Potřebuji pomoct při hledání závady na mém Ford Mondeo 2.0 TDCI GHIA. Možná, že jste měl někdo z vás podobný problém, tak mi napište, jak jste jej vyřešili nebo mě naveďte co mám v diagnostice vlastně sledovat. Kabel již mám, SW také, ale nejsem odborníkem na motory a v těch odporných názvech a různých zkratkách absolutně tápu. Vyzkoušel jsem již několik různých autorizovaných servisů a v každém měli podezření na něco jiného. Celkem by to dalo skoro za nový motor.
Jde o to, že Ferda (tak mu říkám) pracuje naprosto bezvadně. Spotřeba dobrá a to nejezdím zrovna pomalu, akcelerace také, chod motoru pravidelný, starty na jedničku i při vysokých mrazech nebo zahřátém motoru. Problém nastane pouze v případě, kdy jedu po dálnici, tedy jedu rychleji <130, motor musí být plně zahřátý 80-90 stupňů a v mírném kopci se snažím přidat. Stane se to, že motor najednou ztratí výkon asi na 5 vteřin, rozbliká se kontrolka žhavení a poté se motor úplně vypne. Jediný způsob jak jej znovu nahodit, je vypnout zapalování a znovu za jízdy při zmáčknuté spojce nastartovat.
Musel jsem svého Ferdu v těchto mrazech trochu prohnat, abych docílil mnou popisovaného efektu. Jinými slovy to znamená, že musím jet min. 180 km/hod. po dobu cca 5 min., abych ho dostal na 90 stupňů. Pokud spustím nohu z plynu a jedu nějakou chvíli setrvačností, okamžitě vychladne. IMV ventil. Měl sem tu podobný problém… auto spadne do nouzáku (nechcípne a jede celkem slušně) když dám plnej třeba na trojku od 1500 ot., tak kolem 2750 ot. se to stane.
Původní uložené chyby… mhudak píše: musím jet min. 180 km/hod. po dobu cca.5 min. abych ho dostal na 90 stupňů. Přesně tak to je. Když sundám nohu z plynu, ručička teploměru spadne úplně na nulu po pár minutách. Až se opět trochu dostanu k další diagnostice pošlu PrintScreen z diagnostiky. U mě to ale vypadá, že vstřiky jsou v pořádku.
Jednu věc jsem na začátku nezmínil a také nevím, zda to má něco společného se závadou, kterou jsem popisoval dříve. Je to start. Pokud nechám Ferdu stát tak alespoň 5 hodin, tak po startu (a vždy naskočí okamžitě) se z něj vyvalí hustý světlý dým po dobu cca 10 vteřin a pak se to hned uklidní. Pokud do 5 hodin znovu nastartuji, je vše naprosto v pořádku.
Různé druhy ofuku fungují, vzduch jde odtud, odkud má. Tak po nějaké době zase diagnostikuju. Je zajímavé, že když zapnu samostatně ofuk předního skla, tak z výdechů fučí jen opravdu studený vzduch. Je normální, že když se nechá ofukovat sklo, tak z výdechů neletí teplý vzduch, ale chladný? Je taky zajímavé, že vše se děje až po dosažení 90°C. Do zahřátí vše funguje, jak má.
Vadné čidlo teploty v přívodu vzduchu vpředu G152. Čidlo vyměněno a vše už frčí, tak jak má. Auto: Ford S-Max 1.6 118 kW EcoBoost, r.v.
Můžeš, prosím, popsat, kde to čidlo je? Mám podobný problém jako většina přede mnou - auto se ohřeje na 90° poměrně rychle, ale topí hodně vlažně. VALEO, VERNET, MEYLE. Já používám VERNETY a jsou v pohodě. STARLINE 100% NE!!
V radiátoru (nebo někde) je něco zarostlého, proudí tam málo vody a tím to netopí. Dobrý den, nevím jestli to tu už nebylo, ale nic jsem nenašel. U mého Mondeo mk3 2.0 Duratec Ghia při vypnutém topení provozní teplota nevyleze víc jak na 85 stupňů, když topení zapnu, téměř ihned padá na 65-70 stupňů. To by se asi ten motor bez topení neohřál.
Termostat - Měnit či neměnit? Můj termostat se chová následovně. Ovšem stačí aby bylo v noci kolem 14 st. a teplota se dohrabe tak na N až za dlouho na O, se zapnutým topením to trvá ještě déle. Někdo mi říká, že je to ještě dobrý, mně se to moc nezdá. Termostat jsem měnil vloni po zimě, protože málo ukazoval teploměr. Nakonec jsem zjistil, že vadné čidlo teploměru - i to vyměněné, až další bylo OK.
Poznámka: u některých vozidel může ukazatel teploty budíku ukazovat jinou hodnotu než skutečná teplota motoru a topení může topit podle skutečné teploty, ne podle ukazatele. Důležité je tedy sledovat průběh teploty a výkon topení v různých jízdních stavech.
Všechny zkušenosti doporučují začít kontrolou proudění chladicí kapaliny a průchodnosti radiátoru. Zarostlý radiátor či jeho nedostatečná cirkulace způsobuje nedostatečné topení. Proplach radiátoru a kontrola hadic ukazují, že pokud voda proudí z radiátoru zpět do okruhu stejně horká, topení by mělo fungovat normálně. Pokud je vývod z topení jen vlažný, je to jasný signál.
Další postup zahrnuje kontrolu termostatu a čidel teploty. Výměna termostatu je často levnou a efektivní opravou, která může vyřešit problémy s předčasným chlazením nebo naopak s pomalým ohřátím motoru. Dále je vhodné provést diagnostiku klimatizace a kontrolu měřidel teploty a směšovacího systému vzduchu.
- Zkontrolujte čidlo teploty přívodu vzduchu vpředu (G152) a jeho funkčnost - často bývá problémem. Čidlo vyměňte a sledujte, zda topení funguje správně.
- Zkontrolujte radiátor a jeho proplach, případně propláchnutí a vyčištění hadic.
- Otestujte termostat - vyžaduje-li to, vyměňte za nový s odpovídající otevírací teplotou.
- Diagnostikujte systém topení a klimatizace - zkontrolujte čidla, regulaci míšení vzduchu a PWM (pokud je použita elektronická regulace; u některých aut nemusí být vše správně naladěno).
- Pokud topení funguje správně jen po zahřátí motoru na určitou teplotu, sledujte možné zablokování proudění vody do topného okruhu při nízkých otáčkách a kopcích.
V závěru je možné shrnout, že často bývá zodpovědné čidlo teploty (G152), radiátor infiltrovaný nečistotami, nebo vadný termostat. Výměna čidla a správné propláchnutí systému často vede k návratu topení na plnou výkonnost. Pokud problém přetrvává, je vhodné provést podrobnou diagnostiku topení a klimatiky v autorizovaném servisu, s důrazem na funkčnost čidel a regulace směšování vzduchu.
How to Replace the thermostat on a Ford Mondeo 2003 to 2007
Další možné témata podle zkušeností uživatelů zahrnují:
- Kontrolu chladicí kapaliny a její hladiny - nedostatečná hladina může vést k špatnému topení.
- Kontrolu průchodnosti radiátoru a blokací v něm - případné zaplnění špínou zhorší topení.
- Kontrolu provozních stavů klimatizace a automatem řízené regulace teploty - PWM režim a mezeru mezi pulzy mohou ovlivnit spotřebu a komfort.
Pokud se vyplatí vyzkoušet drobnosti, první kroky by měly být: zkontrolovat čidlo G152, provést proplach radiátoru a ověřit správnost otevírací teploty termostatu. Při včasném zásahu je možné předejít ztrátám výkonu a snížené účinnosti topení.