Tady elektromobil, támhle hybrid, vedle plug-in hybrid a mezi nimi stojí tohle velké modré kupé. Tady je svět ještě v pořádku, je to totiž pravý americký muscle car s velkým atmosférickým benzinovým motorem. A navíc se i tohle auto docela běžně prodává na evropském trhu. Ford Mustang letos oslavuje své 60. výročí a v rámci toho se začala prodávat jeho nová, už sedmá generace.
Nabízí se ve dvou verzích a fanoušky spalovacích motorů potěší, že i ve své nejnovější evoluci ji pohání pouze osmiválec. Podle technických údajů se obě auta z pohledu dynamiky vlastně moc neliší, testovaný Mustang GT s automatickou 10stupňovou převodovkou je dokonce o 3 desetiny sekundy ve zrychlení na stovku rychlejší, ale liší se v samotné projevu z jízdy, ovladatelnosti a schopnosti zatáčet.
Dynamika a jízdní charakter Mustang GT
Dark Horse je od volantu o poznání ostřejší auto s ostřejšími reakcemi, větší ochotou ke změně směru a je celkově přesnější. Poznáte to ale až v situacích, kdy opravdu tzv. hodně zatlačíte na pilu.
Už dávno neplatí, že by Ford Mustang bylo to auto, které vám nedá nic kromě jeho charakterního osmiválcového motoru. I když ani to jste dostat nemuseli, protože v evropské nabídce byly i šestiválce a dokonce i čtyřválce.
Mustang je stále čistokrevné americké auto, jemuž odpovídají i jeho rozměry. Na délku má přes 4,8 metru a široký je přes dva metry. To se na úzkých okreskách občas projeví, zejména pokud proti sobě potkáte jiné velké auto.
Interiér a jízdní komfort
Interiér: slabé místo? Dobrá, otevírám dlouhé bezrámové dveře a s lehkou nedůvěrou vklouznu do anatomicky tvarovaného křesla v kabině. Ford Mustang je prvním rychlým autem, ve kterém se svou výškou jen lehce pod 2 metry nemusím vymýšlet zásadní kompromis při hledání řidičské pozice.
Že je Mustang velký, už jsem říkal, ale on je i prostorný. Sedím relativně vzpřímeně, nohy po stranách sloupku řízení a volant pěkně přímo před sebou a velmi blízko. Tohle je vážně dobré, málokde se takhle poskládám.
Zpracování interiéru je kvalitní, materiály příjemné a navíc je na danou kategorii k dispozici i velmi aktuální výbava. Na infotainment s konektivitou Apple CarPlay jsou již všichni zvyklí. Digitální palubky jsou novinkou několika posledních let a ta zdejší nabízí více režimů zobrazení, než si mohu zapamatovat.
Výkon a spotřeba
Pětilitrový motor je atmosférický, ale z pohledu dynamiky to vlastně vůbec nevadí. On má totiž i tak hodně vysoký točivý moment, díky kterému je auto schopno velmi dobře zrychlovat i z poměrně nízkých otáček. Pokud by to přeci jen pro nějakou adekvátní akceleraci nestačilo, desetistupňová převodovka podřadí. Problém ale je, že klidně třeba i o čtyři rychlostní stupně.
Při klidné jízdě je nicméně automat povedený, protože drží otáčky motoru velmi nízko prakticky neustále. I na dálnici, protože při sto třicítce se válí nad dvěma tisíci a ještě mu zbývá desítka. To se pozitivně projevuje na spotřebě paliva. Ta se může dostat i pod 10 l/100 km na okreskách, pokud pojedete přibližně v předepsaném tempu.
Pětilitrový motor vám ale při každém přidání plynu způsobí radostné pocity, kromě zvuku to dělá i tím, jak reaguje. Ony jsou totiž jeho reakce až překvapivě rychlé a zátah působivý. Navíc tím, že je to právě atmosférický motor, jeho síla se vzrůstajícími otáčkami graduje.
Už kolem čtyř a půl tisíce otáček motoru si říkáte, že na to, jak je to velké auto, to jede překvapivě dobře. Všechny tyhle hodnoty se navíc přenášejí jen na zadní kola, která obouvají vcelku široké pneumatiky 275 mm. Problém s přenosem výkonu na silnici na suchu prakticky není, na mokru samozřejmě kola proklouznout mohou.
S přenosem výkonu na silnici navíc pomáhá i standardně dodávaný samosvorný diferenciál, díky kterému můžete na silnici kreslit vždy dvě a klidně i hodně dlouhé čáry.
Závěr k jízdě a srovnání v Evopě
Mustang GT je opravdu rychlé a schopné auto, které dokáže dosahovat hodně vysokých rychlostí prakticky kdekoliv se s ním objevíte. Ford Mustang GT je autem, které se (nejen) na českých silnicích vymyká. Kromě toho, jak vypadá - v testované modré barvě s černým optickým paketem - ale hlavně tím, co má za techniku.
Velký osmiválec s atmosférickým sáním je dnes něco, co už pod kapotou nového auta jen tak nenajdeme. V Evropské produkci vůbec a mizí i z nabídky americké produkce. V tomto případě jde navíc o velmi dobře jezdící auto, které se nebojí nejen rychlého tempa na dálnici, ale ani rychlého tempa na okreskách.
A taky stojí docela slušné peníze, nejlevnější Ford Mustang GT s manuálem startuje na 1 591 900 Kč s DPH, s automatem vyjde na minimálně 1 666 900 Kč.
Moderní kabina a bezpečnost
Moderna už ho sice také zasáhla, protože v kabině má před řidičem jeden velký displej, který kombinuje kapličku přístrojů i displej infotainmentu, ale alespoň je přehledný. Nechybí ani start/stop, který se dá jednoduše vypnout a bohužel ani upozorňování na překročení rychlosti nebo aktivní hlídání jízdních pruhů. Naštěstí i tyhle dvě věci lze jednoduše na volantu deaktivovat.
Historie a dědictví Mustangu
Tento ikonický model se drží v produkci již přes 50 let a mnoho takových vozů, které se zároveň neodcizily od svých kořenů, na trhu není. Pokud bychom se pustili do hlubšího rozboru jeho minulosti, vydalo by to na encyklopedii a to není naší ambicí.
Přesto mi to ale nedá - vzít novodobou historii od roku 2005. Tam se objevila značně modernizovaná verze Mustangu s designem inspirovaným původním vozu, byť v moderním hávu, a mimo jiné zajímavou technikou s motory V6 a výkonem 210 koní, ale také s tou správnou volbou, V8 a 300 koňských sil.
Následně dorazila v roce 2015 současná šestá generace, která zašla ještě dál. A tím jsme se dostali k testované verzi a k výbavě GT 5.0.
Panorama: spotřeba a realita na MPG Marathon a další poznámky
Závěrem stojí, že spotřeba u Mustangu s pětilitrovým osmiválcem opravdu nemusí plížit do extrémních čísel. V reálném světě během MPG Marathonu dokázali majitelé dosáhnout průměru kolem 7,7 l/100 km při jízdě na veřejných komunikacích, a to i přes vysoké výkony motoru.
Z pohledu běžného provozu na okreskách a dálnicích lze očekávat, že spotřeba se bude pohybovat v širokém rozmezí v závislosti na stylu jízdy, zatížení a terénu.
