Ford Focus 2008 kombi technické parametry a výbava

Evropský Ford si vede neobyčejně dobře. Jeho vozy patří k nejlepším v příslušných segmentech, ale přesto stále uvádí novinky. Letos to jsou nové generace Fiesta, Ka a vstup do nového segmentu s crossoverem Kuga; zlatým hřebem programu je však faceliftovaný Focus, jenž se představil na IAA 2007 ve Frankfurtu, začal prodávat v únoru 2008 a stále je jeho nabídka obohacována dalšími typy, včetně provedení ST, RS, PowerShift a ECOnetic. Na první pohled nový Ford Focus odlišují ostřejší design, kvalitnější interiér a řada inovativních prvků včetně hrdla nádrže bez klasického víčka (jako u Mondea), spouštěcího tlačítka a zadních svítilen LED. Už první generace, uvedená na trh v roce 1998, sklidila uznání za nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě a za nápaditý a nadčasový design, který je i po deseti letech působivý (první generace se stále vyrábí v USA).

Ostatně Ford Focus je prvním automobilem (a pouze jedním ze dvou), jenž získal prestižní nadnárodní titul Vůz roku jak v Evropě, tak v Severní Americe (prozradíme, že tím druhým je Toyota Prius, u Forda na to zapomněli). Dosud vzniklo jen v Evropě téměř pět milionů těchto automobilů (přes milion se prodalo ve Velké Británii), druhá generace vyjela po šesti letech a po dalších čtyřech prošla řadou zlepšení. Pro nezasvěcené možná vůz vypadá podobně, při bližším pohledu se však přesvědčíme, že s výjimkou střechy jsou všechny povrchové panely karoserie nové. Nedlouho před Focusem prošel faceliftem také spřízněný C‑Max, který se však už v premiéře objevil na trhu o rok dříve než základní série Focus druhé generace…

Výroba nového Focusu začala koncem roku 2007, nejprve v pětidveřové a třídveřové verzi se splývající zádí, které však mají shodné rozměry, a jako pětidveřové kombi. V prvním pololetí 2008 pak následovaly čtyřdveřové sedany se stupňovitou zádí, sportovní hatchbacky ST (s pětiválcovým motorem 2.5 Turbo z portfolia sesterské značky Volvo) a Coupé-Cabriolet, rovněž s novou formou tzv. kinetického designu, jež se ovšem vyrábí u Pininfariny v Turíně. Na autosalonu v Londýně se v létě představil Focus RS, oslava sportovních úspěchů Focusu WRC v největších rallye světa, jehož motor Duratec 2.5 Turbo z Focusu ST dále posílil na 221 kW (300 k) a kola se zvětšila na devatenáctipalcová (pneu 235/35). Všechny typy mají pohon předních kol.

Nabídka pro evropský trh zahrnuje výbavy Ambiente, Trend, Ghia a Titanium; na britském trhu značené Studio, Style, Zetec a Titanium; ale také pakety Sport, Comfort, Style a Business, resp. pakety X pro nejprestižnější verze Ghia a Titanium. Z množství kombinací si tedy jistě vybere každý…

Základní paleta pohonných jednotek čítá šest zážehových a pět vznětových typů; technické údaje uvádíme v obvyklých tabulkách na straně 14 (zážehové), resp. straně 16 (turbodiesely). Motory byly mírně vylepšeny, objevily se však nové zelené verze ECOnetic a také provedení s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou PowerShift. Mezi čtyřválci Duratec vyniká šestnáctistovka Ti‑VCT s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů, výkon se tak proti základní verzi zvýšil o 15 % na 85 kW (115 k); dvoulitrový Duratec má 107 kW (145 k) a nejmenší 1,4 l dosahuje 59 kW (80 k); při debutu druhé generace nebyl ještě k dispozici 1,8 l/92 kW (125 k) a samozřejmě paletu završuje přeplňovaný pětiválec 2,5 l Turbo/166 kW (225 k) pro Focus ST.

Testovací jízdy na francouzském jihu potvrdily nejen příkladnou vyváženost těchto kombinací, ale už tradičně vynikající jízdní vlastnosti a přesné řazení. Čtyřválec 2,0 l se dodává také v plynové verzi (jak CNG, tak LPG); osmnáctistovka se vyrábí rovněž jako FlexiFuel pro spalování směsí benzinu a bioetanolu až do E85 (85 % bioetanolu), jež po USA přicházejí do obliby zejména ve Švédsku. Všechny převodovky vycházejí ze spolupráce Getrag/Ford (německý Getrag má továrnu i na Slovensku), jsou plně synchronizované pětistupňové, pro ST šestistupňová a s motory 1,6/2,0 l alternativně čtyřstupňová samočinná.

Vznětové motory jsou čtyřválce Duratorq TDCi, přeplňované turbodmychadly, všechny také splňují emisní předpisy EU4. Se zesílenou pětistupňovou převodovkou MTX75 se dodávají obě verze 1,6 l/66 kW (90 k) a 80 kW (109 k), stejně jako 1,8 l/85 kW (115 k), u dvoulitru si ovšem zákazník může vybrat z manuální šestistupňové převodovky MMT6 (jen se 100 kW/136 k), či nové dvouspojkové šestistupňové skříně MPS6 PowerShift, dodávané alternativně na silnější verzi 100 kW (136 k), či výhradně s provedením 2,0 l/81 kW (110 k). Filtr pevných částic DPF (Diesel Particulate Filter) je na přání k dispozici pro tři typy pohonných jednotek (mimo 1,8 l a slabší 1,6 l). ECOnetic byl aplikován na obě verze TDCi 1,6 l; emise CO2 se tak snížily ze 118/119 na 114/115 g/km, což odpovídá spotřebě nafty 4,3 místo 4,5 l/100 km (kombinace EU), a tyto typy jsou v nabídce jako samostatné modely.

„Nejdůležitější hledisko dalšího vývoje Focusu bylo jasné jako křišťál, a to vtisknout mu tak působivý vzhled, jako jsou jeho vynikající jízdní vlastnosti,“ říká Gunnar Herrmann, ředitel vývoje osobních automobilů segmentu C u společnosti Ford of Europe, „a kromě toho jsme chtěli do Focusu přenést nová technická řešení z našich větších typů.“ Zdá se, že se to podařilo. Plnicí hrdlo nádrže EasyFuel, bez víčka s ochranou záměny nafty s benzinem a naopak, se už osvědčilo na Mondeu, stejně jako tlačítko spouštění motoru Ford Power na středové konzole (na přání od jara 2008); nechybějí ani systém monitorování tlaku v pneumatikách, sériově montovaný stabilizační systém ESP pro hlavní evropské trhy, adaptivní a bi‑xenonové hlavní světlomety, vyhřívané čelní sklo QuickClear, hlasová aktivace různých funkcí, sedmipalcový dotykový displej, na přání zásuvka 230 V pro spotřebiče do 150 W, možnost zapojení USB atd.

Nové materiály interiéru prozrazují větší kvalitu, jsou příjemnější a na vhodných místech měkčí, také grafika kontrolních přístrojů a provedení ovládacích prvků doznaly jistých úprav. Ostřejší design, tzv. kinetic design, více připomíná nové Mondeo, podle šéfdesignera Martina Smitha vyjadřuje dynamiku energy in motion, i když se na automobil díváte po jeho zastavení. Zatímco většina výrobců se při faceliftu soustředuje jen na detaily, Ford změnil celý vůz, který navzdory shodným rozměrům působí větším a mohutnějším dojmem. Dvoudílná příď s trojúhelníkovými motivy budí dojem širšího vozu, nová je kapota i linie boků pod klikami dveří včetně prolisů nad litými koly, spoiler nad zadním oknem je mohutnější. Vše podtrhují nová kola, jiná vnější zpětná zrcátka a pozměněné hlavní světlomety i koncové svítilny (nyní LED) a samozřejmě také nová paleta barev. Nový Ford Focus je tedy nejen technicky vyspělejší, ale také hezčí.

O tom, že zákazníci tento vývoj vítají, svědčí výborné obchodní výsledky Ford of Europe. Za první pololetí 2008 odebrali evropští zákazníci rekordních 1 003 700 automobilů značky Ford. Odpovídá tomu také produkce, jen z německého závodu v Saarlouisu vyjíždí denně 1170 vozů Focus, 510 velkoprostorových C‑Max a 240 crossoverů Kuga. Zdrojem informací je Automobil 10/08.

Technické údaje a varianty motorů

FORD FOCUS 2008 (5d; zážehové) - Stručné technické údaje motorů: Duratec, kapalinou chlazené řadové nepřeplňované zážehové čtyřválce, resp. řadový pětiválec 2.5, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložené vpředu napříč; EU4. Rozměry a výkon:

• 1.4: objem 1388 cm3, 59 kW (80 k)/5700 min‑1, 124 N.m/3500 min‑1
• 1.6: objem 1596 cm3, 74 kW (100 k)/6000 min‑1, 150 N.m/ 4000 min‑1
• 1.6 Ti‑VCT: 85 kW (115 k)/6000 min‑1, 155 N.m/4150 min‑1
• 1.8: 92 kW (125 k)/6000 min‑1, 165 N.m/4000 min‑1
• 2.0: 107 kW (145 k)/6000 min‑1, 185 N.m/4500 min‑1
• 2.5 ST: 166 kW (225 k)/6000 min‑1, 320 N.m/1600-4000 min‑1

Převodové ústrojí - škála převodovek Getrag/Ford Durashift a MTX75 či MM6 podle verze; pohon předních kol. Podvozek - samonosná karoserie s McPhersonem vpředu a atraktivními detaily, ESP a ABS v závislosti na výbavě. Zvenčí pak nové LED koncové svítilny, kinetický design a bohatá paleta barev.

FORD FOCUS 2008 (5d; vznětové) - Stručné technické údaje motorů Duratorq TDCi: 1.6 TDCi 90, 1.6 TDCi 109, 1.8 TDCi, 2.0 TDCi 110, 2.0 TDCi 136; EU4. Převodové ústrojí - MTX75 nebo MMT6 či PowerShift MPS6. Nejvýkonnější verze 2.0 TDCi 136 s 100 kW (136 k) a 320 N.m. Filtr pevných částic na vyžádání. ECOnetic pro snížené emise CO2 a nižší spotřebu.

Rozměry a provozní údaje z originálního materiálu ukazují, že objem zavazadlového prostoru činí 396/1258 l, rozvor 2640 mm, hmotnosti a výkony se liší podle verze; nejvyšší rychlost 241 km/h u silnějších verzí a spotřeba podle tabulek: kombinovaná okolo 6,6-9,3 l/100 km. Emise CO2 odpovídají jednotlivým motorům a konfiguracím.

Focus Turnier II představuje kombi variantu s bohatou rozmanitostí motorů, která zahrnuje jak benzínové, tak dieselové jednotky. Výkon motorů se pohybuje od 80 do 145 k; k dispozici jsou 1.6 Duratec 16V a 2.0 Duratec 16V, diesel 1.6 TDCi a 2.0 TDCi. Koncepce pohonu předních kol zaručuje dobrou stabilitu a komfort na různých površích.

Nevýhody mohou zahrnovat problémy s elektronikou v některých verzích a vyšší náklady na servis u motorů TDCi; důležité je sledovat opotřebení podvozku a pravidelnou údržbu. Focus Turnier II zůstává v segentu kombi spolehlivou volbou pro rodiny a aktivní životní styl.

Tabulka vybraných údajů

Pro srovnání a podrobné technické údaje pro konkrétní rok a verzi doporučujeme nahlédnout do oficiálních tabulek výrobce a technických příruček z daného období.

tags: #ford #focus #2008 #combi #technicke #parametry