Ford Escort je ikonickým vozidlem automobilky Ford, které se na evropský trh poprvé uvedlo v roce 1968 a pod stejným označením se vyrábělo až do roku 2000. V Severní Americe byl tento model k dispozici v letech 1981 až 2004. Původně šlo o vůz nižší střední třídy, který se vyráběl v mnoha karosářských variantách, včetně hatchbacku, kupé, kombi, pickupu, sedanu a kabrioletu. Některé verze sedanu byly na specifických trzích označovány jako Orion. Všechny generace tohoto modelu měly motor vpředu. V prvních letech výroby byl Escort vybaven pohonem zadních kol, později došlo k přechodu na pohon předních kol, což se stalo standardem u většiny konkurentů.
Během svého životního cyklu bylo v Evropě vyráběno sedm generací, které byly označovány jako Mark I až Mark VII (nebo Mk I až Mk VII). Je však třeba poznamenat, že toto značení nebylo vždy zcela jednotné a v různých regionech se mohlo lišit (např. Mk Vb vs. Mk VI).
Ford Escort se rovněž významně zapsal do historie rallye. Na přelomu let 1967 a 1968 nahradil předchozí model Anglia. Vůz s pohonem zadních kol a motorem vpředu byl k dispozici s manuální čtyřrychlostní nebo automatickou třírychlostní převodovkou. Výroba probíhala ve Velké Británii a Německu.
Vývoj generací Ford Escort
Ford Escort Mk.II (1975-1980)
Escort II představoval pouze facelift předchozího modelu a vyráběl se v letech 1975 až 1980.
Ford Escort Mk.III (1980-1986)
V 70. letech měli projektoví manažeři Fordu tendenci označovat nové projekty ženskými jmény. Mk.III se začal formovat v roce 1975, kdy vznikly první skici. Na rozdíl od Mk.II, který byl jen převlečený Mk.I, byl Mk.III revolučním krokem. Vznikl koncept „světového“ vozidla s využitím globálních zdrojů Fordu a spolupráce s japonskou Mazdou. Vývoj evropského modelu nabral reálné obrysy koncem roku 1976. Klíčovým cílem bylo, aby nový Escort byl prostornější, praktičtější a výrazně aerodynamičtější než předchůdce. Cílová hodnota aerodynamického odporu byla 0,4, což mělo překonat i tehdejšího konkurenta Golf Mk.I s hodnotou 0,43. Tým Uwe Bahnsena přepracoval záď, prodloužil ji o cca 3 cm a přidal drobnou odtrhovou hranu. Na přední kapotě došlo k „přetažení“ přes světla pro snížení čelního odporu.
Nový model měl podobné základní rozměry jako předchůdce, ale s širší přední nápravou, nižší střechou a lépe využitelným vnitřním prostorem. Finální design byl potvrzen v březnu 1978, s několika úpravami interiéru během roku. Produkce pilotních kusů začala v lednu 1980 v továrnách Saarlouis a Halewood. V červenci 1980 došlo k úplnému nahrazení modelové řady Mk.II modelem Mk.III, což odstartovalo éru Escortů s pohonem předních kol.
Od počátku produkce byla k dispozici široká škála modelů: 3 a 5dveřový hatchback, 3dveřové kombi. Vůz byl osazen třemi novými motory CVH o objemu 1,1, 1,3 a 1,6 litru (ačkoliv všechny verze 1,1 prodané v Británii dostaly starší motor Kent z Fiesty).
Ford Escort Mk.IV (1986-1990)
Model IV byl dalším významným faceliftem, ale celkově byl odlišný od předchozích moderních modelů. Důraz byl kladen na ekonomické ukazatele, což se projevilo v méně přelomové konstrukci. Konfigurace podvozku byla považována za krok zpět, s nahrazením vynikajících jízdních vlastností Mk.IV (s nezávislým zavěšením kol) zmatenějším chováním nového modelu. V prvotních sériích chyběla přední stabilizační tyč a zadní náprava byla řešena „zkrutnou tyčí“. Motory CVH sdílené s předchozí generací nesklidily velký úspěch. Kvůli problémům s vývojem motoru Zetec (Zeta) došlo k urychlenému vývoji motoru N7A, známého z vozu RS2000 od roku 1991.
Ford Escort Mk.VI (1990-1992)
Escort VI je v podstatě faceliftem předchozího modelu. Změny zahrnovaly novou kapotu motorového prostoru, nové zadní světla u hatchbacků a různá výztužení karoserie, včetně trubkových vzpěr ve dveřích.
Ford Escort Mk.VII (1992-2000)
Poslední generace vozu byla opět pouze faceliftem předchozího modelu. Světla byla více zakulacená, oválný otvor masky chladiče se zúžil a na náraznících chyběly chromované pruhy. Následující model již nesl označení Focus. Oba modely, Escort a Focus, se od roku 1998 vyráběly souběžně.
Ford Escort RS Cosworth: Ikona motorsportu
Ford Escort RS Cosworth je jednou z legend motorsportu 90. let. Většina lidí by skromný Ford Escort, vůz určený pro levnou městskou dopravu, nepovažovala za superauto. Avšak s přeplňovaným dvoulitrovým agregátem, systémem pohonu všech kol s výkonem přes 220 koní a odvážnými řidiči se z něj stal vítěz rallye. Monstrózní zadní křídlo pak zpečetilo jeho ikonický status.
Pro dokonalý vzhled a fantastický výkon je každý model HPI WR8 Ford Escort RS Cosworth vybaven autentickými rallyovými koly závodní specifikace. Tato 2,2“ rallye kola se dokonale hodí k modelu Escort a zlepšují styl i jízdní vlastnosti. Kola jsou osazena standardními pneumatikami WR8, které jsou skvělou všestrannou volbou pro trénink, závody a další účely.
Pneumatiky s realistickým dezénem, inspirovaným skutečnými pneumatikami používanými ve WRC a na asfaltových rallye soutěžích, jsou navrženy tak, aby maximalizovaly přenos výkonu na zem a zároveň umožňovaly odhazování prachu a nečistot.
Technické specifikace a úpravy
Model WR8 je postaven na prověřeném podvozku s rozvorem 300 mm. Karoserie je vyrobena z vysoce pevného polykarbonátu, je vylisována ze dvou kusů a ručně sestavena v barvě repliky z roku 1996.
Pro zajištění bezproblémového provozu je model vybaven čtyřcestným LED adaptérem HPI. Nová RC souprava TF-51 a přijímač RF-51WR8 lze snadno ovládat pomocí přiloženého čtyřkanálového vysílače FHSS 2,4 GHz.
Vysílač TF-51 FHSS 2,4 GHz nabízí:
- NOVÝ 4. kanál s 100polohovým digitálním posuvníkem
- NOVÉ exponenciální řízení
- Snížený drop-down volant pro přirozenou polohu ovládání
- Pěnou měkčený volant pro větší pohodlí a přilnavost
- Vyměnitelnou konstrukci volantu pro leváky
- Gumové gripy pro prsty a palec
- Gumové chrániče na všech rozích pro maximální ochranu
- Magnetickou plochu pro svorky na karoserii nebo šrouby
- Digitální vypínač
- Zvuková upozornění na vybité baterie a dobu nečinnosti
- Přepínače pro reverzy, EPA, trimování a dvojí výchylky
Přijímač RF-51 je vybaven vodotěsným silikonovým vnitřním pláštěm pro použití za každého počasí. Diferenciály vpředu, vzadu a uprostřed lze nastavit podle terénu.
Podvozek WR8 je navržen pro rallye. Základem je 3 mm silné hliníkové plato s předními a zadními výztuhami pro mimořádně pevný základ. Systém pohonu všech kol se středovým diferenciálem roztáčí hnací hřídele vedoucí k přednímu a zadnímu diferenciálu - celkem tedy tři diferenciály, stejně jako u moderních závodních RC buggin. Tyto diferenciály lze nastavit podle preferovaného stylu jízdy a terénu.
RC model Ford Escort RS Cosworth v měřítku 1:8
Model speciálu Ford Escort RS Cosworth v měřítku 1:8 s náhonem 4WD je určen pro nejrůznější povrchy, jako asfalt, šotolina a další. Model je poháněn výkonným střídavým motorem a je dodáván kompletně složený. Má inovovanou elektroniku a je oficiálně licencovanou replikou vozu Ford Escort RS Cosworth z roku 1996.
Specifikace RC modelu:
- Producer: HPIName
- Model: WR8 Flux 1996 Ford Escort RS Cosworth
- Category: CAR KITS AND ACCESSORIES > Electric > 1:8 > On-road
- Price: 582,92€
- Item No: HPI160558
- EAN: 5050864033879
- Delivery status: in stock at supplier
- Rozvor: 300 mm
- Pohon: 4WD
- Motor: Výkonný střídavý motor
- Karoserie: Vysoce pevný polykarbonát, ručně sestavená replika z roku 1996
Doplňkové služby a prodej
Společnost RELEGENDS nabízí desítky vozů skladem a další zajistí na objednávku. Jejich cílem je spokojenost zákazníka, proto zajišťují nejen dovoz vozidel podle představ, ale také kompletní servis, včetně rychlého vyřízení dokumentů potřebných k registraci. Pokud hledáte klasické nebo moderní auto, RELEGENDS dokážou zařídit jeho dovoz, registraci, pojištění i další doplňkové služby.
Pro firmy, OSVČ i soukromé osoby je cena vždy stejná. Náklady na pořízení vozu jsou kontrolovány díky měsíčním platbám zahrnujícím servis, pojištění, amortizaci i financování. Cena je výhodná díky velkým objemům nákupu přímo od dovozců a dealerů, s kombinací financování od všech velkých leasingových společností.
Pro schválení financování je nutné doložit daňová přiznání za poslední dvě účetní období (u firem a OSVČ) nebo potvrzení příjmu (u soukromých osob), spolu s kopií občanského a řidičského průkazu. V případě absence dvouleté historie stačí doložit poslední tři měsíce historie nebo poskytnout ručitele.
Předání vozidla probíhá u jednoho z největších dealerů s kompletním představením vozu a ve zvoleném termínu.
Sportovní verze a historie
Sportovní derivace Escortu mají bohatou historii. Na prvních Escortech RS 1600, 1800 a 2000 ze šedesátých a sedmdesátých let vyrostly hvězdy rallye jako Kankkunen, Vatanen a Blomqvist.
V osmdesátých letech začaly vznikat první auta pro vrcholné nasazení v rallye ve spolupráci se světově známou firmou Cosworth. Výsledkem byla dlouhá série závodních a silničních Fordů Cosworth, která běžela od roku 1986 do roku 1996 a zahrnovala modely Sierra a Escort.
Jejich dvoulitrový motor s označením YBT, vybavený dvěma vačkami v hlavě, byl od počátku navržen s turbodmychadlem. První verze měla výkon 204 koní. Motor se vyskytoval se třemi různými barvami krytu ventilů:
- Červená barva hlavy: Motor vyžadující vysokooktanový benzín.
- Zelená barva hlavy: Motor jezdící na bezolovnatý benzín.
- Modrá barva hlavy: Motor pro bezolovnatý benzín s katalyzátorem.
Escort Cosworth převzal hnací soustavu po předchozí Sierre Cosworth, což znamená, že má narozdíl od ostatních Escortů podélně uložený motor. Pohon všech kol, odlišné závěsy a další detaily si vyžádaly úpravy karoserie firmou Karmann, aby mohly pojmout objemnější agregáty ze Sierry. Mezi lety 1992 až 1996 bylo vyrobeno pouze 7 145 speciálů, z nichž každý byl téměř výlučně výsledkem ruční práce.
Motor je výrazně podčtvercový (90,8 x 77,0 mm) a dosahuje nejlepšího výkonu ve vysokých otáčkách. Do roku 1994 se k němu montovalo velké turbo Garrett T3/T04B s výraznou prodlevou na plyn. Pozdější turbo Garrett T25 je menší a rychleji se roztáčí, ale nenabízí takový potenciál pro úpravy.
Motor má kompresi 8,0:1, sodíkem plněné ventily, dvě vačky v hlavě poháněné řemenem, kované písty Mahle a tvrzenou klikovou hřídel a ojnice. Hlava je hliníková, ale blok je z litiny, což umožňuje v upravených autech snést vyšší tlak než standardních 0,8 baru. V sériové verzi může tlak krátkodobě vystoupit až na 1,3 baru.
Středový a zadní diferenciál jsou řešeny jako viskózní spojka a sériové rozdělení výkonu mezi předními a zadními koly je v poměru 34:66. Přední kola jsou zavěšena na vzpěrách McPherson, zadní na příčných ramenech. Volant má mezi dorazy 2,45 otáčky s proměnným účinkem posilovače. Přední i zadní brzdy jsou kotoučové s průměrem 278 a 273 mm. V původním provedení má Cosworth pneumatiky Pirelli P-Zero s rozměry 225/45 ZR 16.
Rozpoznávací znaky a výbava
Hlavním rozpoznávacím znakem Cosworthu je obří dvoupatrové zadní křídlo, které se již dříve objevilo u Sierry. Rychlý Escort se od nižších verzí odlišuje i roztaženými blatníky.
Na některých trzích, například ve Švýcarsku, se Escort Cosworth objevil i s menším křídlem pro splnění legislativních požadavků. Mezi hledané prvky výbavy patří hlavně kožené sedačky Recaro a klimatizace, ale také tónovaná skla, střešní okno, elektricky ovládaná okna a zrcátka a centrální zamykání.
Potenciál úprav a problémy
V porovnání se současnou produkcí má původní neupravený Cosworth dlouhou prodlevu plynu. Řada majitelů uvádí, že v základní podobě je cítit potenciál pro mnohem vyšší rychlost, který je třeba „pobídnout“. Z tohoto důvodu má dnes většina Cosworthů alespoň upravenou řídicí jednotku, a najít zcela originální kus v původním stavu je téměř nemožné.
Investice kolem 20-30 tisíc korun se vyplatila prvnímu majiteli. Díky robustnímu litinovému bloku a kvalitním vnitřním komponentům snese spolehlivě zvýšení výkonu o padesát koní, dosažitelné jednoduchou výměnou čipu, sání a výfuku. Vyšší úrovně úprav zahrnují zvýšení tlaku turba a výměnu dalších komponentů, případně i zvýšení objemu na 2,3 litru. Kompletně přestavěné motory mohou dosáhnout výkonu 400 až 500 koní.
Převodovka je spolehlivá, pokud se neprovádějí časté ostré starty, které namáhají spojku a další komponenty hnací soustavy. Při úpravách na vyšší výkon je nutné vyměnit sériové těsnění pod hlavou za odolnější provedení. Stejně tak je doporučena výměna hadic a chladicího systému za moderní silikonové díly.
Společenská pozice a konec éry
Na domácím trhu v Anglii začal Cosworthu „zvonit umíráček“ kvůli jeho společenské pozici. Stal se oblíbeným vozem gangsterů, lupičů bank i mladistvých zlodějů, kteří ho kradli pro divoké jízdy. V důsledku toho se roční pojistka vyšplhala na částku vyšší než jeho pořizovací cena.
Escort Cosworth se tak na konci své éry potýkal s nálepkou „politicky nepřijatelného auta“. Jeho velké křídlo jakoby neslo tíhu všeho negativního. V podobné roli ho nahradila nastupující Impreza a Evo. Přestože jsou tyto modely v dobrém slova smyslu zprofanované, nedosáhly na úroveň nechvalného věhlasu chuligánského Escortu. Dalším vozem, který si v Británii troufl dát do názvu pár ostrých písmen, byl až Focus RS.