Kedže to chceme jasne a rýchle, urobíme test štartu kde sa dozvieme prúd štartu, pokles napätia v najväčšej záťaži (počiatok točenia), stav kontaktov batéria, štartér, kostrenia motora aj karosérie a otáčky pri štarte. Pokiaľ už na tomto nezastavíme pre zlé výsledky (stále sme u oscila) tak zistujeme stav základných signálov bez ktorých je chod motora nemožný, signál z čidiel kľuka/vačka a prúdu do vstrekovačov. Ono pri použití osemkanálu je možné urobiť všetko naraz a doplniť tlak rajlu.
Rychlý startovací test: co nasímať na začátku
Podľa chýb je jedna podstatná a to snímač kľuky a vačiek, darmo sleduješ palivo ak ti nepočíta otáčky a tedy aj polohu kedy má uvoľniť vstrek paliva. Pridaj si tam ešte k otáčkam kľuky aj vačky. Najlepšie je si overiť polohu rozvodov buď prípravkami alebo oscilloscopeom. Relé žhavení je v pojistkové (reléové) skříni pod volantem.
Skutečnost, že auto nechce zastudena startovat, nemusí být způsobena žhavením. Zkouška žhavení se provádí velmi jednoduše. Vymontuje se žhavicí svíčka z motoru. Připojí se do objímky (přívodní drát) a vodivě se spojí s kostrou motoru. Odpojí se konektor čidla teploty motoru a zapne zapalování. Žhavení za běžných okolností pracuje až v okamžiku, kdy teplota motoru klesne pod +8 až +10°C. Tedy pokud teplota motoru klesne pod tuto hranici, žhavení pracuje.
Diagnostika startéru, baterie a kabeláže
Je jedna klúčová zásada pre dielňu, pre nás nutná, pre zákazníka férová. Na zistenie smerovania opravy máme max 4 hodiny, aby bol klúčový verdikt - budeme robiť, má zmysel pokračovať, alebo všetko zastavujeme a auto ide preč s potrebným zdôvodnením. Do 4 hodín ešte nie je problém si dať zaplatiť prácu (nezakončenú opravou) ale iba diagnostickými prácami. Predovšetkým, ak ti odpálilo poistku, daj tam takú, aká tam má byť, nie silnejšiu.
Hej, kedysi som mal problém s autom, ktoré štartovalo len keď bol motor úplne studený, alebo úplne zohriaty. Keď bol zohriaty "tak na polovicu", tak to len točilo a nechytilo. Bolo to vadné čidlo vačky. Bolo to iné auto, BMW E46, ale vtedy mi bolo v BMW servise povedané, že čidlo vačky je aktívne len pri štarte, zatiaľ čo čidlo kľuky stále počas chodu motora.
Kontrola napätia, prúdu a stavu kontaktov
Dakto pri poklese napätia v najväčšej záťaži (počiatok točenia) je potreba skontrolovať kontaktovanie batérie, stav kabeláže a kostrenia motora a karosérie. Ak ti odpálilo poistku pri ťažkom točení, motor kladie väčší odpor, než by mal. Skontroluj relé žhavení a jeho umiestnenie do poistkovej skrine.
Signály z čidel a vstrekovačov
Ide o signály z čidiel kľuky a vačiek a prúd do vstrekovačov. Bez týchto signálov motor nemôže správne bežať. Pridaj overenie polohy rozvodov prípravkami alebo oscilloskopom. Rozvody a príruby vylisuj alebo povoluj s ohľadom na možné pridieranie.
Praktické kroky pri diagnostike
- Otestuj startér a over prúd, napätie a spoľahlivosť kontaktov.
- Skontroluj stav batérie a káblov, vrátane karosérie a kostrení motora.
- Vyhodnoť otáčky pri štarte a vyhľadaj problémy so snímačmi kľuky a vačiek.
- Over polohu rozvodov a stav vstrekovania paliva pomocou oscilloskopu alebo prípravkov.
- Ak drží poistka pri štarte, skontroluj žhaviace relé a jeho funkciu.
- Ak motor nejde zo studenej ani zohrievanej polohe správne, akceptuj riziko mechanických poškodení a zváž ďalšie kroky.
Urobíme test štartu, aby sme zistili prúdy štartu, pokles napätia a stav všetkých relevantných komponentov. Ak výsledky sú stále v oscilačnom režime, prejdeme na test signálov z čidiel kľuky/vačiek a prúdu do vstrekovačov.
Dodatočné poznámky a tipy
- Ovšeď polohu rozvodov a skontroluj, či nie je potrebné povoliť prírubu výf. plynov.
- V prípade potreby doplň tlak rajlu a over tlak vo výfuke pri štarte.
- Chronicky problém s kľukatým čidlom alebo vačkovým čidlom býva kľúčovým pri štarte.
