Niekedy v polovici roku 2008 som sa rozhodol, že si kúpim nové auto. Rozhodovanie to nebolo jednoduché, ale chcel som niečo väčšie, pohodlné a primerane výkonné. Samozrejme peňazí nikdy nie je nazvyš, tak som v prvej fáze rozmýšľal o jazdenom voze. V dávnych časoch, keď mi ešte mlieko tieklo po brade (poznámka autora - stredná škola), som v časopisoch ako aj na autosalóne obzeral a slintal nad Fordom Mondeo prvej generácie. Preto nebolo žiadnym prekvapením, že som sa v prvej fáze hľadania obzeral po Forde Mondeo tretej generácie.
Voľba medzi dieselom a benzínom - riziká a skúsenosti
Ceny jazdených Mondeí sú nízko a pritom ide o auto priestranné, výkonné a v rámci triedy asi s najlepším podvozkom. Najprv som sa podobne ako väčšina sporivých zameral na dieslové varianty, avšak ako som prešiel fóra väčšiny majiteľov automobilov naprieč značkami, jazdenky dieslov sú značné náchylné na poruchy, nakoľko tieto vozy majú značné nájazdy a zároveň kvalita nafty u nás je často premenlivá. A tak som si povedal, že do rizika výmeny trysiek, palivového čerpadla a rozvodov okamžite po kúpe sa mi veľmi nechce. Preto som sa pustil do hľadania benzínovej varianty. Ale ouha, benzínových Mondeí je na trhu s jazdenkami ako šafránu a ak sú, poväčšie sa majiteľom prihodila havárka.
Tak som si povedal, že zvýšim rozpočet o štvrtinu a popozerám sa po max. dvojročných vozoch resp. po predvádzačkách predajcov. V rámci brouzdania netom som objavil v ČR predvádzačku Hondu Accord sedan s dvojlitrovým benzínom v modrej metalíze so strednou úrovňou výbavy. Auto malo len 7800 km a cena bola niekde na úrovni mojej vyhradenej sumy. Keďže s Hondou som mal dobré skúsenosti a japonské autá sú spoľahlivé, tak som si povedal, že sa tam zbehnem pozrieť a asi prídem s novým autom domov.
Rozšírený zoznam favoritov a výber medzi novým a jazdeným
Avšak v tom čase sa odrazu začal ohromný pokles stredoeurópskych mien a ja som si len tak pre strandu pozrel cenníky poľských predajcov. Od toho momentu som už jazdenku pustil z hlavy a rozhodol som sa, že si kúpim úplne nové auto strednej triedy. Do môjho výberu som pojal nasledovné automobili: Toyota Avensis, Honda Accord, Ford Mondeo, Škoda Superb, Volkswagen Passat, Kia Magentis, Renault Laguna, Citroen C5 a Lancia Delta. Hneď na začiatku som z výberu vyradil Hondu Accord nakoľko k rozumnej cenovej ponuke od predajcov neprišlo. Následne som vypustil z hladáčika Kia Magentis, nakoľko to auto bolo vnútorným spracovaním aj technikou oproti ostatným „o generáciu a pol“ pozadu. Najviac ma však odradila strašná prevodovka. Po skúšobnej jazde som nebol spokojný ani s prevodovkou ani so samostatným jazdným prejazdom.
Napriek tomu som si ponechal Citroen C5 ako pôvodného favorita z dôvodu dizajnu a vnútorného spracovania. Avšak najviac ma presvedčili Vágor Passat a Mondeo - v konečnom dôsledku sa ukázali ako európsky lídri v strednej triede a zvolil som Mondeo. Mondéo pôsobi veľkým a dynamickým dojmom, vnútorným priestorom sa vyrovná aj Mercedesu E či Audi 6 a jeho liftback sa ukázal ako praktickejší.
Testovanie a skúsenosti s Ford Mondeo
Mondeo je priestranné auto, miesta vpredu aj vzadu je habadej a po 700 km behu z neho nevyleziete dolámaný. Pohodlie zabezpečujú aj vyhrievané sedačky a ich výborné vykurovanie. Benzínové Mondeo sa v zimných mesiacoch rýchlo vykúri a vďaka vyhrievaným sklám sa nemáte čoho báť pri ránošej námraze. Podvozok drží v zákrutách, aj keď určité náklony sú cítiť. Na zimné podmienky a zimné pneumatiky Dunlop SP Winter Sport 3D sa môžu spoľahnúť. Duratec je benzínový atmosférický dvojliter s tradičným charakterom. Po otáčkach nad 4000 ot/min dokáže Mondeo roztočiť kolesá a jazdiť dynamicky, aj keď pri vyšších rýchlostiach potrebuje vyššie otáčky. Optimalizovaný výkon v kombinácii s vyšším krútiacim momentom v nižších otáčkach by možno vyhovoval motor 1.8 TSI, no v ponuke chýbal vtedy. Pri rýchlosti nad 170 km/h už zrýchľuje pozvoľne.
Spotreba pri 115 km/h je okolo 8 l/100 km, pri 130-160 km/h sa dá očakávať až 10 l/100 km. Na okresných cestách je bežná spotreba okolo 8 l/100 km, zatiaľ čo v ekologickom režime (brzdim motorom a s ustálenými 90 km/h) dosahuje približne 6,8 l/100 km, čo je pre veľké auto slušná hodnota. Liftback zároveň zvyšuje praktickosť kufra, do ktorého sa zmestí takmer všetko. Výmena žiaroviek v kufri je jednoduchá a umožňuje to aj menej skúseným používateľom.
Technika a motorové verzie Mondeo III
Porovnanie technických údajov modelu Mondeo III Sedan ukazuje širokú paletu motorov a prevedení. Benzínové verzie zahŕňajú výkonný 2.5 i 20V (220 koní) a dieselové verzie ako 2.0 TDCi (140 koní). Mondeo ponúka manuálnu alebo automatickú prevodovku a predný pohon s lepšou ovládateľnosťou v meste aj na dialnici. Bezpečnostné systémy, ako systém kontroly trakcie a ABS, zvyšujú komfort jazdy. Obnovená generácia a Common Rail motory sľubujú spoľahlivosť, hoci staršie motory môžu vyžadovať viac údržby kvôli komplexnosti technológií. Po každom kúpe je vhodné overiť históriu a motorové údaje prostredníctvom VIN protokolu.
Na základe konkrétnych skúseností kupujúceho zo zahraničia bol monéra dôležitý kontrast medzi cenou a výbavou. Na predajni v Poľsku dostal Mondeo plnú výbavu za veľmi výhodnú cenu, čo potvrdilo výhodu kúpy novej generácie oproti drahším alternatívam. V ďalšom priebehu bolo potrebné zhodnotiť výbavu a dlhodobú spoľahlivosť, čo potvrdzovalo pozitívny dojem z Mondeo v porovnaní s ostatnými vozidlami v triede.
Vplyv doplnkov a jazdných vlastností na celkový dojem
Počas prevádzky autu prospeli aj kvalitné disky a pneumatiky. Napríklad prechod na 17" diskov AEZ Valencia a plášte Good Year Eagle F1 zlepšil jazdné vlastnosti a lepšie držanie v zákrutach, avšak zvýšil citlivosť riadenia na vyjazdené koľaje. Zväčšenie rozmerov kolies a šírky pneumatík prinieslo i mierne zhoršenie komfortu na nerovnom povrchu, no celkovo došlo k zlepšeniu odozvy pri akcelerácii. Diapazon volantu a jeho presnosť zostáva na špičkovej úrovni, čo podporuje celkový pocit z pohybu auta.
V prípade drobných problémov pri jazde z roku 2011 sa objavila potreba výmeny zadných kotúčov po približne 48 000 km, čo je typický servisný zásah, no cena okolo 85 EUR za kompletnú výmenu mi pripadala veľmi priaznivá vzhľadom na cenové rozdiely medzi autorizovaným a neautorizovaným servisom.
Pripomienky a varovania
Pri nákupe v zahraničí je dôležité overiť históriu a stav vozidla prostredníctvom VIN a servisnej knižky. V niektorých prípadoch môže dochádzať k klamaniu ohľadom stavu a najazdených kilometrov, čo býva hlavnou prekážkou pri kúpe jazdeného auta. Pri pohľade na analogické modely v D lightingu a potvrdenie prostredníctvom servisných protokolov je preto nevyhnutné. Automobil sa stal v dôsledku vyššej výbavy a spoľahlivosti atraktívnou voľbou v strednej triede, a to aj vďaka modularite ponúkaného motorového portfólia a variabilite prevodovky.
Ford Mondeo Mk3 First Test
Zhrnutie technických údajov vybraných motorov Mondeo II/III
- 1.6 i 16V (125 KM) - benzín, objem 1 596 cm3, 0-100 km/h 12,3 s, max 195 km/h, spotřeba 7,4 l/100 km (kombinovaně).
- 2.0 TDCi (CR, Common Rail, približne 130-140 koní) - diesel, väčšia úspornosť, 6-stupňová prevodovka, spoľahlivá v dlhších trasách.
- 2.5 i 20V (220 KM) - benzín, výkonná verzia s vynikajúcimi dynamickými schopnosťami.
V konečnom dôsledku je Ford Mondeo 2009 skvelou voľbou pre tých, ktorí vyžadujú priestorné, pohodlné a spoľahlivé auto strednej triedy s širokou ponukou motorov a výbav. Vnútorné spracovanie a komfort jazdy dokladajú, že Mondeo patrí medzi konkurentov, ktorí v tej dobe ponúkali výborný pomer ceny a kvality.