ID. Štiplavá zima zalézá lidem pod oblečení a kůži, autům pod kapotu a k motoru. Takový chladný motor se přitom po nastartování dostává do provozní teploty výrazně déle, ve zhoršených podmínkách má navíc tendenci k vyšší spotřebě a hůře fungujícímu topení. V těchto podmínkách ale pomůže zimní clona chladiče - jednoduchá, avšak praktická lišta zakryje průduchy, studený vzduch se díky tomu dostane pod kapotu jen v omezené míře. Jen je potřeba vybrat správný kus pasující ideálně na centimetr přesně.
Co je to zimní clona chladiče a proč ji používat
Jelikož naše "Big káry" nejdou přeci jen vyhřát tak rychle jako klasické osobáky, napadlo mne zaclonit na zimu průduchy v masce a spojleru, prostě všechny ty přední díry, tím omezit vstup ledového vzduchu k chladiči a urychlit zahřátí motoru a tím i interiéru.
Chladič slouží jako rezerva chladnejšej kvapaliny pro motor ktorý vyrába teplo a voda ktorá sa tam nachádza sa zohrieva. Prevádzková teplota motora je cca. 90 st.C pri ktorom pracuje najefektívnejšie; ak je teplota menej-podchladený má to vplyv na spotrebu a pokud presahuje 90 st.C, začne se prehrievať a v tomto momente se otvorí termostat a vpustí požadované množstvo chladnejšej zmesy do motora. Conštrukčne tieto autá a motory sú už inde ako na starých škodovkách, žigulákoch a pod. Napr. Osobne som nebol v škandinávii a pod. ale chlapci čo tam boli nevideli žiadne kryty chladičov.
Historie a zkušenosti uživatelů
Viděl jsem to i na Octáviích, Felíciích i nějakých korejcích, dá se to koupit snad i na P. Partnerа a pod., ale na G I asi ne e. suhlasim s ferom. ja som si dal pred dvoma rokmi sololit pred chladic a nejaky prozdiel som nepozoroval, tak som sa na to potom uz vykaslal. No...zkusím zakrýt chladič, tedy oválný otvor v masce, i průduchy ve spodním spojleru. Nečekám zázraky, ale myslím si, že by to pomoci mělo, protože se na chladič nedostane napřímo proudící ledový vzduch a tím autu usnadním rychleji ohřát vodu v systému. Jinak je mi jasné, že clonou chladič neohřeju, to bych jej musel asi zabalit do polystyrenu či vaty a to je nesmysl, ještě bych autu způsobil problémy v případě, kdy by se opravdu potřebovalo uchladit.
Na radu kluků z fora jsem si nechal vyměnit ten termostat. Nyčko řeším opačný problém, občas to topí tak, že se to nedá vydržet. Budu muset juknout na teploměr v klimatronicu. Celkovo je na tebe jak se rozhodneš, tu jsou jen určité rady. Ale ještě něco. U motorů PD je tento motor obalen izolací, kvůli rychlejšímu ohřevu a delší tepelné setrvačnosti. Toto bych řešil tak, že bych něco dal za chladiče před motor. Pak by to mělo význam. Chladič by byl studený, ale motor by se ohříval rychleji.
Praktické implementace a technické poznámky
Celkové fungování chladiče a topení závisí na správném fungování termostatu. Voda se do chladiče dostane teprve když otevře termostat, což je cca 90 st. C. Pokud máš dobrý termostat, některé clony mohou být k ničemu. Konštrukčně tyto auta a motory jsou už jiné než staré Škody a Žigul, takže přístup k chladičům se liší a ochrana masiek a kapoty je spíš kvůli kamínkům než zimnímu chlazení. Na G I se cloně nevidí často závodně, ale na novějších modelech bývají řešení hotová.
V zimě je důležité sledovat proudění vzduchu pod kapotou: „Ledový vzduch“ za jízdy pod kapotou se snažit mírně omezit, aby motor ohříval rychleji a topení začalo fungovat dříve. Voda v chladiči se ochladí vlivem tlaku vzduchu a obtížnějšího průtoku; když není dostatečný nápor vzduchu, zapne se ventilátor na chladiči řízený teplotním čidle, aby se motor nepřehřál. Tyto systémy bývají odlišné u moderních motorů oproti starším exemplářům, a proto je důležité vyzkoušet funkční termostat a případně provést jeho výměnu či otestovat v domácích podmínkách, například v hrnci na sporáku.
Praktické tipy a doporučení
- Vyberte clonu, která sedne přesně na centimetr - ideálně na masku a oválný otvor v masce pro G Galaxy WA6.
- U motorů PD lze izolovat motor, aby se ohříval rychleji; zvážit instalaci izolace za chladiče před motorem.
- Zapojení clony vyžaduje pozornost na bezpečné vedení a nepřehánět to s blokováním chladiče - cílem je zlepšit ohřev, nikoli riskovat přehřátí.
- Termostat by měl být funkční; pokud je špatný, rychlejší ohřev motoru nebude fungovat a může to zhoršit spotřebu.
- U starších verzí automobilů kinetiku chlazení může ovlivňovat i venkovní počasí a stav povrchu kapoty - kamínky mohou poškodit lak.
Vizualizace a doprovodný obsah
Pro lepší orientaci a pochopení doporučených řešení lze využít níže uvedené grafiky a ilustrace.
V některých případech lze nalézt řešení i v podobě hotových sad na moderní vozy - například na Octávie - ačkoliv pro Galaxy WA6 to nemusí být vždy jednoduché najít.
Best Cooler? 54 Ice Chests Tested in BIGGEST EVER Ice Challenge! 🧊
Možnosti tabulky s porovnáním
| Parametr | Hodnota | Kommentar |
|---|---|---|
| Provozní teplota | cca 90 °C | ideální bod pro topení |
| Chladič | studený vzduch omezený průchodem | rychlejší ohřev motoru |
| Termostat | klíčový prvek | předčasné otevření zhoršuje ohřev |
| Izolace PD motorů | ano | rychlejší ohřev, delší tepelná setrvačnost |
Celkové závěry závisí na konkrétním provedení a stavu vozidla. Je vhodné vyzkoušet bezpečné a ověřené metody, případně konzultovat s mechanikem a vyzkoušet na kratší jízdě, zda clonění skutečně přináší zlepšení teploty vody a topení bez negativních dopadů na chlazení.