Vozy SUV postupně vytlačují tradiční automobilové kategorie. Lidé na nich milují zvýšenou pozici za volantem, výhled před střechy okolních aut a z toho pramenící pocit bezpečí. Se zajímavou novinkou v této kategorii přichází Ford. K největším přednostem Edge patří prémiová úroveň komfortu na palubě, vyspělé asistenční technologie a prvotřídní jízdní vlastnosti. Jedním z cílů vývoje bylo dosáhnout toho, aby byla jízda pro řidiče co nejméně stresující. Proto Edge disponuje například pokročilým parkovacím systémem, který dokáže vyhledat vhodné parkovací místo a sám do něj vůz navést. Širokoúhlá přední kamera pomůže při vyjíždění z nepřehledných míst a sériově dodávaný inteligentní pohon všech kol zvyšuje jistotu ovládání na kluzkém povrchu. Ve standardní výbavě je i předkolizní asistent s autonomním brzděním Pre-Collision Assist s detekcí chodců a vozidel. V rámci výbavy na přání lze pořídit vyhřívání předních a zadních sedadel, popřípadě také odvětrávání předních sedadel. Tato funkce přivádí skrz perforaci v čalounění chladný vzduch z klimatizace, čímž zlepšuje tepelnou pohodu cestujících v horkých dnech.
Ford Edge se v Evropě prodává s úspornými vznětovými motory 2.0 TDCi, které dosahují výkonu až 154 kW při kombinované spotřebě 5,8 l/100 km. Interiér beze zbytku využívá veškerý dostupný prostor. Ke komfortu cestujících na zadních sedadlech přispívá nejlepší prostor pro hlavu (1023 mm) a šířka v úrovni ramen (1536 mm) v dané třídě. K mimořádně vysoké kultuře cestování přispívá vedle důkladného odhlučnýení také systém aktivního potlačování hluku, který funguje na stejném principu jako sluchátka s touto technologií. Systém monitoruje složení zvukového spektra v prostoru pro cestující pomocí tří mikrofonů, vyhodnocuje nežádoucí složky a poté z reproduktorů audiosystému vysílá zvukové vlny s opačnou fází, které hluk vyruší. Nový Ford Edge využívá tutéž oceňovanou platformu jako modely Mondeo, Galaxy a S-MAX. Cílem vývojového týmu bylo přivést na trh vůz, jehož jízdní vlastnosti budou patřit k nejlepším ve třídě. Řidičsky atraktivní charakter vozu ještě více vynikne v kombinaci s adaptivním řízením. Tento systém upravuje převod řízení v závislosti na rychlosti jízdy. Při velmi nízkých rychlostech, typicky při parkování, je automobil s adaptivním řízením obratnější.
Je další kapitolou probíhající expanze Fordu v segmentu SUV na evropském trhu. V Severní Americe pomohl Ford Edge nově definovat kategorii SUV a etablovat na trhu segment crossoverů. Je tam nejprodávanějším modelem své třídy, jen v roce 2015 se jich prodalo 124 000. Není tomu tak dávno, co jsme měli ve srovnávacích testech Volkswagen Tiguan s Audi Q5, ještě před tím se u nás dvakrát (a v obou případech vítězně) ukázala Kia Sportage, a dokonce jsme porovnali Subaru XV s Toyotou RAV4. Na jeden rok je to testů SUV až až, má to ale své opodstatnění. Tento segment totiž v poslední době pořádně narůstá a výrobci zde kolikrát své výrobky řadí i navzdory tomu, že třeba vůbec nedisponují pohonem všech kol. A to je z mého pohledu špatně. Když už se totiž nějaký vůz honosí nálepkou SUV nebo crossover, měl by přece umět od všeho trochu.
Dnes zabrousíme na samotný vrchol segmentu mainstreamových SUV, kde by měl být svět ještě v pořádku. Ford Edge i Kia Sorento se vyrábějí v Severní Americe, nicméně zatímco tam platí spíše za „kompakty“, u nás s nimi občas můžete mít problém zaparkovat nebo se vymotat z podzemních garáží. Oba vozy již v základu disponují pohonem všech kol s mezinápravovými spojkami, Kia dokonce od prostřední výbavy nabízí za 20.000 Kč třetí řadu sedadel, a při výběru motoru nemáte jinou možnost než sáhnout po pořádném vznětovém čtyřválci, v případě fordu dokonce o výkonu až 210 koní.
Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo vs. Milionová autaPokud pokukujete po jednom z testovaných vozů, připravte si pořádný balík peněz. Za základní Kiu Sorento (linie Comfort) s motorem 2.2 CRDi/147 kW, pohonem všech kol a manuální šestistupňovou převodovkou totiž u prodejce necháte nejméně 949.980 Kč, což může vzhledem k tomu, že se nejedná o prémiový vůz, zdát trochu moc. Takto konfigurovaný vůz má sedmnáctipalcová kola, automatickou dvouzónovou klimatizaci, projektorové světlomety, elektricky ovládaná okna, tempomat, navigaci se sedmipalcovým displejem, látkové čalounění nebo šest airbagů, přičemž v rámci základních příplatkových prvků, pokud pominu originální příslušenství, lze sestavu navýšit pouze o metalízu za 20.000 Kč. S takovou výbavou bych si osobně vystačil, stejně by mi ale v hlavě pořád hlodala myšlenka, že mám „pouze“ průměrně vybavenou kiu téměř za milion.
Z mého pohledu je lepší sáhnout minimálně po prostřední výbavě Exclusive za 999.980 Kč. Rázem dostanete osmnáctipalcová kola, elektrické nastavení řidičova sedadla, vyhřívání sedadel vpředu i vzadu, a dokonce i volantu, hlavně se vám ale otevře cesta k další výbavě. Třeba paketu Convenience za 50.000 Kč, který obsahuje například elektricky ovládané páté dveře, bezklíčové odemykání a startování nebo varování před opuštěním jízdního pruhu. Dohromady zaplatíte lehce přes milion, máte už ale velmi dobře vybavené a zároveň atraktivní auto.
Ford Edge posouvá hranice ještě dál. Hned při nedávném vstupu na český trh nasadil cenovou laťku opravdu optimisticky vysoko, protože s manuální šestistupňovou převodovkou, motorem 2.0 TDCi/132 kW a pohonem všech kol stojí 1.119.990 Kč. To je pro představu asi jenom o 10.000 Kč méně, než za kolik pořídíte Kiu Sorento v nejvyšší výbavě Premium. K testovanému dvoulitrovému biturbu se 154 kilowatty se automaticky váže také dvouspojková převodovka Powershift, to už se ale rovnou dostáváte také na výbavu Titanium a cenu 1.316.990 Kč. A to je ještě více, než kolik zaplatíte za Sorento Premium s automatem a veškerou příplatkovou výbavou (vychází na 1.314.980 Kč)!
Na první „nástřel“ je cena Fordu Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo opravdu vysoká, už v samotném základu ale dostanete spoustu výbavy. O automatické převodovce už řeč byla, zmínit ale musíme ještě další prvky - devatenáctipalcová kola, sedm airbagů nebo elektricky ovládané zadní víko. Sedmimístné provedení u nás automobilka nenabízí s vysvětlením, že jiný takto konfigurovaný model SUV dorazí někdy v budoucnu (v sorentu však zadní místa vyhoví maximálně dětem). Testovaná linie Sport za 1.353.990 Kč pak přihodí o palec větší kola, sportovní „look“, adaptivní řízení, dvě chromované koncovky výfuku nebo tužší podvozek. Pořizovací nákladyFord EdgeKia SorentoZÁKLADNÍ CENAMotor a stupeň výbavy2.0 TDCi Bi-Turbo AWD Titanium, 1.316.990 Kč2.2 CRDi 4x4 Comfort, 949.980 Kč
STANDARDNÍ VÝBAVA A PŘÍPLATKYLitá kola19"17"Počet airbagů76NavigaceSSKožené čalouněníSada Luxury/95.000 Kčpouze linie PremiumSedm míst*od linie ExclusiveAutomatická převodovkaSod linie Exclusive za 50.000 KčSvětlometyhalogenovéhalogenovéElektricky ovládané zadní víkoSod linie Exclusive v paketu ConvenienceRezervní koloSSElektricky nastavitelná přední sedadla/vyhřívaná/ventilovanáSada Luxuryod linií Exclusive/Exclusive/PremiumZadní parkovací kameraSSKlimatizacedvouzónová automatickádvouzónová automatickáTempomatS/rozpoznávání rychlostních limitůSSERVISSvětlomet/zadní sdružená svítilna [Kč]11.775/14.762/4390Přední/zadní nárazník [Kč]10.939/20.22410.866/10.817Přední blatník [Kč]zatím není k dispozici6.222Čelní sklo [Kč]35.80613.636Maska chladiče10.2147.874Tlumič přední/zadní [Kč]3.780/2.5035.683/1985Brzdové destičky přední + výměna [Kč]3.4522.234 + 389
Hodinová sazba v servisu [Kč]zatím není k dispozici664Náklady na servisní prohlídky do ujetí 100 000 km [Kč]zatím není k dispozici21.056ZÁRUKYCelý vůz/lak/neprorez. karoserie (roky)2/2/127/5/12Prodloužená záruka5 let/120.000 Kč - 30.000 Kč-Ani to ale ještě nemusí být konečná. Zkoušený exemplář byl například vybaven sadou Luxury Business za 140.200 Kč, která obsahuje například adaptivní diodové světlomety, sedadla čalouněná kůží a velurem, elektricky nastavitelná přední sedadla s vyhříváním a ventilováním, vyhřívaná zadní sedadla nebo panoramatickou střechu s elektrickým ovládáním. Summa summarum jsme na ceně 1.544.700 Kč, a za tyto peníze už můžete mít velice slušně vybavené BMW X3 xDrive20d/140 kW s osmistupňovým automatem. Třeba přesně to, které jsme otestovali z kraje letošního roku.
Co se pořizovacích nákladů týče, je jasným vítězem Kia Sorento, přestože nenabízí například adaptivní diodové světlomety nebo vychytávku v podobě airbagů v zadních bezpečnostních pásech (pro Edge za 6.200 Kč). S cenami některých náhradních dílů je to pak víceméně plichta, pozor ale na čelní sklo fordu - stojí skoro 36 tisíc, nebo zadní nárazník za víc než „dvacet“. Když jsem obě naše dnešní auta viděl stát vedle sebe, napadlo mě, že snad ani nemohou být konkurenti. Ford Edge je dokonale hoden svého jména a díky ostře řezaným světlometům, obrovské masce chladiče a ohromným kolům působí jako služebák Iron Mana. Okolí z něj nespustí oči, ti odvážnější přistoupí blíže a zkoumají každý záhyb bitevních štítů. Je to krásné auto, obzvláště se zlatým lakem karoserie a černými doplňky, byť například tvar zadních svítilen mi připadá dost přehnaný. Naproti tomu „naše“ Kia Sorento, přestože šlo o nejvyšpěrkovanější verzi celé nabídky, působí jako typický „táta od rodiny“. Přední část snesu, nechybí ji majestát ani punc vlajkové lodi, při pohledu na baculatou záď ale vidím spíše kombi než SUV. Největší paradox ale přichází po nahlédnutí do technických dat. Přestože edge působí kompaktnějším dojmem než sorento, ve všech směrech je ještě o něco větší.
Technické rozdíly a vnitřní prostor
V loktech je místa přímo nadbytek, stejně jako před koleny i nad hlavou, a vzadu je to jako přes kopírák. S tím rozdílem, že je zde interiér ještě o pět centimetrů širší. Sedáky ve druhé řadě délkou 450 milimetrů neoslní, perfektně však podepřou stehna a vyšší pozice zaručuje přirozenou polohu nohou bez nutnosti vystrkovat kolena před sebe. Třešinkou na dortu je možnost naklápění opěradla v širokém rozsahu, což se hodí zejména při dlouhých přesunech. V prostoru pro lokty je na tom kia ve srovnání s fordem trochu hůře, posádka ale spíše vnímá velmi pohodlná, široká přední sedadla. Za volantem nemám pocit, že řídím obrovské auto, naopak si kvůli vysokým výplním dveří připadám trochu utopený, ale stále se skvělým výhledem do stran. Vzadu je místa na rozdávání a vhod přijde také delší sedáky, navíc i zde se dají naklápět opěradla a posádka může na dlouhých cestách zaujmout polohu „na ležáka“.
Kdyby mi někdo na výběr, zda cestovat vzadu ve Fordu Edge, nebo Kia Sorento, asi bych hned nenašel jednoznačnou odpověď, zcela jasno navíc není ani v kufru. Ford nabídne zavazadelník o základním objemu 602 litrů a po sklopení zadních opěradel získáte 1847 litrů, kia vytahuje trumf v podobě základních 660 litrů, o vedení ale přichází maximálními 1732 litry. Oba vozy mají pod podlážkami šikovné schránky na drobnosti, jenže zatímco fordu se tam vešla i dojezdová rezerva, u kie se pro ni musíte sehnout a „páčit“ ji od zadní nápravy. Už už to vypadalo, že edge v našem „kufrovém“ souboji i navzdory menšímu základnímu objemu vyhraje, pak jsem se ale jednoho dne snažil ověšený nákupními taškami napřímit pod otevřeným víkem a dostal ránu do hlavy. Ani kia není s výškou pod víkem úplně za vodou, při troše dobré vůle se pod něj ale vejdu (měřím 190 centimetrů) a na jeho automatické otevření, případně zavření, není ve srovnání s fordem potřeba čekat celou věčnost. Čtyři prostě musejí stačit.
Zatímco v Severní Americe se naše dva vozy prodávají také se šestiválcovými benzinovými motory (edge má 3,5 V6 a 2.7 EcoBoost, sorento zase 3,3 V6), u nás si musejí vystačit pouze se čtyřválcovými turbodiesely. Ford vám dá vybrat mezi dvoulitry TDCi s jedním (132 kW) i dvěma turbodmychadly (154 kW), kia oproti tomu nabízí pouze zlatý střed v podobě „dva-dvojky“ s jedním turbodmychadle a 147 kilowatty. Dvoulitrové biturbo od fordu jsem si loni krátce vyzkoušel v MPV Galaxy a už tenkrát jsem si jej nemohl vynachválit. Běží tiše a jemně, má opravdu sílu a s přehledem rozhýbe i téměř 1,9 tuny těžké auto, což je ostatně případ také Fordu Edge. Výkon 154 kilowattů máte k dispozici ve 3600 otáčkách a točivý moment 450 N.m naplno zabírá až ve 2000 otáčkách, nedá se tedy říci, že by šlo vyloženě o „spodový“ charakter. Tedy alespoň ne podle technických dat, protože hutný zátah ve skutečnosti působí snad od první otáčky kliky a řidič má pocit, jako by plaval v proudu točivého momentu. Odhlučnění motorového prostoru je na prémiové úrovni, stejně mám ale pořád pocit, že ford zvuk motoru jemně dobarvuje, aby byl atraktivnější.
Dvakrát přeplňované variantě je vyhrazena šestistupňová převodovka Powershift, která se ostatně postarala o další překvapení. Když jsem ji totiž naposledy vyzkoušel v modelu Kuga, nadával jsem na laxní reakce a cukání v kolonách, tady mám ale pocit, jako by dvě spojky nahradil komfortní hydrodynamický měnič. Při rychlém startu z místa zůstává mírná prodleva mezi došlápnutím plynu a prvním pohybem auta, ta je ale také způsobena tím, že je edge zkrátka trochu cvalík. Navíc tady se na sportování tak úplně nemyslí. Převodovka například nemá manuální režim a řidič může ovlivnit její chování pouze páčkami pod volantem, i navzdory slušným reakcím celku jsem se ale do řazení stejně většinu času moc nepletl. To už mě více štvala jiná věc - neosvětlená písmena schématu PRNDS vedle voliče automatu. Mnohokrát jsem před rozjezdem zařadil „sport“ místo „drive“, motor se pak v nízkých rychlostech zbytečně točil a rostla jeho hlučnost. Že jsem si měl raději podívat na „budíky“, kde je zvolený režim zobrazený? Ano, jenže zpoza volantu si těch „blešek“ všimnete jenom s maximálním soustředěním.
Čtyřválec 2.2 CRDi jsem si zase oblíbil loni při prvním testu současné generace Kie Sorento, navíc ve spojení se šestistupňovým měničovým automatem, za který se od prostřední výbavy Exclusive připlácí 50.000 korun, jde o opravdového pohodáře. Výkon 147 kW je položen v 3800 otáčkách a točivý moment 450 N.m nastupuje už v 1750 min-1, ve srovnání s fordem ale není nástup síly tak razantní a je potřeba si na něj počkat do zhruba středního pásma. Kia nemá u svých modelů se vznětovými motory problém s odhlučněním, a proto i zde uslyšíte čtyřválec spíše informativně, ...
Technické údaje vozidla Porovnejte všech 8 motorových verzí modelu Ford Edge Edge II a poté otevřete technická data pro konkrétní hnací ustrojí a rok výroby. 8 verzí · 2 Nafta · 6 Benzín Zvolená verze motoru 2.0 TDCi (180 KM) AWD Nafta · 2016-2018 Výkon motoru180KMTočivý moment400NmObjem motoru1 997cm³Typ palivaNaftaZrychlení 0 - 100 km/h9,9sMaximální rychlost200km/h
Došel prostor pro detailní technická data, ale Ford Edge zůstává stále vysokou volbou v porovnání s konkurenty.