Švédský magazín Teknikens Värld vzal novou generaci Fordu Mondeo v rámci testu na váhu a jak ukazuje video, výsledek byl nečekaný. Provozní hmotnost tohoto automobilu má být ve verzi 2.0 TDCi (150 k) s automatickou převodovkou, karoserií kombi a výbavou Titanium 1601 kg. Že jsou údaje od automobilky zavádějící, o tom není pochyb, stejně jako nelze pochybovat, že nový Ford Mondeo není lehké auto. Na druhou stranu zas až tolik překvapivý údaj není, když se podrobně podíváme na definici provozní hmotnosti. Základem udávaného čísla totiž je nejnižší pohotovostní hmotnost.
Verze kombi 2.0 TDCi (150 k) s automatem se nabízí také v základní výbavě Trend a seznam příplatkových prvků i k výbavě Titanium může být pořádně dlouhý. Prohlášení o nebezpečném převážení bychom také brali s rezervou. Ford udává provozní hmotnost a maximální přípustnou hmotnost. Ve videu zmíněných 729 kg, které do auta můžete naložit (pevně daný takový údaj ale v tabulkách nenajdete), představuje prostý rozdíl obou čísel. Maximální přípustnou hmotnost zvyšující se výbava samozřejmě nezmění, takže pak takové Mondeo odveze méně, než kolik slibují tabulky určené pro základní provedení.
Sluší se doplnit, že nový Ford není zdaleka jediným případem. Rozměry vozidla - sedan AMaximální délka - bez stylových úprav karosérie 4731 mm, AMaximální délka - se stylovými úpravami karosérie 4753 mm, AMaximální délka - modely ST 4756 mm; BCelková šířka - včetně vnějších zpětných zrcátek 1958 mm; CCelková výška - při provozní hmotnosti dle EU 1415 - 1459 mm; DRozvor 2754 mm. Pro kombi pak AMaximální délka - bez stylových úprav karosérie 4804 mm, AMaximální délka - se stylovými úpravami karosérie 4831 mm, AMaximální délka - modely ST 4833 mm; BCelková šířka - včetně vnějších zpětných zrcátek 1958 mm; C1Celková výška - při provozní hmotnosti dle EU 1427 - 1514 mm; C2Celková výška - při provozní hmotnosti dle EU 1427 - 1474 mm. Rozměry tažného zařízení - sedan; ANárazník - střed kulového kloubu 91 mm; BPřipojovací bod - střed kulového kloubu 13 mm; CPovrch země - střed kulového kloubu - při provozní hmotnosti dle EU 440 - 468 mm; DStřed kola - střed kulového kloubu 1102 mm; EStřed kulového kloubu - podélník rámu 413 mm; FVnitřní strana podélníku rámu 825 mm; GStřed kulového kloubu - střed 1. upevňovacího bodu 472 mm; HStřed kulového kloubu - střed 2. upevňovacího bodu 673 mm. Rozměry tažného zařízení - kombi, ANárazník - střed kulového kloubu 105 mm; BPřipojovací bod - střed kulového kloubu 66 mm; CPovrch země - střed kulového kloubu 447 - 480 mm; DStřed kola - střed kulového kloubu - při provozní hmotnosti dle EU 1189 mm; EStřed kulového kloubu - podélník rámu 489 mm; FVnitřní strana podélníku rámu 978 mm; GStřed kulového kloubu - střed 1. upevňovacího bodu 410 mm; HStřed kulového kloubu - střed 2. upevňovacího bodu 595 mm. IStřed kulového kloubu - střed 3. Dovolené zatížení střeš. Závěrečné položky tabulky ukazují široký rozsah možnosti konfigurací a zatížení pro kombi provedení.
Tak jako Opel Astra léta usiluje o skalp Volkswagenu Golf, útočí Ford se svými manažerskými modely střední třídy na pozice Volkswagenu Passat. Ten má možná lepší image, ale aktuální Mondeo je černým koněm mezi německými vozy posledních let. Pověst velkých Fordů v posledních dvaceti letech nebyla příliš dobrá. Mohly za to nejrůznější problémy Fordů Scorpio a prvního světového Fordu Mondeo z poloviny devadesátých let. Od roku 2000 je ale na trhu snad nejlepší Ford všech dob. Mondeo sice ani v aktuálním kole svého rivala z konstruktérské kanceláře VW neporazilo, na trhu ojetých vozidel je mu však rovnocenným konkurentem, který v sobě spojuje mnoho vítaných vlastností.
Historie a vývoj Mondeo
Místo narození: Paříž 2000. Podzimní premiéra nového Mondea se odehrála na pařížském autosalonu již v roce 2000, tedy uprostřed životního cyklu konkurenčního Passatu. To měla být výhoda pro Ford, který měl připraven moderní výrobek, s třemi karosářskými variantami, které dosud patří k nejprostornějším ve své třídě. Rozvor 2754 mm stejně tak jako další vnější rozměry (sedan i liftback: 4731 x 1812 x 1429 mm, kombi: 4804 x 1812 x 1429 mm) zajistily dostatek prostoru na všech sedadlech, včetně ukázkové šířky 1470/1480 mm ve výši loktů vpředu/vzadu. Zavazadelník sedanu a liftbacku má standardní rozměr 500 litrů, kombi uveze 540 až 1700 litrů nákladu, čemuž odpovídá také využitelná užitečná hmotnost.
Silnou stránkou vozu je i po šesti letech od premiéry ukázkově navržený podvozek, který výborně drží stopu a je současně tak komfortní jak by se od vozu této třídy čekalo. Zadní čtyřprvková náprava vede kola skvěle dokonce i ve chvíli, kdy jedete s kombi na dovolenou s celou rodinou a s plně naloženým zavazadelníkem. K tomu připočtěte briskní řízení s výbornou zpětnou vazbou, přesné řazení a vše korunují dobré brzdy. S předchozími Fordy střední třídy nelze vůbec srovnávat vysokou úroveň interiérů, ať již jde o volbu použitých plastů, potahových látek, tvarování a proporce sedadel, či ergonomii uspořádání pracoviště řidiče. Vše z uvedeného lze dodnes považovat za velmi povedená řešení, která dělají Fordu dobré jméno.
Zážehové a vznětové motory
K slabším stránkám Mondea, které převzalo v Evropě úlohu vlajkové lodi značky, patřila motorová paleta. Zážehové motory měly standardní výkonové odstupňování a prakticky dodnes s nimi nejsou žádné zásadní problémy také proto, že rozvodový mechanismus spoléhá na ocelový řetěz místo rizikového pryžového řemenu. V nabídce byly od počátku motory 1,8 l (81 a 92 kW), 2,0 l (107 kW), 2,5 V6 (125 kW) a vrcholná verze ST220 se šestiválcem 3,0 V6 (166 kW) pak přišla na podzim 2002. Nabídka vznětových motorů se zpočátku skládala jen z motorů 2.0 TDDi vlastní konstrukce s klasickým přímým vstřikováním nafty o výkonu 66 a 85 kW. Vibrační a hluk těchto motorů byl vyšší než u konkurence, takže se čekalo na modernější jednotky se vstřikováním common-rail, označovaných zkratkou TDCi, které se na trh dostaly v roce 2002.
Zatímco diesely starší konstrukce jezdí dodnes bez závažnějších poruch, nové diesely common-rail si prošly těžké nemoci. Postiženo bylo u řady motorů čerpadlo, zanesené trysky vstřikovačů, netěsné palivové potrubí, hlavy válců i elektronika řízení chodu motoru. V luxusní verzi Titanium X (3.0 V6 150 kW). Velký facelift v polovině života Mondeo znamenal významné změny - vnější maska, nová zrcátka a interiér z měkčeného plastu s integrovaným rádiem. Závady a problémy vznětových motorů byly popsány, a tak jsou diesely rizikovější volbou než benzinové verze. Spotřeba nafty mezi 5 a 7 litry na 100 km je běžná, ale vyžaduje důkladnou prohlídku a známost historii servisů.
Závady se objevují i u starších vozů - koroze dveřních hran, uhnilý výfuk, poruchy spojky, netěsné manžety hnacích hřídelů a problémy zadní nápravy s geometrií. Dlouhodobé testy německých časopisů však vyzdvihují Mondeo jako spolehlivý a úsporný automobil střední třídy. TÜV Report ho hodnotí jako průměrně spolehlivý vůz, srovnatelný s VW Passat, Audi A8 či Škoda Octavia. Nejstarší ojeté Mondeo z roku 2001 lze pořídit kolem 160-170 tisíc Kč, modely po faceliftu z roku 2003 kolem 250 tisíc Kč.