Po delším horkém létě se dnes ochladilo a ráno jsem měl problém, že po nastartování nedokázal zařadit jakoukoli rychlost. Po naštartovaní - po 1. Chcel by som si overiť moje podoozrenie či to môže byť spôsobené olejom v prevodovke, zrejme je ho tam málo ? Môže to byť príčina. Kolega mal podobné príznaky na VW Polo a bolo to spôsobené nízkou hladinou oleja. Doživotná náplň je pravdivá. Životnosť prevodovky je 200000km. Podľa mňa tam nebol menený vôbec - teraz ho vymeň a ak tam nebudeš mať žiaden mechanický zádrhel, tak budeš v kľude.
Podle mazacieho plánu tam môžeš dať kľudne Shell Spirax S4 G 75W-90, poprípade hociktorý 75W-90, ktorý odporúča hociktorý iný výrobca oleja vo svojom mazacom pláne pre tvoje auto. Cena je okolo 8€ za liter. Takže volal som predošlému majiteľovi, ktorý ma informoval o tom že tam je niečo s pedálom že si ho mám priťiahnuť k sebe takže asi nieje v úplne v správnej polohe. Jo, mohlo se protočit prodloužení poloosy na pravé straně. Klasika. Očistit, zavařit pořádně COčkem a šmitec.
O LPG, jak a kde chceš vařit poloosu? Máš na mysli někde spoj toho prodloužení a samotné poloosy? Myslím zavařit napojení toho prodloužení poloosy k poloose. To zní blbě. Tam se to nejčastěji protočí, ten tisícihran je tak vyčochtanej že časem zmizí úplně a začne se to protáčet. 95 procent SGA má na tom tisícihranu už nějakou vůli. To zavaření je taková nouzovka na hned, ale je fakt že to vydrží tisíce km. Vibrace asi nějaký budou, ale v autě jsem nikdy nic nepozoroval. fotky snad vysvětlí kde se to sype ...
Ano, stručněji řečeno... .Já mám ještě náhradní převodovku, takže se toho nebojím , ale zatím ji rozhodně "preventivně" měnit nebudu. Nezhoršuje se to provozem, při zkoušení všech variant výměn kde čeho se to v podstatě taky nijak nezhoršilo ani nezlepšilo (jen chod spojky byl nepatrně jiný s různými samoštely).A aby to byla ještě záhadnější, tak se to nechová stejně, někdy zlobí o malinko víc, někdy míň, někdy chvilku, někdy jen pár okamžiků během dlouhé cesty atd.Každopádně řadit s tím jde (až občas na ten 1. pokus u zpátečky, která ale vypadá, že tam jde jak nic jen tam prostě na poprvé není). Řadit s tím jde bez zvuků, s minimem drobných cuknutí atd.Když člověk řadí, jako kliďas (pomalu plynule), tak se problém většinou téměř eliminuje (ale už za jízdy, tzn. mimo rozjíždění na 1 a zpátečku).
Není to ono, to vím, ale vyhazovat z auta celou skříň se mi zatím nechce. Ale určitě by mě zajímalo, co to způsobuje... Teď mě napadl ještě jeden postřeh: - při startování to i při zařazeném neutrálu udělá dojem lehkého odporu a snahy o pohyb - během pár vteřin to vypadá ok - když ale cca do půl až jedné min. Majitelé vozů Ford Focus s motorem 1.6 se často potýkají s problémy týkajícími se posilovače řízení. Mezi nejčastější symptomy patří "přilepování" volantu na středovou pozici, zejména při nízkých teplotách nebo po delším stání vozidla. Tento jev může být mírný, ale pro řidiče je znatelný a může ovlivnit komfort jízdy.
Specifické projevy řízení a možné příčiny
Jedním z popisovaných problémů je, že po zatočení vpravo se řízení jakoby "přilepuje" na střed. Tento stav sice není kritický, ale naznačuje potíže v systému řízení. Teoreticky se toto může týkat tyčky řízení, což by vyžadovalo následnou výměnu. Další častý problém se projevuje v chladném počasí. Než se auto plně zahřeje, volant se jakoby přilepuje na střed, nebo se "seká". Po odtržení od středové pozice se řízení obvykle uvolní a funguje normálně. Tento problém je sice znatelný, ale často není považován za urgentní.
U některých vozů může řízení lehce drhnout nebo se "přilepovat" na střed, když je motor studený. Po zahřátí se situace obvykle zlepší. Někdy se problém s posilovačem řízení projevuje tak, že se volant "seká" i po výměně serva. V takových případech je nutné hledat jiné příčiny. Pokud je kapalina v nádobce posilovače řízení tmavě hnědá a neprůhledná, může to signalizovat rozpad hadice. Výměna poškozené hadice, například té vedoucí od nádržky k čerpadlu, může problém vyřešit.
Někteří majitelé se s problémem potýkají i dva roky a po výměně několika komponent, jako je kapalina v posilovači, servopumpa, řemen, kladky a hadice, se situace nezlepší. V takových případech se někteří smíří s tím, že prvních pár kilometrů po startu auto "blbne". V případě chrčení z pod kapoty je důležité zkontrolovat stav řemenů. Pokud jsou nedávno měněné a problém přetrvává, může být příčina jinde.
Dalšími možnými příčinami problémů s řízením mohou být: Ložiska v uložení tlumičů, Tyčky stabilizátoru nebo jeho uložení. Barva kapaliny v nádržce posilovače řízení by měla být čistě růžová, pokud je stejně stará jako čerpadlo. Tmavě hnědá a neprůhledná kapalina signalizuje problém, pravděpodobně s hadicí.
V souvislosti s problémy posilovače řízení se na trhu objevují i repasovaná hřebenová řízení a servočerpadla, která mohou být alternativním řešením. Tyto díly jsou často nabízeny s dvouletou zárukou. Na trhu s náhradními díly pro Ford Focus 1.6 a související modely (Focus C-Max, Mondeo) je široká nabídka, včetně: Repasovaných hřebenových řízení a servořízení, Servočerpadel, Kompletních motorů a dalších náhradních dílů (např. přední a zadní nápravnice). Při hledání náhradních dílů je důležité dbát na specifikaci pro daný model a rok výroby vozidla.
