodem DOHC s plynule měnitelným časováním a vysokotlakovými solenoidovými vstřikovači benzínu se 6otvorovými tryskami.
K jejím základním parametrům patří zdvihový objem 999 cm3, vrtání × zdvih 71,9 × 82 mm, kompresní poměr 10,0:1 nebo také tlak 1,2 bar vytvářený turbodmychadlem.
Typické vibrace tříválce konstruktéři v německých Cáchách a anglickém Duntonu potlačili místo obvyklým vyvažovacím hřídelem setrvačníkem s přesně definovaným potřebným nevyvážením.
Tento motor se vyrábí ve dvou výkonových variantách, a sice se 74 a 92 kW.
Technologie EcoBoost sleduje obecně redukci objemu motoru a úbytek výkonu vyrovnává přímým vstřikem paliva a přeplňováním, což teoreticky vede ke snížení spotřeby.
Jak je tedy na tom např. Ford Focus vybavený tímto motorem o výkonu 74 kW?
Nedávno ujela dvojice norských specialistů na ekonomickou jízdu s tímto vozem po skandinávských silnicích na obsah jeho nádrže 1619 km a dostala se tak na průměrnou spotřebu 3,3 l/100 km.
My při opakovaném seznamování se s tímto motorem jsme tak ideální podmínky neměli a jezdili jsme bez ambicí na rekordně nízkou spotřebu, takže úsporný efekt poněkud ustoupil do pozadí, verdikt počítače překročil sedmičku.
Ale při výrazně klidné, předvídavé jízdě bylo možné dosáhnout spotřebu kolem 6,2 l/100 km, což vzhledem ke značným disproporcím mezi podmínkami laboratorního měření v daném režimu jízdy s výsledkem 5,1 l/100 km je docela ucházející.
V příštím roce se očekává, že na scénu přijde Focus 1.0 EcoBoost, u kterého se očekávají emise CO2 do 99 g/km, což odpovídá spotřebě asi 4,2 l/100 km.
Řada EcoBoost je aktuálně tvořena pěticí motorů, kam patří tříválec 1,0 l, čtyřválce 1,5, 1,6 a 2,0 l i vidlicový 6válec 3,5 l.
Už nyní je některý z motorů EcoBoost k dispozici pro téměř 80 % všech modelů značky Ford prodávaných na celém světě.
Tyto moderní jednotky mají až o 15 % nižší spotřebu nežli výkonově srovnatelné benzínové agregáty s větším zdvihovým objemem.
Od roku 2009 jich bylo vyrobeno více než 2 miliony.
Přeplňované benzínové motory Ford EcoBoost (1.0-3.5 l) kombinují turbo, přímé vstřikování GDI a proměnné časování vaček pro vysoký výkon i nízkou spotřebu.
Cenou za to je vyšší citlivost na kvalitu oleje/paliva, tepelné namáhání, přesnou těsnost sání a chlazení.
Zanedbaná údržba, neodhalené netěsnosti nebo záměna specifikace oleje mohou vést k zadírání turbodmychadla, LSPI (předzápal při nízkých otáčkách), poruchám rozvodů/napínáků, prasklinám v hlavě či bloku a k selhání těsnění pod hlavou.
Tento dokument uvádí konkrétní projevy, OBD kódy, kořenové příčiny, doporučenou diagnostiku a zásady oprav pro jednotlivé rodiny EcoBoost.
Nejčastěji řešené varianty a dotčené modely0 EcoBoost (3vál.) - Fiesta, Focus, B-Max, EcoSport.
Rizika: řemen v oleji (belt-in-oil), přehřívání při ztrátě chladicí kapaliny, karbon v sání, PCV.
5/1.6 EcoBoost (4vál.) - Focus, Mondeo, Kuga, C-MAX; 1.6 také Fiesta ST.
Rizika: přehřívání, praskliny hlavy/bloku, průnik chladicí kapaliny, turbo (olejové vedení), under/overboost.
0 EcoBoost (4vál.) - Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy, některé vozy Volvo/MAZDA aplikace.
Rizika: průnik chladicí kapaliny, karbon, PCV, podtlaky a netěsnosti sání.
3 EcoBoost (4vál.) - Focus RS, Mustang.
Rizika: těsnění pod hlavou (spec. Focus RS), tepelné namáhání, LSPI při nízkých otáčkách.
7/3.5 EcoBoost (V6) - Edge, F-150 a další.
Rizika: natažené řetězy/cam phasery (zejména 3.5 Gen1), kondenzát v intercooleru (CAC) → výpadky zapalování, karbonizace sacích ventilů.
Typické projevy závad EcoBoost
Ztráta výkonu, „turbo netáhne“, nouzový režim; kód P0299 (Underboost) nebo P2263 (Turbo/Supercharger System).
Překročení plnicího tlaku (P0234 Overboost) - zasekávající se wastegate, vadné řízení obtokové klapky, chybná kalibrace.
Nepravidelný chod, škubání - misfire P0300-P0304, často za vlhka/chladu (kondenzát v intercooleru), nebo kvůli karbonu na sacích ventilech.
Bílý kouř, ubývání chladicí kapaliny, studené starty na tři válce - podezření na průnik chladicí kapaliny do válce (1.5/1.6/2.0).
Kovové chrastění po startu - natažený rozvodový řetěz (2.7/3.5 V6), nízký tlak oleje, opotřebované cam phasery.
Pískání/hučení turba, zvýšená spotřeba oleje - coking olejových vedení, netěsné těsnění turba.
Zápach benzínu v oleji, ředění oleje, rychlá degradace - krátké trasy, bohaté směsi při regeneracích GPF nebo při častých studených startech.
Detonační zvuk, škubání v nízkých otáčkách s plným plynem - LSPI (předzápal), obvykle bez samostatného kódu - doprovází jej misfire a knock adaptace.
Rozšířený přehled OBD-II kódů (výběr)
Přeplňování / řízení turba
P0299 - Turbo/Supercharger Underboost
P0234 - Turbo/Supercharger Overboost Condition
P0243 / P0245 / P0246 - Wastegate Solenoid A (obvod / low / high)
P2563 / P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor (výkon/obvod)
P0033 - Bypass Valve (otevřený obvod)
Palivový systém (GDI - nízkotlaká/vysokotlaká větev)
P0087 / P0088 - Fuel Rail/System Pressure Too Low/High
P0190-P0194 - Fuel Rail Pressure Sensor (obvod/výkon)
P025A - Fuel Pump Module Control Circuit/Open
P2288 / P2289 / P2293 - High Pressure Fuel System Control/Common
P0171 / P0172 - System Too Lean/Rich (Bank 1)
Zapalování / detonační řízení
P0300-P0304 - Random/Multiple & Cylinder-specific Misfire
P0316 - Misfire Detected on Startup (First 1000 Revolutions)
P0325-P0334 - Knock Sensor (obvod/výkon)
MAF/MAP/air path
P0100-P0104 - MAF Circuit (Range/Performance/Low/High)
P0106 - MAP Range/Performance
P0113 - IAT High
P1101 - MAF Out of Self-Test Range
Chlazení / přehřívání
P1285 / P1299 - Cylinder Head Overtemperature / Engine Overheat Condition
P0117 / P0118 - ECT Sensor Low/High
P0128 - Coolant Thermostat (Below Regulating Temperature)
Emise / lambda / katalyzátor
P0130-P0135, P0137-P0139 - O2 Sensor Circuit / Slow Response
P0420 - Catalyst System Efficiency Below Threshold
VVT / rozvody (zejména 2.7/3.5 V6)
P0010-P0014, P0016-P0019 - A/B Camshaft Position Actuator / Correlation
P052A-P052C - Cold Start A/B Cam Timing Performance
P0299 (Underboost) - je to nutně turbo? Nikoliv. Ve většině případů jde o netěsné sání/IC, vadný aktuátor wastegate, chybný MAF/MAP. Turbo potvrzujeme až po vyloučení těchto příčin a po kontrole olejových vedení.
Studené starty na tři válce a bílý kouř? Typický projev průniku chladicí kapaliny do válce (1.5/1.6/2.0). Vyžaduje tlakovou zkoušku, CO₂ test a často demontáž hlavy.
Misfire při prudkém zrychlení za vlhka u V6 EcoBoost? Pravděpodobně kondenzát v intercooleru (CAC). Řešení: drenáž/úprava CAC, svíčky a cívky, kontrola sání.
Chrastění po startu u 3.5 EcoBoost? Obvykle natažený řetěz/cam phasery a degradovaný olej. Doporučení: kompletní rozvody včetně phaserů, ne jen „rychlá výměna“ napínáku.
Pomůže aditivum do paliva proti karbonu? U GDI karbonizace na sacích ventilech aditivy neřeší (palivo ventil neomývá). Efektivní je mechanické čištění (walnut blasting).
Shrnutí bez přikrášleníMotory Ford EcoBoost jsou schopné, ale netolerují zanedbanou údržbu a nesprávné postupy.
Nejčastější nálezy: netěsnosti sání/IC, problémy chlazení (až k poškození hlavy), misfire (kondenzát/karbon), u V6 natažené řetězy a phasery.
Spolehlivost stojí na správném oleji, přísné diagnostice podle dat a včasné opravě.
Autoservis GARANT provádí kompletní diagnostiku EcoBoost, včetně tlakových zkoušek, logování boostu/AFR, měření tlaků paliva, drenáží/úprav IC, servisu turba, čištění sacích ventilů a komplexních oprav bez experimentů.
Detailní parametry k jednotlivým druhům úprav (Standard, Eko, Sport) naleznete níže po zvolení typu úpravy.
Jen tento víkend můžete vylepšit výkon svého vozu za bezkonkurenční cenu! Využijte 40% slevu na chiptuning a užijte si více výkonu a nižší spotřebu.
Níže naleznete parametry před a po úpravě Standard pro vozidlo: Ford Focus 1.0 EcoBoost - 125 HP.
Modelová řada vyráběná od roku 0.
Denně nabídku na jednotlivých provozovnách rozšiřujeme.
renovace měřiče hmotnosti vzduchu (tzv. možnost převzetí záruky na motor.
Zaujala Vás některá z našich služeb? Nebo máte dotaz? Využijte našeho kontaktního formuláře nebo některý z přímých kontaktů na Vaší pobočce a ozvěte se nám.
Obsah www.autochip.eu je chráněn autorským zákonem. Informace jsou pouze informativní a nepředstavují veřejnou nabídku.
Údaje poskytují jednotliví partneři. www.autochip.eu je zprostředkovatelem kontaktu mezi klientem a provozovatelem pobočky a není poskytovatelem služeb. AutoChip® je registrovaná ochranná známka Petra Kučery.
Úpravy, které nejsou označeny jako Premium, mohou vést k technické nezpůsobilosti vozidla k provozu na pozemních komunikacích.
1.0 EcoBoost Timing Belt Step-By-Step - AI Comment
Tabulka: Základní rozměry a varianty EcoBoost
| Testovaná verze | Výtah výkonu | Objem | Poznámka |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost 74 kW | 74 kW (100 k) | 999 cm3 | Základní varianta |
| 1.0 EcoBoost 92 kW | 92 kW (125 k) | 999 cm3 | Rozšířená výbava |
| 1.0 EcoBoost 103 kW | 103 kW (140 k) | 999 cm3 | 1.6 bar turbo, 124 bar tlak |
| 1.6 EcoBoost 110 kW | 110 kW (150 k) | 1596 cm3 | Focus Titanium verze |
Co znamená EcoBoost pro zákazníka
Motor 1.0 EcoBoost změnil pravidla hry a ukazuje, že malý tříválec může nabídnout dynamiku blízkou větším motorům při výrazně nižší spotřebě.
V Evropě se motory EcoBoost montují do mnoha modelů a vynášejí značku Ford do lepších prodejních výsledků díky kombinaci nízké spotřeby a kultivovaného chodu.