Po roce užívání jsme měnili rozvody a vodní pumpu dle předpisu v servisní knížce po 10 letech. Starý, klasický spolehlivý atmosférický motor 1,6 74kW (100 koní) skvěle táhne už od 1700 ot/min; porovnání s verzí 1.6 85kW Ti-VCT ukazuje, že nižší otáčky fungují dobře u obyčejného motoru, ale jeho výkon je ve vyšších otáčkách trochu ostřejší.
Jízdní charakteristiky a spotřeba
Dokázal jsem s ním jet na delších cestách pod 5 L/100 km, pokud byla jízda klidná a tempo kolem 80-90 km/h. Běžná spotřeba na delší trase se pohybuje kolem 5,9 L; při plném naložení a jízdě po dálnici to bývá kolem 6,5-6,7 L. Ve městě se hodnoty pohybují zhruba 6,5-8,5 L podle provozu a ročního období.
Krátké převody jsou ideální pro městský provoz a okresky, na dálnici to moc není. Při 130 km/h motor točí téměř 4000 ot/min, což by podle názoru autora zasloužilo šestý převodový stupeň. Dále auto ukazuje, že relativně krátké převody vynahrazují rychlou akceleraci, ale na delších trasách s vyšší rychlostí může být spotřeba vyšší než u kompaktnějších motorů.
Interiér, komfort a výbava
Uvnitř prostor pro posádku je výborný - vpředu i vzadu, včetně vysokého prostoru nad hlavami a rameny. Tempomat je skvělá věc a po vyzkoušení už je podle autora prakticky nepostradatelný. U nižších výbav bývají sedadla méně pohodlná; výbavy Ghia a Titanium nabízejí lepší boční vedení a celkové pohodlí sedadel.
Zavazadlový prostor bývá pod spodním deklem vystlaný polystyrenovými přihrádkami, což komplikuje manipulaci s nákladem; autor vyřízl 7 cm výšky a tím zavazadlový prostor podstatně rozšířil, zachoval rezervoár a místo pro povinnou výbavu.
Motor a provozní spolehlivost
Motor 1.6 Duratec o 74 kW je chválen za spolehlivost a jednoduchost údržby; v srovnání s Ti-VCT verzí 1.6 85 kW je Ti-VCT dynamičtější, ale nižší otáčky u verze 74 kW jsou příjemné a spotřeba na delších cestách bývá nižší. Zkušenosti z provozu ale ukazují, že dieselové varianty 1.6 TDCi a 2.0 TDCi mohou mít specifické problémy s turbodmychadly, EGR ventily a has trot, a vyžadují pečlivou údržbu a kvalitní palivo. Všichni tedy zdůrazňují, že výběr převodovky výrazně ovlivňuje spotřebu i jízdní charakter.
U zážehových motorů se objevují drobné problémy: trvalé stížnosti na snímače plynového pedálu a volnoběžné problémy u starších modelů s klapkou škrticí. Pro dieselové jednotky bývá časté únik nafty kolem vstřikovačů a zanesení ventilu EGR; u některých variant bývá problém s pevností dvouhmotových setrvačníků u 1.6 TDCi, a u některých verzí mívají SCV ventily vstřikovacího systému problémy. Obecně se doporučuje pravidelná výměna oleje po 20 000 km a používání kvalitních filtrů.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek Focusu II je chválen za vyspělost, stabilní chování na nerovnostech a přesné řízení. Vynikající je také brzdová soustava a celkové chování na českých silnicích; vyvážené pružiny a tlumiče poskytují komfort i schopnost držet nájezd do zatáček. Příznivci tvrdšího posednutí sedadel občas postrádají boční vedení v levnějších verzích, ale vyšší výbavy dokážou nabídnout lepší ergonomii a materiály.
Klimatizace a ovládání
Se samotnou klimatizací generuje dvouzónová klimatizace komfort vně i uvnitř vozu; v základu bývá klimatizace ovládána tlačítky a kruhovými ovladači v průběhu vývoje do modernějších verzí. Vzhledem k tomu, že v některých verzích Focusu II bývala klimatizace doplněna o samočinné řízení, uživatelé oceňují nezávislé nastavení teploty pro levé a pravé sedadlo a zvýšenou komfortnost při delších cestách.
Praktické zkušenosti a srovnání
- Pro běžné řidiče doporučuje autor spolehlivost a dynamiku 1.6 Duratec/74 kW; 1.6 Ti-VCT 85 kW nabízí lepší výkonnost, ale vyšší spotřebu a jiné jízdní charakteristiky.
- Objem zavazadelníku: u některých verzí je menší kvůli uspořádání výbavy, avšak úpravami a nahrazením rezervy lze prostor zvětšit.
- Porovnání s OII (Opel/Skoda) ukazuje, že Focus II může být v některých aspektech kvalitnější v jízdních vlastnostech, zatímco interiér bývá hodnocen nižší kvalitou materiálů v nižších výbavách v porovnání s OII.
- Po srovnání motorů a převodovek se ukazuje, že manuální převodovky bývají spolehlivější a s nižšími provozními náklady oproti automatům či CVT
- Pro dlouhé cesty je vhodnější vyšší výbava s lepší zátěží prostoru a komfortem sedadel, zejména pokud budete jezdit s posádkou a zavazadly.
Historie a kontext druhé generace Focus
Druhá generace Fordu Focus je ve vnitřku umírněnější než první generace. Palubní deska je strohá a ergonomická; základní verze bývá v poměrně chudé výbavě a vyžaduje dodatečné příplatky za prvky výbavy. Často bývá k dispozici vyšší výbava s kvalitními materiály, a to včetně komfortních sedadel a lepšího vzhledu. Jízdní vlastnosti Focusu II jsou díky pokročilému podvozku kompaktní a velmi pohodlné, brzdový systém funguje na vysoké úrovni a motor i řízení spolupracují s vyspělejším podvozkem, což přináší výborné jízdní vlastnosti zejména na okreskách a městě.
Tipy pro budoucí nákup a údržbu
- Prověřit historii rozvodů a vodní pumpy - v popisu autora je důležité dodržovat servisní intervaly, rozvody u některých variant měněny po 8-10 letech.
- Zvažovat motorovou variantu podle jízdních potřeb - na městské jízdy může být vhodnější 1.6 Duratec/74 kW, pro delší trasy a vysoké rychlosti 1.8-2.0 litrové motory.
- Klimatizace - dvouzónová klimatizace zvyšuje komfort, ne vždy však bývá v základních verzích; skvěle funguje s vyspělým ovládáním a snadnou údržbou.
- Převodovka - manuální převodovky bývají robustnější a ekonomičtější, zatímco CVT a automatické převodovky mohou být dražší na údržbu.
- Interiér - části z laciných plastů mohou ubírat na komfortu; vyšší výbavy zlepšují kvalitu materiálů a posezení.
Pro srovnání velikosti auta a zavazadlového prostoru je užitečné porovnat těžší kombi verze a hatchbacky. Focus II je považován za prostorný vůz s širokým rozchodem kol (1840 mm) a s výborným výhledem z auta; parkování bývá usnadněno parkovacími senzory v modernějších verzích.