Ford Galaxy popis motoru a jeho technické specifikace

Zcela nový Galaxy z roku 2006 nejen úplně opustil kořeny VW, nabídnul ale poprvé také sportovnější alternativu v podobě odvozené verze S-Max. S modelem S-Max/Galaxy vyjela zcela nová technika modrého oválu. Počínaje platformou přes komponenty podvozku a konče vznětovými motory. Naopak ty zážehové byly zčásti převzaty z Mondea ročníku 2000.

Oba sourozenci: rozdíly a společné rysy

Nápad postavit dvě podobná auta, ale každé s jinou identitou a tedy mířící na odlišnou klientelu, tehdy zaujal i porotu novinářů, volící evropské Auto roku. Pro rok 2007 získal vavříny právě Ford S-Max. Dnes už je na trhu druhá generace těchto vozů, technicky opět kopírující současné Mondeo. V každém případě i nadále platí, že recenzovaná dvojčata S-Max/Galaxy nabízejí v daném segmentu jednoznačně nejlepší jízdní vlastnosti, jakkoliv toto typický zájemce o velkoprostorový vůz primárně nevyhledává.

Ford vzal ovšem odlišnou identitu obou sourozenců opravdu do důsledku, takže oba mají jinak naladěná péra a tlumiče a dále posilovač řízení. Ten je postaru hydraulický. Výjimkou je motor 2.0 TDCi, který používá elektrohydrauliku. Stejný koncept, kdy vůz nabízí dvě odlišné verze posilovače v závislosti na použité motorizaci najdete třeba u Peugeotu 407.

Motory: diesel i benzin, evoluce a spolehlivost

Namísto rozvodového řetězu mají ozubený řemen a změnil se také systém vstřikování common-rail. Verze splňující normu Euro 4 a označená DW10BTED, využívá systém od VDO/Siemens se vstřikovači ovládanými piezokrystalem. Nejrozšířenější varianta motoru 2.0 TDCi se chlubí výkonem 103 kW. V letech 2007 až 2008 existovala také vzácná verze s 96 kW. Smyslem bylo spojit tento motor také se samočinnou převodovkou z produkce japonského Aisinu.

Označení „2.0 TDCi“ je u Fordu tradicí již od roku 2002, kdy tehdejší Mondeo přešlo z přímého vstřiku rotačním čerpadlem (TDDi) na common-rail. Tím zde byl systém Delphi, vyznačující se radiálním vysokotlakým čerpadlem. Původní Fordovy vznětové dvouliltry jsou známy coby řada Puma. Přesto, že v době představení S-Maxu/Galaxy splňovaly tyto motory normu Euro 4, rozhodl se Ford pro zcela nové agregáty, které již nejsou produktem modrého oválu, ale francouzského koncernu PSA.

Namísto rozvodového řetězu mají ozubený řemen a změnil se také systém vstřikování common-rail. Verze DW10BTED využívá vstřikovače ovládané piezokrystalem. Slabší varianta 2.0 TDCi 74 kW a 92 kW se liší jen výkonem a typem vstřikování (solenoid vs. piezo). Motor 1.8 TDCi (Lynx) je původní konstrukcí Fordu s litinovou hlavou, bez filtru pevných částic u verzí Euro 4; pro Euro 5 dorazila až varianta 1.6 TDCi z PSA.

Pro modernizaci v roce 2010 dorazily inovované verze motorů a došlo k zavedení varianty 120 kW, stejně jako evropská norma Euro 5 pro některé motory. Největší změnou byl nový common-rail od Delphi, ale tentokrát spolehlivějšího provedení s řízením vstřikovačů solenoidem. DW10CTED označuje variantu Euro 5 po modernizaci.

Ze základu byl vznětový motor 2.0 TDCi často vyhledávanou volbou pro spotřebu a výběr 2.2 TDCi 129/147 kW z PSA se stal jinou alternativou, zda-li se podaří nalézt spolehlivý agregát se spolehlivou převodovkou M66 od Volva. Oba motory mají filtr pevných částic a vyžadují pravidelnou údržbu, včetně výměn EGR u dřívějších verzí a kontrolu chlazení a mazání.

Zážehové motory a jejich výbava

Základem byl od samého začátku hliníkový dvoulitr Duratec-HE (MI5), vyvíjený smazodní Mazdou a premiéru měl v Mondeu z roku 2000. V S-Maxu/Galaxy najdete novější verzi Duratecu-HE. Duratec se považuje za spolehlivý motor, který však z minulosti nesl problémy se vířivými klapkami v sání. Starší verze měly klapky ovládány podtlakem bez zpětné vazby ECU, novější verze pak elektromotorické řízení s informací ECU o poloze klapek.

2.3 Duratec/118 kW byl vrcholem benzinových čtyřválců do roku 2010 a byl kombinován výhradně s měničovým automatem od Aisinu. Největší slabinou bývá spotřeba paliva kolem dvanácti litrů. Pro fanoušky výkonu existoval 2.5 ST 162 kW, pěti- válec od Volva, spojený se šestistupňovou převodovkou M66 od Volva, která nebyla nejpřesnější při řazení.

Další benzínové varianty zahrnovaly 2.0 EcoBoost 149/176 kW, který vychází z verzí Duratecu-HE a má rozvodový řetěz. Malý 1.6 EcoBoost o výkonu 118 kW (od roku 2011) vychází z techniky Sigma a má kompletně hliníkovou konstrukci s rozvodovým řetězem. Pro mnohé řidiče je tento motor spolehlivý, ale v srovnání s většími dvoulitry bývá méně obvyklou volbou pro MPV v této kategorii.

Motorové řady a jejich výhody a nevýhody

1.6 EcoBoost/118 kW: Malý EcoBoost má technický základ v řadě Sigma, ovládání vačkových hřídelí řetězovým rozvodem, celé hliníkové tělese. V terénu a na delších trasách se ukazuje jako spolehlivý, ale pro větší MPV se často volí raději 2.0 dvoulitr.

2.0 16V Duratec/107 kW: Původně Mondeo 2000, spřízněný s Mazdou série L. Výkon nenadchne, ale překvapí protihlučením a spolehlivostí. Převodovka šestistupňová manuální.

2.0 EcoBoost 149/176 kW: Silný a plynulý motor, který často stačí i pro náročnější rodinné cestování. Rozvodový řetěz a dobrá dynamika, ale vyšší pořizovací náklady na díly a údržbu.

2.3 Duratec/118 kW: Zážehový vrchol do roku 2010, výborný chod a pružnost, ale vyšší spotřeba. Pojí se s automatem od Aisinu.

2.5 ST 162 kW: Pětiválec od Volva, výborná dynamika, vysoká spotřeba a někdy náročné řazení M66.

Praktické poznámky pro majitele a potenciální kupce

Motor 1.8 TDCi (Lynx) a 2.0 TDCi s 103-147 kW jsou často preferovanou volbou pro S-Max/Galaxy díky vyvážené spotřebě a dostatečnému výkonu. Verze 1.8 TDCi je starší a bývá hlučnější, avšak odolnější. 2.0 TDCi používá PSA DW10, s různými verzemi filtrů pevných částic a rozdíly ve vstřikování. Pro provoz v poloautu a delších cestách je vhodná 2.0 TDCi s filtrací DPF, i když cena filtrů je vyšší než u dílů pro některé konkurenční vozy.

Pokud jde o údržbu, důležitá je pravidelná výměna oleje a sledování stavu klapek u starších Duratec; u novějších verzí je riziko minimalizováno díky novým materiálům a řízení elektronickými systémy. Důležité je, aby vybraný vůz měl kompletní servisní dokumentaci a byl zkontrolován v CarAudit při nákupu ojetého vozidla.

Často kladené otázky a poznámky z praxe

1. Který motor je nejlepší volbou pro rodinné MPV? - Obecně 2.0 TDCi a 2.0 EcoBoost nabízejí dobrý poměr výkonu a spotřeby; pro milovníky benzínu bývá oblíbenější 2.3 Duratec/118 kW, ale vyšší spotřeba je daň za výkon.
2. Jsou S-Max a Galaxy vhodné pro časté dlouhé trasy? - Ano, díky komfortní jízdě, prostornému interiéru a robustní pružnosti podvozku. S ohledem na servis a údržbu doporučujeme pravidelnou kontrolu EGR a DPF.
3. Jaké jsou provozní náklady? - Závisí na motoru: dieselové verze (2.0 TDCi, 2.2 TDCi) bývají ekonomičtější na cestě, ale opravné náklady u starších verzí mohou být vyšší kvůli filtrům a EGR systémech. Benzínové motory bývají levnější na díly, ale spotřeba bývá vyšší.

Historie a vývoj motorů v Galaxy a S-Max

2006: Představení oficiálně třetí, respektive čistě po technické stránce teprve druhé generace Galaxy. Současně s ní přichází také sportovnější alternativa v podobě modelu S-Max. Oba vozy využívají technický základ v té době teprve připravovaného Mondea (vyráběno od roku 2007). Galaxy se od S-Maxu liší více, než jen vzhledem (viz úvodní text). Od začátku zážehový dvoulitr Duratec-HE (107 kW), alternativně spalující palivo E85 ve verzi FlexiFuel. Dále mohl zájemce o zážehový motor volit pětiválec 2.5 ST původem od Volva. Paleta dieselů zahrnovala vlastní agregát 1.8 TDCi (Lynx) o výkonu 92 kW a dále motor 2.0 TDCi původem od PSA nabízející 103 kW.

2007: Nový zážehový čtyřválec 2.3 Duratec s výkonem 118 kW a šestistupňovou samočinnou převodovkou. Nové verze dieselů 1.8 TDCi se 74 kW a 2.0 TDCi s 85 kW. V červenci příchod dvoulitru TDCi s 96 kW a výhradně samočinnou šestistupňovou převodovkou Aisin F21.

2010: Modernizace vozu. Nový vzhled přední části, diodové denní svítilny, nový přední nárazník. Příjezd nových motorů splňujících Euro 5: 2.0 EcoBoost se 149 kW respektive 176 kW. Nová generace motoru 2.0 TDCi o výkonu 120 kW. Později nová verze agregátu 2.2 TDCi se 147 kW nahrazuje dosavadní se 129 kW. Ukončení produkce motorů 1.8 TDCi, 2.3 Duratec a 2.5 ST. Nová šestistupňová dvouspojková převodovka PowerShift nahrazuje samočinnou měničovou Aisin.

2011: Nový motor 1.6 TDCi o výkonu 85 kW (náhrada slabší verze 1.8 TDCi). 1.6 EcoBoost o výkonu 118 kW. 2015: Ukončení produkce. Příchod nové generace technicky unifikované se současným Mondeem.

Názor odborníka Patrik Spurný: Fordy S-Max a Galaxy patří k velmi oblíbeným ojetým vozům MPV. Galaxy je ideální pro prostorný interiér, S-Max vyniká sportovnějším pojetím a designem. Oba získaly facelift v roce 2010. Modernizace rozšířila nabídku o nový benzínový čtyřválec, který se na našem trhu vyskytuje zřídka. Nejžádanější motorizace zahrnují naftové agregáty 1.8 TDCi a 2.0 TDCi. Na trhu ojetin se často objevují vozy ze zahraničí, zejména z Německa.

Tipy pro nákup a provoz v autobazarech

V autobazarech ve velkém zastoupení najdete Galaxy a S-Max s dieselovými motory 1.8 TDCi a 2.0 TDCi. Většina vozů pochází ze zahraničí, což vyžaduje důkladnou servisní a technickou kontrolu. Při výběru zvažte verzi s dieselovým motorem 2.0 TDCi a filtrem pevných částic, případně s verzí EcoBoost pro benzínový provoz. Nezapomínejte na pravidelnou výměnu oleje a kontroly motoru EGR a DPF, které bývají u starších verzí náchylné na poruchy.

Tabulka motorů a jejich klíčové parametry

V závěru lze říci, že Galaxy a S-Max představují robustní volbu ve své třídě MPV díky prostornému interiéru, moderní technice a nabídce motorů od benzínu po diesel. Kupující by však měli pečlivě posoudit údržbu, stav filtrů a EGR, stejně jako historické servisní záznamy, aby byla zajištěna dlouhodobá spolehlivost.

tags: #ford #galaxy #popis #motoru