Ford Escort K-Jetronic: popis systému, opravy a poruchy

V roce 1973 byl na trh uveden systém K-Jetronic, kontinuálně pracující s mechanicko-hydraulickým způsobem odměřování paliva. Nasávané množství vzduchu je měřeno pomocí klapky měřiče vzduchu a ten je integrován v jednom tělese společně s rozdělovačem množství paliva.

Princip fungování K-Jetronic v Ford Escort a jeho základní součásti

Při větším množství nasávaného vzduchu se vyzvedne klapka a zároveň ovládá píst v rozdělovači množství paliva. Úlohou zásobníku paliva je udržet po vypnutí motoru tlak v systému na nezbytně nutnou dobu a během provozu potlačuje rázy chodu palivového čerpadla. Pro dosažení přesného dávkování paliva musí být tlak v palivovém systému během celého období chodu udržován na konstantní hodnotě 5 barů.

Vstřikovací ventily rozprašují palivo v sacím potrubí, před sací ventil, a jsou upevněny ve speciálních držácích, které zajišťují tepelnou izolaci ventilů. Při vypnutém motoru klapka leží na listové pružině v klidové poloze, zatímco během provozu ji vzduch proud vychyluje v poměru odpovídajícím nasávanému množství vzduchu. Při zahřívání motoru je dodatečný vzduch veden přes obtokový otvor, který se s teplotou motoru zužuje až do úplného uzavření.

Šoupátko dodatečného vzduchu představuje obtok škrtící klapky a je namontováno na nejvyšším místě motoru. Bimetalový člen mění polohu clony obtokového vzduchového kanálu: při studeném motoru clona umožňuje obtok vzduchu, s růstem teploty motoru se narovnává a kanál se uzavírá.

Regulace množství paliva a konstrukce rozdělovače paliva

Přiděluje každému válci motoru množství paliva podle postavení stavěcí klapky v měřiči množství vzduchu. Řídicí štěrbina je široká 0,2 mm a v nosiči je tolik štěrbin, kolik má motor válců. Štěrbina je spojena s horní komorou diferenciálního tlakového ventilu a řídicí píst je ve styku s pákovým systémem měřiče množství vzduchu.

V rozdělovači paliva je z přiváděného paliva přes rozpojovací škrticí klapku odebíráno palivo pro snížení řídícího tlaku. Řídící tlak působí přes tlumící škrticí ventil na horní stranu (dno) řídicího pístu. Všechny tyto parametry umožňují kontinuální vstřikování paliva do sacího potrubí v rámci systému K-Jetronic.

Historie a rozšíření systému

Většina moderních i klasických vozů využívá spolehlivý vstřikovací systém Bosch K nebo KE Jetronic. Systém je plně mechanický; později byl doplněn lambda regulací a nástupcem se stal KE-jetronic s elektronickým řídicím modulem. Mezi vozidly, která využívala K-Jetronic, patří Porsche 911 3.0 Carrera, 930 a 965 Turbo, 924 a 928, Ferrari Mondial, 308i, 400i a Testarossa, Lancie Thema 8.32 a modely Mercedes-Benz jako R107, R129 SL, W124 500E či W126, ale i Audi Quattro a Saab 900.

Problémy, údržba a opravy systému K-Jetronic

Vzhledem ke stáří systému a modernímu benzínu E5/E10 dochází k významnému opotřebení, což systém činí nefunkčním. Při diagnostice je důležité nejprve zkontrolovat palivové čerpadlo a v případě potřeby vyměnit. Regulátor zahřívání má za úkol obohatit směs během studeného startu a s ohřevem motoru by se měl správně ochuzovat.

Vstřikovač je v období stáří vhodné nahradit novým; s nákladovou stránkou by měla být generální oprava vstřikovačů stejně efektivní jako jejich výměna. Generální oprava rozdělovače paliva (pavouka) a regulátoru přehřátí bývá úspěšná jen tehdy, pokud po dokončení bude důkladně otestována a seřizena na zařízeních Bosch. Při generální opravě KE-Jetronic je nutné zahrnout i EHA (černou skříňku) a regulátor tlaku.

Revize obvykle trvá 2 až 3 týdny, v ceně není zahrnuta doprava do/z Custom Concepts BV. Další položky nákladů, jako doprava, jsou kalkulovány po zadání objednávky.

Praktické poznámky pro majitele Ford Escort s K-Jetronic

Relé palivového okruhu, čerpadlo a jeho tlak, vstřikovače a regulátor tlaku jsou klíčové komponenty, které je nutné pravidelně kontrolovat. Pokud dojde k potížím se startem, porucha může být způsobena nízkým tlakem paliva, elektroinstalací, cívkami, kondenzátory v rozdělovači nebo RJ řídicí jednotkou. Diagnostika vyžaduje důkladné prozkoumání kabeláže a elektroniky a ověřování průtoku paliva a zapalování.

Pokud nejste jistí, které komponenty způsobují problémy, zaměřte se na vstřikovače paliva. V současnosti jsou vhodné k výměně za nové a v některých případech stačí provedení generální opravy jednotlivých dílů. Podobně je důležité zkontrolovat i regulator tlaku a EHA. Poznámka: některé příspěvky z forum ukazují, že vysoké napětí a špatná komunikace mohou vést k špatnému zapálení či poruchám řízení motoru.

Návody a tipy z diskuzí

• Ahojte, Escort XR3i 1,6 K-jetronic 77KW - problém se startem, podezření na tlak v palivovém okruhu a jeho vliv na jetronic.
• Erika XR: Ano, tlak čerpadla otevírá vstřiky; jelikož jiskra musí být stále, problém může být v RJ nebo v elektroinstalaci či v cívce, kondíku v rozdělovači.
• Nápad: měření tlaku čerpadla - zda přímo, či přes nádobku.

Jet Servis a další specializované firmy se zaměřují na vstřikování paliva, zahrnují generální opravy vstřikovačů a rozdělovače paliva, a nabízejí opravu i seřizování na originálních zařízeních Bosch. Správná generální oprava vyžaduje důkladné testování a seřízení.

Praktické poznámky k provozu a údržbě

V dnešní době je důležité pamatovat na opotřebení komponent a na vliv moderního benzínu na starší systémy. Proto pravidelné kontroly, diagnostika a případná výměna dílů jako palivové čerpadlo, vstřikovače a regulátory tlaku mohou významně prodloužit životnost systému K-Jetronic a zajistit stabilní chod motoru Ford Escortu.

Poznámka: Při generální opravě KE-Jetronic je nutné zahrnout EHA (černou skříňku) a regulátor tlaku. Doba trvání revizí se obvykle pohybuje kolem 2-3 týdnů; doprava není vždy součástí ceny a je kalkulována na základě objednávky.

tags: #ford #escort #k #jetronic