Dobrý den,již jsem se rozhodl pro koupi ojetého Focusu kombi druhé generace po faceliftu (r.v. 2008) s benzínovým motorem, který je pro mě vhodnější. Chtěl bych ale poradit s výběrem konkrétní motorizace.Nájezd budu mít relativně nízký (cca 10 tis./rok), jízda město/mimo 50:50. Dvakrát za rok delší dovolená, tzn. dlouhá dálnice. Jezdím spíš klidněji na spotřebu, ale na druhou stranu bych nechtěl být omezený v případě nutnosti rychle předjet, stejně jako jet rychleji po dálnici (s rozumným hlukem).O motoru 1.4 neuvažuji, stejně jako o 1.6 (85kW), který i zde není doporučovaný. V podstatě bych neměl problém s 1.6 (74kW), který je obecně chválený, ale nejsem si jistý např. těmi rychlostmi kolem 150km/h a hlučností v důsledku otáček.Hlavně by mě ale zajímal odborný názor na motory 1.8 a 2.0, abych měl širší výběr z nabídek.
Dieselová varianta je věc, kterou zvažujete také. Dobrý den,uvažuji o koupi Fordu Focusu II generace s dieslovým motorem a chtěl bych se zeptat, který z motorů je nejspolehlivější a jak je to s DPF filtry u těchto motorů? Jestli je DPF filtr u tohoto ročníku již ve všech dieslových motorech nebo ne? Konkrétně přemýšlím nad motory 1,6 TDCi, 1,8 TDCi, 2,0 TDCi. Případně pokud máte známého který vlastní Ford Focus II generace v dieslu, tak jak je s tímto autem spokojený a jestli by ho koupil znovu?
Podrobované zkušenosti uživatelů ukazují, že volba motoru je klíčová pro spolehlivost a provozní náklady. Dřívější zkušenosti potvrzují, že některé verze mají problémy s klapkami, rozvody či filtrací, ale současně existují robuste verzí, které jsou v průměru spolehlivější a s nižší spotřebou. V textu se objevují názory, že motor 1.6 Duratec (74 kW) nabízí skvělou kombinaci dynamiky a spotřeby díky krátkým převodům pětistupňové skříně iB5 od Getragu, ačkoliv na dálnici mohou otáčky být vysoké. Zmiňovány jsou i dvoulitrové verze 2.0 Duratec a diesely 1.6/1.8/2.0 TDCi, s poznámkou, že některé verze dieselů mohou mít specifické problémy s DPF či injektory.
Motory benzínové - Sigma a Duratec s ohledem na provozovatelnost
Rozvody v benzínových agregátech Sigma (1.4 16V, 1.6 16V) jsou poháněny řetězem u větších motorů, zatímco menší 1.4 a 1.6 16V využívají rozvodový řetěz s uvedeným intervalem výměny 160.000 km/8 let. Verze 1.6 Ti-VCT přináší proměnné časování sací i výfukové strany; i když parametry slibují lepší výkonnost, v praxi bývá projev často spojen s obtížemi, konkrétně s padáním do nouzového režimu a nutností výměny rozvodového zařízení.
Motory 1.8 a 2.0 16V Duratec jsou považované za kultivované a s dobrým výkonem, avšak mohou trpět na vyšší spotřebu oleje a zhoršený zvuk v některých provedeních. U verze 1.8/2.0 bývá častým rizikem selhání vířivých klapek v sání a občasná závada na řetězu pohánějícím vysokotlaké čerpadlo CR u 1.8 TDCi/2.0 TDCi. Z hlediska spolehlivosti bývá 2.0 Duratec obvykle stabilní, ale vyšší výkon a charakteristický zvuk mohou vyžadovat důslednější údržbu.
Názory účastníků diskuze potvrzují, že pro klidnou jízdu v městském prostředí a občasné delší trasy bývá výhodou mírně menší a kultivovanější motor 1.6 16V (74 kW), který si uchovává rozumnou dynamiku a nenarušuje příliš vysoké otáčky v režimu konstantní 130-140 km/h. Na druhou stranu, pro rychlejší předjíždění a lepší odolnost na dálnici se doporučuje dívat alespoň na 2.0 TDCi nebo 1.8/2.0 Duratec podle dostupnosti a rozpočtu.
Dieselové motory a DPF - co očekávat u Focusu II (2004-2011)
Konkrétně 1.6 TDCi (66/80 kW) bývá označován za jeden z nejúspornějších motorů, avšak s ním bývá spojována tvorba karbonu zejména při horší diagnostice oleje a netěsnostech vstřikovačů Common-rail. Některé motory 1.6 TDCi trpí na netěsné vstřikovače Bosch a špatnou konstrukci dna olejové vany, což vede k problémům se staženým mazáním a případnému poškození turbodmychadla.
1.8 TDCi má tendenci vyrábět robustní mechaniku a bezfiltrové předpisy nebyly vždy nutností; u 2.0 TDCi se vyskytují problémy s EGR a v některých verzích byla absence filtru pevných částic (DPF) na přání. Proti tomu 1.6 TDCi a 1.8 TDCi bývaly v některých letech flexifuel (FFV) verzemi, které mohou mít specifické potíže s řízením a emisemi.
V praxi tedy řešení DPF u Focusu II nebylo vždy standardní; některé ročníky a trhy nabízely filtr, jiné ne. Pokud plánujete delší vyjížďky, diesel s nízkou spotřebou a bez nutnosti častých regenerací může být výhodný, ale je třeba počítat s rizikem spolehlivosti vstřikovačů a EGR u některých verzí.
Které motory jsou v praxi nejlepší pro Focus II podle uživatelů
Na základě diskuzí zaznívají následující doporučení, která mohou pomoci při rozhodování:
- Pro benzinový provoz s vyrovnanou spotřebou a solidním výkonem bývá nejlépe hodnocena 1.6 16V (74 kW) díky výborné kombinaci s převodovkou iB5 a slušnou dynamikou.
- Pro klidné ježdění a nižší provozní náklady na dlouhé trasy bývá vhodná 1.8 TDCi nebo 2.0 TDCi, pokud se vyhnete variantám s častějšími problémy v řízení a EGR a pokud není potřeba filtru pevných částic.
- Verze 1.6 Ti-VCT s proměnným časováním má slibný potenciál, ale riziko regrese do nouzového režimu vyžaduje důkladnou kontrolu a vysoké investice, pokud dojde k poruše.
- Historie zkušeností uživatelů ukazuje, že 2.0 Duratec s výkonem 107 kW bývá spolehlivější a s vyváženou dynamikou, avšak v některých případech se může objevit vyšší spotřeba oleje.
Praktické rady pro výběr a nákup
- Rozmyslete si, kolik kilometrů najezdíte ročně a zda preferujete benzin či diesel. Pro nízký roční nájezd a městské ježdění bez častých delších jízd se benzinové verze mohou jevit jako jednodušší a levnější na údržbu.
- Pokud zvažujete diesel, sledujte stav DPF (pokud je v daném modelu a na daném trhu nabízen). Případně vyberte motor bez DPF a s nižším rizikem zplodin a regenerací.
- U benzinových verzí zkontrolujte stav rozvodového řetězu u 1.8/2.0 Duratec a případně i stav proměnného časování u Ti-VCT. U 1.6 Ti-VCT hledejte bez problémů s nouzovým režimem.
- Pro dieselové motory sledujte těsnost vstřikovačů (Common-rail) a stav olejového systému. U některých verzí je nutná výměna vysokotlakého čerpadla CR.
- Věřte, že Focus II je nejen dynamickým a řízením držícím vozem, ale i prostorem a jízdními vlastnostmi - s vhodnou motorizací poskytuje vyvážené vlastnosti pro každodenní používání i pro dovolené.
Porovnání verzí a jejich hlavní charakteristiky
Motory bez ohledu na variantu lze shrnout následovně:
- 1.4 16V/59 kW - spolehlivý pro klidnější jízdu, městský provoz zvládne, na dálku už méně vhodný. Doporučováno hledat raději větší šestnáctistovku.
- 1.6 16V/74 kW - dynamika překvapí vzhledem k výkonu, s krátkými převody a vhodnou převodovkou bývá velmi vyvážená; na dálnici vyšší otáčky a možná vyšší hlučnost.
- 1.6 Ti-VCT/85 kW - slibuje lepší výkon, praxe ukazuje, že nižší otáčky poskytnou jen postupně a časování může selhávat (nutnost opravy cca 12 000 Kč).
- 1.8/2.0 16V Duratec - kultivovaný chod, dobrá dynamika, někdy vyšší spotřeba oleje; rizika spojená s klapkami a některými závadami řízení.
- 1.6 TDCi/66/80 kW - tichý a úsporný diesel, ale riziko karbidu karbonu a netěsnosti vstřikovačů. Některé verze bez DPF.
- 1.8 TDCi/85 kW - robustní mechanika, bez DPF v některých verzích; hlučnější projev a delší ohřev motoru.
- 2.0 TDCi/81/100 kW - silný diesel, dobrá mechanika, někdy problémy s EGR a chybějící DPF v některých ročnících; dvouspojková Powershift možná v pozdějších verzích.
Další poznámky: podvozek Focusu II je obecně dobře hodnocen, zadní náprava nabízí elastokinematický efekt a jistotu v zatáčkách, ale zadní část bývá výrazně slyšitelnější při vyšších rychlostech. Z pohledu komfortu a tichosti jde spíše o sportovně laděný vůz s drsnějším charakterem, pokud nepotřebujete luxusní odhlučnění pro delší cesty.
Tabulka motorizací a jejich klíčové parametry
| Motor | Objem/kW | Typ pohonu | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 1.4 16V | 1.4/59 | Zážehový | Rozvodový řetěz, spolehlivý, na dálnici méně komfortní |
| 1.6 16V | 1.6/74 | Zážehový | Perfektní poměr výkonu a spotřeby, 5st. Getrag |
| 1.6 Ti-VCT | 1.6/85 | Zážehový | Proměnné časování, možné problémy s nouzovým režimem |
| 1.8 16V | 1.8/92 | Zážehový | Duratec, bez DPF u některých verzí |
| 2.0 16V | 2.0/107 | Zážehový | Duratec, slušná dynamika, občas vyšší spotřeba oleje |
| 1.6 TDCi | 1.6/66-80 | Diesel | Neporučen bez DPF; riziko karbonu |
| 1.8 TDCi | 1.8/85 | Diesel | Robustní, bez DPF u některých verzí; hlučnější |
| 2.0 TDCi | 2.0/81-100 | Diesel | Solidní mechanika; EGR a občas chybějící DPF |
Co říkají majitelé a experti
Podle názorů z diskuzí je Focus II obecně považován za spolehlivé a populární auto ve své třídě díky výborným jízdním vlastnostem, spolehlivému podvozku a široké nabídce motorů. Zkušenosti potvrzují, že nejdůležitější je správná volba varianty dle jízdního stylu a terénu, s ohledem na náklady na údržbu a dlouhodobou spolehlivost. Některé interprety doporučují variantu 2.0 s vyšším výkonem v kombinaci s vhodnou převodovkou, zatímco pro běžné městské ježdění a dovolené stačí spolehlivá 1.6.
Odborný názor na konkrétní výběr pro vás
Pokud hledáte vyvážený kompromis mezi dynamikou a spotřebou, a plánujete spíš město a občasné delší trasy, doporučení směřuje k motoru 1.6 16V (74 kW) s vhodnou převodovkou a bez nutnosti řešit nadměrnou hlučnost na dálnici. Pro ty, kteří vyžadují vyšší tah a časté dlouhé jízdy, je zajímavou volbou 2.0 TDCi s vhodnou výbavou, s uvážením rizik EGR a případného DPF.
