Pick-upy jsou auta, která běžný člověk moc nevyužije, přesto se z nich za posledních víc než 10 let stalo i módní zboží. Automobilky je nabízejí v různých načančaných verzích. To v jejich kolébce za velkou louží jsou hodně využívány k práci. A jeden takový jsme vyzkoušeli jako ojetinu. Mám rád velká auta, bývají pohodlnější, je z nich lépe vidět a řidiči se k nim chovají lépe, než když na silnici potkají nějaké malé městské nebo snad mini auto. Zkuste si to někdy. Sedněte si do maličkého Citigo nebo třeba nějaké Kii Picanto a projeďte se po městě. Neustále budete mít někoho nalepeného na zadku, bude na vás agresivně najíždět a bude se vás snažit „zrychlit“. Platí to i v případě, kdy na padesátce pojedete třeba 60. Pak si projeďte tutéž trasu stejnou rychlostí v nějakém velkém autě a uvidíte, že řidiči se budou chovat úplně jinak.
Co přesně testujeme: Ford F-150 z roku 2020
Naše testované auto byl Ford F-150 z roku 2020 s karoserií typu Supercrew se čtveřicí samostatných dveří a ve verzi XL s prodlouženým rozvorem. Na délku tohle auto měří 619 centimetrů (bez tažného zařízení) a široké je 203 centimetrů bez zrcátek. To, že tohle auto je obrovské - navíc bylo oproti sérii ještě zvýšené - poznáte nejen při jízdě na silnici, ale zejména pak při parkování. Zaparkovat tohle auto u obchodáku do jednoho parkovacího místa nejde, nevejde se tam. Nestačí mu ani dvě místa, protože na šířku byste se do nich sice vešli, ale na délku už ne. Reálně tak zaberete čtyři místa. Anebo si musíte stoupnout někam do rohu, kde nebudete tolik překážet.
Anebo si musíte stoupnout někam do rohu, kde nebudete tolik překážet. Parkovat pak s tímto autem někde na sídlišti nebo snad v centru města? Ono tohle auto není obrovské jen zvenku, ale i uvnitř. Dopředu i dozadu by si mohlo sednout až šest lidí (3+3) a přitom by kolem sebe měli stále opravdu hodně místa. Přední opěradlo prostředního cestujícího se dá jeho sklopením využít jako rozměrná loketní opěrka, v níž vznikne prostor na nápoje, ale také na odložení mobilního telefonu. To, že je tady vážně spousta místa, platí nakonec speciálně pro nohy na zadních sedadlech, protože tady je rezerva v podobě několika decimetrů. A pokud vzadu nikoho nepovezete, můžete sedáky vyklopit nahoru, opřít je opěradla zadních sedadel a vytvořit další obrovský prostor pro náklad. A pak je tady samozřejmě korba. Její rozměry jsou 200,5 cm u podlahy na délku od kabiny pod víko a 165,6 cm u podlahy na šířku. Podle technických údajů na ní můžete naložit bezmála jednu a čtvrt tuny.
Materiály a výbava: primárně pracovní nástroj
Materiály v kabině jsou „americké“, tvrdé plasty, které ani na pohled nevypadají úplně hezky. Na druhou stranu pořád jde hlavně o stroj, který má sloužit především k práci. K reprezentaci tu jsou jiné modely… Testované auto navíc velmi střídmě vybavené, chyběly mu i takové věci jako například tempomat, automatická klimatizace nebo vyhřívaná sedadla. Bylo tady jednoduše to, co je k jízdě potřeba a žádné zbytečnosti. Jedinou „zbytečností“ tak zůstává jednoduché rádio, které je ale americké, takže při ladění rádia přeskakuje sudé desetiny.
Motor a jízdní charakteristiky
V našem případě byl pod kapotou atmosférický motor 5.0L Ti-VCT V8 s 290 kW/395 koňmi a 542 Nm. Tam lze mít kromě testovaného osmiválce i dva šestiválce: základní 2,7litrový EcoBoost, případně o něco větší 3,7litrový EcoBoost. I když jde o atmosférický osmiválec a auto vážící něco přes 2,3 tuny, nejede s ním vůbec špatně. Platí to pro dynamiku nejen z místa, ale i v pružném zrychlení mimo město. Standardem je pohon zadních kol, který se dá otočným ovladačem změnit na pohon všech čtyř kol, případně také pohon všech čtyř kol s redukcí. Zvuk osmiválce vychází z jediné koncovky výfuku vyvedené za pravým zadním kolem, přičemž jde o docela decentní a tlumený zvuk. Při jízdě sice v kabině slyšet je, ale prakticky vás nebude nijak rušit. Pokud ale dáte plný plyn, do kabiny se zvuk dostane. A je rozhodně parádní.
Jízda a pohodlí
Jízda jako taková by se ovšem dala pojmenovat jako „vyklidněná“. Za volantem vás rozhodně nebude nic provokovat k tomu, abyste plyn sešlapávali až na zem. Ostatně podvozek není na žádné divočení připraven, protože to má být primárně pracovní stroj. S prázdnou korbou to je sice na kvalitní silnici auto, které dokáže zatáčky projíždět překvapivou rychlostí, ale jakmile vás v nich potká nějaká nerovnost, auto se rozvlní, rozhází a pak odskočí.
Testovaný kousek byl registrován v roce 2020 a má ještě volič automatické převodovky napravo pod volantem. Jde přitom o klasickou mechanickou páku, která jezdí vymezené dráze jako „po schodech“, novější modely už mají volič na středovém tunelu. Ovládá se tím klasická desetistupňová automatická převodovka, kterou má například i Ford Mustang. Vysoký počet rychlostních stupňů by se měl pozitivně projevit nejen na menším opotřebovávání motoru, protože bude častěji v nižších otáčkách, ale také na spotřebě paliva. Ta je ale i tak poměrně vysoká. Při běžné jízdě s přibližně stejným poměrem cestování po dálnici a po městě se pohybuje v rozmezí od 16 do 18 l/100 km.
Převodovka a palivo
Předchozí majitel, který s autem od roku 2020 najezdil více než 150 tisíc kilometrů, tak využíval pohon na LPG. S tím se náklady na palivo výrazně sníží. Nádrž se přitom nacházela pod korbou a nijak neomezovala nákladový prostor.
Šíře pohledu na spolehlivost a praktické dopady
Americké pick-upy jsou auta, se kterými se sice zajímavě jezdí, protože na silnicích patří k tomu největšímu, ale zároveň nejsou úplně praktické. Platí to jak pro parkování, tak třeba i pro náklady na palivo. Jsou ale ideální na práci - ať už pro vození nákladu na rozměrné korbě nebo pro tahání těžkých přívěsů. Testované auto jsme měli na test půjčené z autobazaru AAA Auto, ale dlouho se tam neohřálo. Ono se totiž v rámci týdne, kdy jsme s ním jezdili, prodalo. Na visačce byla cenovka 700 tisíc korun, což na pětileté auto v pěkném stavu není vůbec špatné.
Historie a novinky Ford F-150
Modré logo na autosalonu ukazuje, že do prodeje zamíří aktualizovaný model F-150 na konci roku, později se dostane i naftových jednotek. Tři roky po uvedení současné generace pickupu F-150 Ford na letošním autosalonu v Detroitu představuje aktualizovanou verzi. Výrazných změn doznala zejména příď, která dostala přepracovanou mřížku a nové světlomety. Důležitou novinkou jsou také naftové pohonné jednotky. Přední část vozu se americká automobilka rozhodla pozměnit kvůli podobnosti modelu se Super Duty. Mřížka se nyní protáhla až do LED světel ve tvaru písmene C. Konstruktér Fordu Gordon Platto uvedl, že mřížka bude k dispozici v sedmi provedeních a k tomu bude na výběr z šesti vzorů kol.
Ford F-150 nabídne pět pohonných jednotek. Klíčovou novinkou je potvrzení třílitrového turbodieselu o šesti válcích spárovaného s desetistupňovou automatickou převodovkou. Zájemci o tento motor si ale musí počkat až do léta 2018. F-150 disponuje adaptivním tempomatem s funkcí stop and go, či varovným systémem s detekcí chodců. Vůz se bude moci připojit k vysokorychlostní síti LTE a samozřejmostí je také konektivita chytrých telefonů. V Severní Americe se pickup začne prodávat na konci roku.
Shelby F-150: extrémní verze pro nadšence
Stejně jako Ford přišel se zcela novou F150, přijde i Shelby s inovacemi, které posouvají tento truck na nedostižnou úroveň. Shelby nabízí 22” kola, novou přední masku se znakem Shelby, dva pruhy od předního k zadnímu nárazníku, body kit Shelby a další prvky. Uvnitř pak nové čalounění sedaček s logy Shelby a karbonové obložení palubní desky. Výkonný pick-up si Shelby cení na 139.995 dolarů, přičemž výchozí model od Fordu je součástí ceny. Shelby varianta posouvá F-150 na ještě vyšší úroveň výkonu a vzhledu.
Ultimate Factories: Ford F-150 | National Geographic
Rychlá rekapitulace technických údajů a praktických poznámek
- Motor: atmosférický V8 5.0L Ti-VCT s výkonem 395 koní (290 kW) a točivým momentem 542 Nm; alternativy EcoBoost 2,7L a 3,7L.
- Pohon: 2WD standardně, možnost 4x4 a 4x4 s redukcí; převodovka desetistupňová automatická; volba mezi mechanickou pákou a moderním středovým tunelovým ovládáním dle roku a výbavy.
- Korba: délka 200,5 cm, šířka 165,6 cm na podlaze; nosnost kolem 1,25 tuny.
- Spotřeba: běžná jízda mezisestřelená na 16-18 l/100 km; LPG instalace snižuje provozní náklady.
- Vybavení: chybí některé moderní prvky (tempomat, automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla); rádio je jednoduché a americké.
Závěr a kontext na trhu
Testovaný Ford F-150 z roku 2020 ukazuje, že i velký pracovní pick-up může nabízet komfort a prostor, ale zůstává primárně nástrojem pro práci a ne městským logem. Cena kolem 700 tisíc korun za pěti‑leté auto v dobrém stavu naznačuje, že jde o zajímavou alternativu pro ty, kdo hledají obrovský, praktický a spolehlivý stroj, a zároveň jsou připraveni na vyšší provozní náklady a omezenou městskou praktičnost.