Ford Focus RS, nejrychlejší sériově vyráběný model v historii evropského Fordu, přidal do seznamu svých pozoruhodných parametrů také jeden překvapivý údaj - průměrnou spotřebu jen 7,3 l/100 km. Tato působivá hodnota, jedna z nejlepších v dané kategorii, byla dosažena v rámci sedmého ročníku britského „eko-maratonu“.
Soutěžící jsou zde hodnoceni podle toho, o kolik dokážou snížit spotřebu paliva ve srovnání s oficiální hodnotou kombinované spotřeby, kterou udává výrobce vozu. Focus RS, poháněný přeplňovaným motorem 2,5 l o výkonu 224 kW, spotřeboval na soutěžní trase o délce 579 km celkem 40,9 l benzínu, což oproti udávané spotřebě představuje zlepšení o 28 procent.
Za volant usedl britský motoristický novinář Jeremy Walton, který v cíli dvoudenního klání prohlásil: „Toto je zatím nejrychlejší silniční Ford RS, ale je také nejhospodárnější. Ukázalo se, že s trochou sebeovládání lze i takto silný sportovní vůz používat v běžném provozu bez obav z horentních účtů za benzín.“
Nebudeme však paušálně tvrdit, že údaj o spotřebě určuje všeobecnou úspornost vozu. Minimální spotřeba nemusí říkat nic o tom, jak dokáže být vůz úsporný v běžném provozu při adekvátním způsobu využívání. Nebo si někdo půjde koupit Focus RS pro ježdění eco-rallye?
Tip: Přečtěte si náš test Fordu Focus RS. Od dob první generace vozu jménem Focus RS má těcho sedm písmen mezi automobilovými nadšenci skvělý zvuk. Obhájil „FRS“ své výsostné postavení mezi rychlými kompakty i ve své druhé generaci? Zkusili jsme jej v úplném extrému a víme vše potřebné.
Přehled kapitol
- Úvod
- „Tuningový“ vzhled
- Běžný interiér se skvostnými sedadly
- Vcelku poslušný motor, Spotřeba nepřekvapí, Excelentní trakce i jízdní vlastnosti
- Velmi dobrá ovladatelnost, Zvuková show první třídy, Troufne si i na supersporty
- Závěr, Technické údaje, Cena
Motor a spotřeba paliva
Je to partička 305 koní, což je stádo naprosto mimořádné. Neexistuje žádný jiný kompaktní hatchback, který by se výkonem Focusu RS byť jen blížil. Otázkou ale samozřejmě bylo, jak se tento motor bude chovat v praxi. Výkon je na papíře hezká věc, ale pokud je dostupný jen ve velmi úzkém pásmu otáček, nechá na sebe dlouho čekat a motor tak ve výsledku působí těžce a nepřátelsky.
Jenže motor Focusu RS takový není. Má opravdu vysoký výkon v nízkých a středních otáčkách. Turbo účinně dopuje motor litry vzduchu už před dosažením dvoutisícové hranice otáček a když se dostanete nad tři tisíce, máte k dispozici už tolik výkonu, že doslova nevíte, co s ním. Motor je opravdu nebývale živý a dává zapomenout na těžké turbomotory podobných parametrů, které bývaly k vidění.
Spotřeba při běžných ostrých jízdách se uvádí mezi 20 a 25 litry na 100 km, při rychlostních radovánkách se vejde do 30 litrů, a pokud taktně budete zvažovat denní použití, dlouhodobá spotřeba bývá v rozmezí 13-15 l/100 km. Na delších sjezdech, kdy se snažíte mít navíc vysokou rychlost, se může pohybovat kolem 8-10 l/100 km, nicméně výjimečné situace s alpskými výjezdy mohou spotřebu výrazněji zvednout.
V extrémním režimu Track se spotřeba samozřejmě vyhoupne a jinde ukazuje rozptyl výkonu, který je srovnatelný s dvouproudovým moderním motorovým řešením. I tak ale obě hodnoty, jak vesele ukazují testy, ukazují, že Focus RS není jen „žrout paliva“ - lze s ním jezdit i relativně hospodárně, pokud tomu podřídíte styl jízdy.
Excelentní trakce a jízdní vlastnosti
První neuvěřitelnou devizou je trakce. Focus RS má přední samosvorný diferenciál, který spolu s celkovým pojetím přední osy dělá zázraky. S 300 koni na asfaltu je úplně jiná hra než u běžných hot-hatchů. Při jízdě po Alpách nebo na mokrých cestách se ukazuje výhoda pohonu všech kol Twinster od GKN: dvě mokré spojky nahrazující klasický diferenciál pracují tak, že rozdělují točivý moment nad očekávání. V reakci na podmínky mohou posílat až 100 % výkonu na vnitřní zatížené kolo, což usnadňuje průjezdy zatáček.
Ale i s takovým výkonem je technicky nelehký. Při agresivním stylu jízdy, zvláště na mokru a na nerovnostech, je nutné držet pevnou ruku a zvláště dobře odhadovat prokluz. Když však přijde nejhorší počasí, ukáže se síla systému a podvozku - auto se chová překvapivě klidně pro takovou sílu na přední nápravě, a to hlavně díky správnému nastavení geometrie a tužšímu podvozku.
Podvozek je nastaven na vysokou přesnost a rychlé průjezdy zatáčkami. Přední náprava McPherson a zadní víceprvková s unikátním rámem a diferenciálem nabízejí vysokou tuhost a jistotu. Podvozek je tvrdý, ale komfort zůstává přijatelný, a to i na delších jízdách. Vysoká trakce má ale i své stinné stránky - při záběru a výjezdu z náhlých korekcí záď může vyjet do driftu, pokud se rozhodnete pro Drift mód. Zvláště na mokru a ve vysokých rychlostech to vyžaduje zkušenost a cit pro to, kdy a jak pracovat s plynem a brzdou.
Průběh jízdy s RS je jedinečný: z první fáze Normal do Sport a Track, vždy s cílem dosáhnout co nejlepších průjezdů zatáčkami a minimalizovat nedotáčivost. Drift mód umožňuje ještě větší hráčskou zábavu, ale pro běžné silnice je lepší zůstat u méně extrémního nastavení. Výsledkem je auto, které dokáže spojit extrémní výkon s relativně přívětivým chováním pro řidiče, pokud ví, jak s ním pracovat.
Technické údaje a srovnání
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 2261 cm3 |
| Nejvyšší výkon | 257 kW / 6000 ot./min |
| Točivý moment | 440 Nm / 2000-4500 ot./min |
| Převodovka | 6MT |
| Provozní hmotnost | 1599 kg |
| Max. rychlost | 266 km/h |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h | 4,7 s |
| Kombinovaná spotřeba | 7,7 l/100 km |
| Objem zavazadlového prostoru | 260 l |
| Cena | 945 900 Kč |
Praktické poznámky a údržba ojetého Focus RS Mk3
Jaké jsou zkušenosti s ojetým Focus RS Mk3 (vyroben 2015-2018)? Po čase vyvstávají názory, že hot-hatchy obecně vyžadují specifický styl zacházení a že interiér některých kusů může působit nejniterněji. Co se týče motoru, prvotní problémy s chladící kapalinou byly řešeny svolávací akcí a následné vozy nemívají výrazné problémy. Olejové náplně u sportovních motorů mohou vyžadovat zvýšenou pozornost - doporučuje se viskozita 0W-40, někdy i 5W-50 při větším zatížení. Intervaly výměny bývají 10 000 km při častém okruhovém ježdění, jinak 20 000 km.
Pohon všech kol Twinster od GKN s adaptévaným diferenciálem má ochranu proti přehřátí a při nadměrném opotřebení může dočasně odpojit pohon zadních kol. Aditiva do zadního diferenciálu je potřeba měnit po zhruba +/− 20 hodinách ostré jízdy. Pokud narazíte na zhoršený stav podvozku, lze doporučit kvalitní alternativy, například KW Suspensions Variant 3. Při výběru pneumatik se doporučují 235/35 R19, s cenou kolem 4500 Kč za kus pro oblíbené modely Michelin Pilot Super Sport nebo Pilot Sport 4S. Brzdové kotouče a desky mají různou cenovou nabídku v závislosti na výkonu a stylu jízdy.
RS Mk3 kombinuje agresivní vzhled a špičkové jízdní vlastnosti, a přesto se v některých ohledech odlišuje od modernějšího Focus ST Track Pack (Mk4). Focus RS je díky pohonu všech kol extrémně efektivní okresková střela, ale pro plný výkon je potřeba správné nastavení a zkušenost. Někteří majitelé doporučují úpravy, jako například samosvorný diferenciál Quaife pro přední nápravu pro ještě lepší průběh za sucha i na okruzích.
Pokud zvažujete výběr mezi Focus RS a Toyotou GR Yaris, RS často zvítězí díky vyšší zábavě a jistějšímu chování na suchu, i když GR má své výhody. RS ale vyžaduje určitý respekt a správný styl jízdy, aby byl skutečně radostný a bezpečný na silnici i na okruhu.
Design, interiér a praktičnost
MK3 vyniká vzhledem v Nitrous Blue, s agresivní přední i zadní částí. Interiér ale bývá kritizován za zpracování a některé plasty, sice nabízejí pohodlné Recaro sedadla, ale jejich kotvení není ideální - sedí se jako na stoličce. Kufr má objem 260 litrů, po sklopení zadních sedadel se rozšíří. Z hlediska praktičnosti má RS slabší zavazadlový prostor oproti některým konkurentům, ale zůstává kompaktním hot-hatchem vhodným i pro každodenní použití.
Vůz se vyznačuje výjimečným zvukem a zvukovým projevem výfuku, který dokáže být výrazný, ale zároveň konstrukce a tlumení umožňují i kultivovanější chvilky během každodenního provozu. Ovládání je intuitivní, i když některé detaily vyžadují zvyk. Moderní sysémy, včetně Android Auto/Apple CarPlay, usnadňují používání informačního systému.
Závěr
Focus RS kombinuje průlomovou trakci, ostrý výkon a relativně rozumnou spotřebu v běžném provozu. Je to auto, které se dá využít i pro denní jízdu, ale zároveň nabízí extrémní zábavu na okruhu či v rychlých jízdách. Případné nedostatky, jako vylepšené komponentské díly a nutnost správného stylu řízení, jsou vyváženy nadstandardními jízdními vlastnostmi a jedinečnou dynamikou.
