Chytil jsem obrovskou prutrz mracen 30km tam, 30km zpet, ze sterace nestihaly stirat a cesta byla prakticky reka, ze kdyby nekdo stal na krajnici tak ten proud vody z pod blatniku ho shodi na zem. A po ceste zpatky zacal motor hazet, tak jsem doma potahal kabely jeden po druhem a jeden nedava od rozdelovace proud. 3xBych kabely minimálně sundal, vypláchl v destilce a vysušil.. Nebo rovnou dal nový - probíjel a je pravděpodné že se tam udělal svod kde bude probíjet i po vyschnutí...Jo a klidně to může být i cívka...
Auto může mít 1 indukční cívku a VN na svíčky jde přes otáčející se rozdělovač - potom by, při spálené cívce nešel žádný válec. Auto také může mít pro každou svíčku samostatnou indukční cívku a elektronický "rozdělovač" (není to rozdělovač s otáčejícím palcem), kterým se rozděluje NN na každou samostatnou cívku. A jsou i jiná zařízení, která zajišťují správnou jiskru na zapalovcí svíčce. Aby rady odpovídaly popsanému problému, tak je v první řadě třeba vědět, jaký systém zapalování auto má, tedy o jaké auto se vůbec jedná.
Co znamená současný problém pro zapalovací systém Focusu
0xNo jo - ono narvat to naplno do hluboké vody jde pěkně s T815, nebo PV3S. To jsou auta na to dělaná a nemají prakticky žádnou elektroniku. Běžná novější auta mají naopak elektroniky tolik, že to až není pěkný a ta se s vodou nemá ráda. Když už musíte do hlubší vody, tak jedině pomaličku, aby to nedělalo vlny a tak nevlétlo někam, kde je vodal problém. Obecně se ale ani tak nedoporučuje vjíždět do hlubší vody než 15 cm. Nyní zvažujeme, že motor může pracovat na třech válcích z důvodu vlhkosti a impedance.
Jasně, stalo se. Focus má cívku párově = pálí vždy dva válce. A mmch. zkoušet zapalování s odpojenou svící (kabelem) kabelem nedoporučuju, to právě může odpálit jak cívku tak ŘJ (podobně velký odtrh na svíci může probít vinutí cívky). Aha, takže žádný rozdělovač... jj o ridici jednotce vim taky.
Možné scénáře a jak je rozpoznat
- Prasklá cívka/poškozené vinutí vliv na jiskru jedné dvojice válců.
- Zašpiněná či vlhká kabeláž vedoucí k cívkám a ŘJ, zvláště po dešti.
- Zanesený nebo poškozený rozvodový systém (v moderních Focusech bez rozdělovače).
- Elektronické poruchy ŘJ, které mohou způsobovat náklon jiskry mezi válci.
V podmínkách automobilů Ford Focus IV (1,5 EcoBoost) se ukazuje, že systém má tříválecový nebo čtyřválcový charakter dle konfigurace motoru a zapalování může být řízeno jednou či více cívkami. Důležité je zjistit, zda se jedná o systém s jednou indukční cívkou nebo s více cívkami na každý válec a zda je zde elektronický rozdělovač či nikoliv.
Diagnostika a postupy oprav
- Ověřit typ zapalovacího systému (1 indukční cívka vs. více cívek, rozdělovací systém).
- Zkontrolovat vizuálně kabely a konektory k zapalování; případně vyčistit a suchou cestou opravit.
- Vysušit elektroinstalaci po kontaktu s vodou (suché prostředí, vysoušeč, kondenzát)
- Pokud se zjistí poškození cívky, vyměnit za novou; pozornost na to, že vadná cívka může odpálit ŘJ.
- Po výměně cívky případně i kabeláže provést diagnostiku a testy na osciloskopu pro ověření jiskry a funkčního spojení.
Focus má cívku párově = pálí vždy dva válce společně. Millerové doporučují zkontrolovat stav vinutí a izolace včetně osciloskopu pro rozlišení mezi jiskrou na různých vývodech.
Další související témata z diskusí a zkušenosti majitelů
- Praskání válců u starších motorů Ecoboost a jejich řešení včetně výměny cívky a kabeláže.
- Obecně se uvádí, že motor s jednou cívkou bývá náchylnější k problémům v okolí rozdělovače, zatímco více cívek může mít složitější zapojení.
- U 1,5 EcoBoost s vátkem 110 kW až 134 kW se doporučuje kontrolovat rozvody na řetězu a pravidelně měnit olej, aby se snížilo riziko vzniku problémů s napětím a jiskrou.
Obecně je potřeba: zjistit konkrétní typ zapalování auta, zkontrolovat cívky a kabely, zjistit zda dochází k šumu či vynechání válců a poté řešit opravy systémově s využitím náhradních dílů, které odpovídají danému modelu a roku produkce.
Poznámky k výměně a životnosti dílů
Aby se vyhnulo rizikům, je dobré mít na paměti, že cívkou to není jen o samotné cívce; kabeláž a ŘJ tvoří komplex, který musí být funkční pro správný běh motoru. V některých případech po výměně cívky motor znovu nastartuje a běží, ale je potřeba zkontrolovat celou soustavu jiskry a vizuálně ji prověřit, zda se nedělají závady někde v kabeláži nebo v roztečích mezi cívkami.
Rychlé shrnutí pro diagnostiku v terénu
- Sledujte, zda motor začíná a je schopen běžet na 3 válce trvale, nebo zda jde jen o krátkodobý problém.
- Při vlhkém prostředí zkontrolujte vlhkost a korozivní stopy na konektorech a vodičích.
- Pokud motor „kopne“ při vyšších otáčkách, může to znamenat problém s jiskrou nebo vyhovující kontrolou válců.
Podněty pro další čtení a srovnání motorů Ford EcoBoost
Obecně se ukazuje, že Ecoboost 1,5 je spolehlivý motor, ale vyžaduje pravidelnou údržbu a správnou servisní péči, včetně výměny oleje v krátkých intervalech a sledování řetězového rozvodu, který je u některých verzí bezúdržbový. Rozvody jsou u 1,5 EB řešeny bezúdržbovým řetězem. Slabší verzi 110 kW (150 k) a 240 Nm má jisté nedostatky v dravosti, ale zrychluje jemně a plynule. Verze 134 kW má lepší dynamiku, ale vyžaduje náročnější údržbu a správný výběr převodovky (manuální vs. automat PowerShift 8F24).
V souvislosti s kvalitou dílů a spolehlivostí je důležité chápat, že nejlepší volba je včasná výměna vadných dílů a včasná diagnostika, aby se předešlo poškození ŘJ a motoru.
Ford Focus Spark Plugs Change 1.0 EcoBoost
Pokud máte starší Focus s třídvickovým zapalováním a voda mu nevadí, mohou tyto systémy fungovat i po delším působení vlhkosti; ale u novějších modelů s elektronickým řízením to bývá riziko a vyžaduje pečlivou kontrolu.