Nový Focus je jednou z hlavních novinek, se kterou se za pár týdnů potkáme na výstavišti v okolí Porte de Versailles v Paříži. Představení nové generace nepřináší takový šok jako první Focusy v roce 1998. Zveřejněná technická data druhé generace Fordu Focus napovídají, že se schyluje k nové bitvě o vedoucí postavení na trhu hatchbacků nižší střední třídy.
Historie a koncepce: od Escortu k modernímu Focusu
Focus a jeho krátká historie: Automobilka Ford zaútočila před lety na pozici Volkswagenu Golf zcela nově pojatým modelem, který k nové konstrukci mechanických částí, k revolučnímu designu a větším rozměrům karosérie, přidal i nové jméno. Ford tak zahodil tradici modelu Escort a přejmenoval veledůležitý model v nižší střední třídě na Focus. Marketing Fordu nás tehdy informoval o „velké události“ v dějinách automobilky a vypadalo to jako jedno z mnoha tradičních PR-souvětí, která bývají tak často s oblibou v tiskových zprávách používána. Zákazníci přišli New Edge Focusu na chuť a ta jim zůstala až do dnešních dnů, i když byla postupně stimulována širší výbavou a zvyšující se nabízenou hodnotou za stejné peníze.
První Focus byl považován za jeden z nejpovedenějších vozů třídy, nabídl excelentní jízdní vlastnosti, originální vzhled a prostorný interiér. Přetrvávající kvality prvního Focusu jsme si ověřili i v jarním srovnávacím testu, kdy se šest let starý Ford utkal s novým Volkswagenem Golf. Hlavním konkurentem Focusu byly od počátku německé Golfy a Astry. Proti Golfu hovořil omezený prostor na zadních sedadlech a celkově kratší interiér, Astra ztrácela body v oblasti jízdních vlastností.
Design a karoserie: New Edge míří do modernity
Revoluční křivky minulého Focusu přišly po dlouhých letech konzervativního přístupu Fordu k vozům nižší střední třídy. Vzpomeňte na proporce Escortu, které se prakticky po dvacet let neměnily a srovnejte s Focusem. Nástupce prvního Focusu se decentně hlásí k odkazu první generace a sází na obdobné designérské hodnoty. Extravagance stylu New Edge ale byla utlumená, sportovní duch je nyní dotvářen výrazně skloněným čelním i zadním sklem. Line bočních oken začíná s posunem čelního skla a končí u C-sloupku, což podtrhuje vůz do kategorie, která připomíná i vůči koncernové konkurenci (Mazda3).
Podoba zadní části je variací na sportovní zakončení minivanu C-MAX, který sdílí s novým Focusem značnou část „neviditelných“ komponentů. Příď nového vozu byla upravena dle aktuální tváře většího Mondea a plně koresponduje se stylingem Focusu C-MAX. Boční pohled je charakterizován muskulaturou výrazných blatníků, zadní spoiler už není samozřejmou součástí střechy jako dříve a zřejmě proto není lakován v barvě karosérie.
Rozměry a praktičnost: prostornost nad dodatečnou elegancí
Růst každé nové generace je v dnešním automobilovém světě považován za samozřejmost. Délka nového Focusu dosahuje 4342 mm, což je o 168 mm více než měl předchůdce a o 138 mm více než Golf. Rozvor byl zvětšen o 25 mm, šířka bez zpětných zrcátek činí 1840 mm - bezkonkurenční hodnota ve třídě a o třídu větší Mondeo i o dvě třídy větší Mercedes-Benz E. Zvětšené rozměry se promítají do objemu zavazadel, který hatchbacku poskytuje 385 litrů (s dojezdovým kolem). Nový Focus je v průměru o 100 kg těžší než předchozí model.
Interiér a výbava: komfort, praktičnost a špičkové řízení
Interiér nového Focusu působí klidně a příjemně, s pečlivým barevným sladěním. Tříramenný či čtyřramenný volant podtrhuje sportovní případně luxusní nádech. Modrá barva dominuje verzím Focus Sport a Titanium, kombinovaná s různě světlými odstíny středních částí interiéru. K dispozici je pět úrovní výbavy: Ambiente, Trend, Sport, Ghia a Titanium. Materiály vyhovují antitoxickým standardům TÜV a jsou testovány z hlediska alergických vlastností.
Mezi praktické prvky patří rozsáhlé odkládací kapsy ve dveřích, schránky ve středové konzole a palubní desce a speciální 12litrová schránka před spolujezdcem pro PET láhve o objemu 1,5 l. Klimatizace D-EATC (Dual Electronic Automated Temperature Control) umožňuje dvouzónové řízení teploty dle senzorů dopadajícího slunečního záření. Důležité bylo zlepšení akustických vlastností interiéru: zesílené sklo o 20 %, dvojité těsnění dveří a lepší izolace motorového prostoru minimalizují aerodynamický hluk a ruch z vozovky.
Na požádání jsou k dispozici adaptivní světlomety AFL (Adaptive Front Lighting) a jednotlivé prvky ovládání s konzistentním odporem a zvukem. Dále je pro vyšší komfort k dispozici nastavitelnépedály, které umožňují optimální polohu řidiče, a zlepšují bezpečnost i při čelních nárazech.
Pro zábavu a navigaci nabízí Ford dva špičkové audiosystémy Sony s CD přehráváním, případně DVD navigační systémy s mapami a GPS. K dispozici jsou také systémy s dynamickým naváděním na základě TMC, které navrhují alternativní trasy při dopravních uzávěrkách nebo zácpách.
Podvozek a řízení: stabilita, preciznost a komfort jízdy
Podvozek využívá zadní nápravu Control Blade a nový, velmi tuhý přední pomocný rám. Zvýšená torzní tuhosta nosné struktury výrazně zlepšuje odezvu a přesnost řízení. Přední závěsy s modifikovanými vzpěrami McPherson, silnějšími tlumiči a většími pružinami zajišťují lepší jízdní komfort. Nové horizontální pouzdro a pevný stabilizátor snižují naklánění vozu v zatáčkách. Řízení je buď hydraulické, u zážehových verzí 1,4 a 1,6, nebo elektro-hydraulické (EHPAS) u ostatních verzí, což šetří palivo a zlepšuje kontakt s vozovkou.
Verze Sport a Ghia dostaly 16palcová kola z ocelových disků, která vypadají jako slitinová a zároveň zajišťují lepší chlazení brzd a odolnost vůči poškození. Maximální přesnost řízení a citlivé zpracování kontaktu s vozovkou jsou klíčové pro pohodlné a bezpečné jízdy i při rychlých manévrech.
Motory: šest motorů, čtyři převodovky a vysoká efektivita
Nový Focus nabízí výběr ze šesti motorů: šest zážehových motorů Duratec a dva turbodiesely Duratorq TDCi s přímým vstřikováním nafty. Z nabídky mizí starý čtyřválec 1.8, nahrazený novým zážehovým čtyřválcem Duratec 1,6 l s proměnným časováním ventilů Ti-VCT. Tento motor nabízí vyšší výkon a lepší spotřebu, zatímco motorová nabídka snižuje emise a zlepšuje celkovou efektivitu pohonu. Podrobnosti ukazují, že Ti-VCT dosahuje o 11 kW více výkonu a zlepšuje spotřebu kolem 5 %.
Řízení a hydraulický posilovač snižují nároky na manévrování v nízkých rychlostech a zvyšují komfort při jízdě vysokou rychlostí. Systémy pohonu a převodovky jsou navrženy pro optimální kombinaci výkonu a hospodárnosti, s důrazem na to, aby nové jízdy byly nejen dynamické, ale i ekonomické.
