Ford Focus druhé generace přišel na trh v roce 2004. Postupně se do výroby dostalo plno karosářských variant: vedle třídveřového a pětidveřového hatchbacku bylo v nabídce také kombi, sedan a dokonce i kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou. V roce 2007 vůz prodělal facelift a i když nová generace Focusu přišla v roce 2010, druhá dobíhala ještě v roce 2011. Na trhu je široký výběr karosářských verzí i motorů. Některé jednotky jsou velmi žádané a budete se muset obrnit trpělivostí, než je seženete. Ford Focus sloužil hojně nejen jako služební auto, ale i v rukách soukromníků.
Důležitá je antikorozní ochrana, která u druhé generace značně zlepšila odolnost vůči korozi. Interiér prošel zlepšením kvality použitých materiálů, choulostivé je však například čalounění sedadel a obložení kufru, které po čase opotřebuje. Důležité je vyzkoušet elektroniku a řídit se pravidly servisní historie, zejména u motorů Mazdy, které mají spolehlivý rozvod řetězem, avšak vyžadují důslednou péči.
V nabídce motorů dominuje benzinová metoda 1.6 16V o výkonu 74 kW, která je považována za ideální z hlediska rovnováhy mezi dynamikou a spotřebou. Zážehové motory jsou obecně spolehlivé, avšak u turbodieselů existují rizika spojená s 1.6 TDCI a 2.0 TDCI. Nafta 1.6 TDCI trpí na ventily EGR, vstřikování a turbodmychadlo, a často se objevuje problém s filtrem pevných částic.
Pro ty, kdo nechcou řadit často, je dobrá volba 2.0 TDCI od PSA spolu s dvouspojkovým automatem PowerShift. Pokud preferujete automaty u benzinových motorů, čtyřstupňové převodovky mohou zbytečně krást výkon. Naproti tomu 1.6 TDCI s CVT nemusí potěšit provozní komfort.
Na závěr k výběru motoru: vyplatí se vyhnout turbodieselu 1.6 TDCI pro časté a náročné jízdy, a spíše zvolit 1.8 TDCI pro kombinaci síly, spolehlivosti a nízké spotřeby. Zážehové motory, zvláště atmosférická jednotka 1.6 16V, nabízejí zajímavou rovnováhu, pokud nepotřebujete vysoký výkon. Důležité je pravidelné výměny oleje a včasná výměna rozvodů.
Podvozek a brzdy vyžadují pozornost - investice do kvalitních tlumičů, pružin, silentbloků a uložení podvozku se vyplatí z hlediska dlouhodobé provozuschopnosti. U převodovek počítejte s trochu těžkopádným chodem a vyšší opotřebení spojky u silnějších motorů; modely ST a RS mohou mít rychleji opotřebovanou spojku a také přední pneumatiky. U vozů s nízkoprofilovými pneumatikami může začít ozývat podvozek.
Interiér poskytuje dostatek místa, ale třídveřová verze bývá méně praktická než pětidveřová a kombi bývá výhodnější pro stěhování. Všechna elektronická fičura by měla být důkladně vyzkoušena; čím méně elektroniky, tím lépe z dlouhodobého hlediska. Zvláštní pozornost věnujte centrálnímu zamykání, palubnímu počítači a světlům; bohužel se mohou objevovat drobné závady v zadní části vozu a vlhkost ve světlometech.
Celkové hodnocení: Ford Focus druhé generace je vynikající automobil. Pokud se vyhnete turbodieselu 1.6 TDCI, s žádnou jinou pohonnou jednotkou chybu neuděláte. Auto už také nerezne a kombinace dobré jízdní povahy a přijatelné ceny tvoří atraktivní volbu na trhu ojetin. Výhodou je dostupný a relativně jednoduchý servis s přijatelnými cenami náhradních dílů. Pokud jde o spotřebu a provozní náklady, turbodiesel 1.8 TDCI je vhodná volba; pokud neradíte moc, zvažte klasický 1.6 16V.
Technické údaje a srovnání motorů
- Objem motoru 1596 cm3, největší výkon 74 kW při 6000 min-1, točivý moment 143 N.m při 4000 min-1, 5-rychlostní MTP, hmotnost 1276 kg, objem palivové nádrže 55 l, zavazadlový prostor 385/1247 l, max rychlost 180 km/h, 0-100 km/h za 11,9 s, průměrná spotřeba 6,7 l/100 km, rok výroby vozu 2006, ujeto cca 143 800 km.
- Další verze zvažované pro spotřebu a výkon zahrnují 1.8 TDCI a 2.0 TDCI s dvouspojkovým automatem PowerShift; pro zábavnější jízdu lze zvolit 1.6 16V.
- Mazda motory 1.8 a 2.0 s rozvodem na řetězu; vyžadují pečlivý servis a pravidelnou výměnu oleje; některé motorové bloky mohou mít opotřebované vačky.
Tipy pro kupující ojetého Focusu
- Vyhýbejte se turbodieselu 1.6 TDCI pro časté delší jízdy; zvažte 1.8 TDCI pro spolehlivost a výkon.
- Utlumení a podvozek si vyžádají kvalitní tlumiče a silentbloky; pravidelná kontrola brzd a zavěšení.
- Zvažte Mazdu-sportovní varianty (ST/RS) s ohledem na rychlejší opotřebení spojky a pneumatik.
- Důkladně zkontrolujte interiér a elektroniku; nefunkční zámek kapoty či problém s centrálním zamykáním mohou být prvními známkami závad.
- Interiérové plasty a čalounění se mohou časem opotřebovávat; udržovaný vůz s větším důrazem na historie a servis je tahle volba výhodnější.
Porovnání s konkurencí na českém trhu
- Škoda Octavia II nabízí prostorný interiér a velký zavazadelník; ale kvalita interiéru a původ vozu mohou být rizikové kvůli podvodům s tachometry. Ford Focus si udržuje lepší jízdní vlastnosti a atraktivní ceny ojetin.
- Renault Mégane III nabízí solidní interiér a výbavu, ale kolísavá kvalita zpracování a riziko elektroniky.
- Hyundai i30 nabízí slušné jízdní vlastnosti a prostor, avšak kvalita dílenského zpracování nemusí uspokojit náročnější kupující.
Celkové shrnutí a doporučení pro český trh: Volba by měla vycházet z preferencí mezi benzínovým konvenčním provozem versus dieselovou variantou. Pokud hledáte spolehlivost, snadný servis a dobré jízdní vlastnosti, zvažte 1.6 16V nebo 1.8 TDCI v kombinaci s vhodnou převodovkou. Pro nadšence a sportovně laděné verze se vyplatí pozornost ST a RS, i když si vyžiádají vyšší údržbové náklady.
Praktické technické údaje o testovaném voze
| Objem motoru | 1596 cm3 |
|---|---|
| Největší výkon | 74 kW / 6000 min-1 |
| Točivý moment | 143 N.m / 4000 min-1 |
| Převodovka | 5 MTP |
| Hmotnost | 1276 kg |
| Palivová nádrž | 55 l |
| Zavazadlový prostor | 385/1247 l |
| Max. rychlost | 180 km/h |
| Zrychlení 0-100 | 11,9 s |
| Kombinovaná spotřeba | 6,7 l/100 km |
| Rok výroby vozu | 2006 |
| Najeto | 143 800 km |
| Cena | 75 000 Kč (fu/110 000 Kč hotově) |
