Větší rodiny nebo ti, kdo pro své aktivity potřebují opravdu prostorné vozidlo, často z nabízených ojetin volí kombíky, případně velká SUV. Lepší volbou však velmi často bývají MPV, tedy velkoprostorové osobní automobily. Z portfolia aktuálně vyráběných vozů většiny automobilek již takové karosérie v podstatě vymizely, ovšem v bazarech se jich stále dá najít solidní počet.
Já jsem si v autobazaru Auto ESA vybral model Ford S-Max, který má rok výroby 2018, automatickou převodovku, dvoulitrový turbodiesel a téměř maximální výbavu. K prodeji je za 390 000 Kč. Černě lakovaný exemplář i při zevrubné prohlídce překvapil svojí zachovalostí. Kromě drobně odřených hliníkových disků kol jsem neobjevil žádné promáčkliny, škrábance nebo jiná poškození karosérie. Totéž platilo i o interiéru. Sedačky byly sice látkové s poněkud fádním šedivým potahem, ale bílé prošívání jim dodávalo alespoň trošku na zajímavosti.
Úvod do testování softwaru | Webinář #8 | Tour de App 2025
Co je S-Max a jak vyrobená druhá generace ovlivnila jízdní charakter?
Druhá generace tohoto vozu se v továrně Fordu vyráběla v letech 2015-2023. Tento konkrétní kus je tedy ještě z doby před faceliftem. Pod kapotou měl namontovaný dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel ve výkonové variantě 180 koní spojený se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou.
- Ve výbavě vše potřebné: vyhřívané sedačky, volant i čelní sklo, mlhovky, parkovací kamera, bezklíčkové odemykání (na všech dveřích!) i startování, vestavěnou navigaci, DAB rádio a dvouzónovou klimatizaci. Tu ale v tomto případě nefunkční, což bylo v parných dnech nepříjemné.
- Palubní deska je řešena klasicky, s fyzickými ovládacími prvky pro rádio a klimatizaci. Tlačítko pro vypínání systému start&stop a deaktivaci udržování vozu v jízdním pruhu.
- Naprosto zásadní je prostor pro cestující a variabilita sedadel druhé i třetí řady. Tři samostatná a posuvná sedadla ve druhé řadě umožní královský prostor pro nohy, krajní sedadla lze překlopit pro přístup do třetí řady.
Motor i další drahé díly vydrží hodně. Silnou stránkou Fordů vždy byly jízdní vlastnosti. Odpružení není nastaveno ani příliš tuze, ani moc měkce, takže kola zůstávají na nerovnostech v kontaktu s vozovkou. Rychlé a hladké řazení šestistupňového automatu a dobře naladěný posilovač řízení doplňují celkový dojem. Spotřeba nebyla na tak velké auto příliš vysoká: 6,6 litru na dálnici, průměrný úbytek nafty kolem 7,7 l/100 km a výsledná kombinovaná spotřeba 6,4 l/100 km.
Prostor, variabilita a praktické detaily interiéru
Prostor zadních sedadel je vynikající, např. v druhé řadě tři plnohodnotná sedadla, která se dají posouvat a skládat. Po sklopení všech sedaček vznikne v kufru opravdu velký prostor pro zavazadla a také lze prostřední řadu díky tlačítkům na boku zavazadelníku snadno proměnit v menší ložnici. Po sklopení všech řad lze uvnitř vytvořit rovnou plochu pro spaní.
Pod kapotou zvolil Ford dvoulitrový turbodiesel Duratorq, který byl evolucí PSA DW10 a na rozdíl od starších verzí má bezproblémový systém filtru pevných částic. U starších verzí 2.0 TDCi býval problém s EGR a karbonováním, modernizace v roce 2010 přinesla verze s výkonem 120 kW a novým common-rail systémem. Celkově je motor považován za spolehlivý a dílčí problémy jsou řešeny v záruce.
Motory a převodovky druhé generace: co si vybrat?
Motor 1.5 EcoBoost/118 kW je dobrý, avšak v těžkém MPV může působit jako slabší volba. Důležitější volbou je 2.0 EcoBoost/177 kW: silný a hnaný na zadní část, přitom spolehlivý a s novou samočinnou převodovkou 6F35. Dieselové varianty 2.0 TDCi Duratorq nabízené bývaly do loňska s variantami 88/110/132/154 kW, s výhradně dvouspojkovým automatem Powershift a později nahrazeným EcoBlue Panter. Pro verze s 110 a 132 kW existovala i varianta AWD.
Nejrozšířenější motor v bazarech je 2.0 TDCi (132 kW), verze Euro 4 s DW10B a Euro 5 s DW10C. Pro benzín je často preferována 2.0 EcoBoost a novější 1.6 EcoBoost (118 kW) či 1.5 EcoBoost (113 kW). Z hlediska spolehlivosti se v S-Maxu doporučuje zejména 2.0 Duratec a 2.0 EcoBoost, ale 1.5 EcoBoost bývá méně vhodný pro těžší verze.
Jízdní test a porovnání s Galaxy
Nabídka motorů zpočátku kulhala, avšak od modernizace v roce 2010 dorazily agregáty splňující Euro 5 a později Euro 6. Ford S-Max a Galaxy sdílejí technický základ Mondeo; S-Max je sportovnější a vyniká jízdními vlastnostmi, zatímco Galaxy klade důraz na prostornost a komfort v šestém/sedmimístném uspořádání. U dieselu 2.0 TDCi se často setkáte s filtry pevných částic; u 2.0 EcoBlue Panter je systém DPF moderní a bez větších problémů. Oba vozy měly facelift v roce 2010, který doplnil nový vzhled a nabídku motorů, včetně dvoulitru EcoBoost a 2.2 TDCi.
Napříč generacemi S-Max vždy vynikal prostorností a variabilitou interiéru. Nakonec i verze s hybridní technikou se objevila, a proto je současný S-Max 2018-2020 zajímavou volbou pro rodiny hledající úspornost a dostatek místa. Hybridní varianta s baterií 1,1 kWh umožňuje krátké jízdní výlety na elektřinu a nabízí tichou a komfortní jízdu po městě i na dálnici.
Technické specifikace modelu S-Max (verze testovaná v článku)
| Motor | 2.0 EcoBlue (Hybridní provedení) |
|---|---|
| Výkon | 140 kW (190 koní) |
| Točivý moment | 200 Nm |
| Převodovka | 8stupňová automatická (pouze přední pohon) |
| Uživatelská výbava | 360° kamera, adaptivní LED Matrix svítilny, asistent mrtvého úhlu, tempomat |
| Rozměry (L x Š x V) | 4796 x 1916 x 1655 mm |
| Objem zavazadlového prostoru | 2020 l (s vyklopenými sedadly ve třetí řadě) |
| Hmotnost | přibližně 1901 kg |
Problémy a servisní poznámky
Mezi běžné problémy patří kvalita plastů v interiéru a špatně pracující ostřikovač čelního skla kvůli nesprávnému namontování torpéda. Přehřátí motoru u dvoulitrových verzí TDCi do roku 2018 a potenciální problémy s EGR. Klimatizace bývá příčinou vad poháněnou volným řemenem s elektromagnetickou spojkou kompresoru. Největším současným problémem bývá cena náhradních dílů a v některých případech vysoké náklady na servis filtrů pevných částic u starších verzí 2.0 TDCi vs. novější EcoBlue.
Jak vybrat mezi benzínem a dieselem?
Benzínové jednotky bývají pro menší rodiny a městský provoz vhodnější, ale dieselové 2.0 TDCi s nižší spotřebou bývají výhodnější pro delší a častější dálniční jízdy. Velmi zajímavá může být i hybridní varianta, která spojuje výhody tiché a efektivní jízdy na elektřinu s dlouhým dojezdem na benzin. Při výběru se vyplatí zohlednit nájezd, stáří vozu a cenu dílů v dané verzi motoru.
Shrnutí a srovnání s konkurencí
S-Max zůstává jedním z posledních reprezentantů MPV v Evropě, který kombinuje prostornost, komfort a sportovní vzhled. Z hlediska výkonu a jízdních vlastností může konkurovat Galaxy i dalším MPV, avšak jeho sportovní charakter a design mu dodávají unikátní identitu. U ojetin bývá cena poměrně vysoká, ale s významnými výbavami a kombinací motorů i převodovek představuje atraktivní volbu pro rodiny hledající pohodlí a variabilitu prostoru.
Náhradní díly a doporučené motory
Motory1.5 EcoBoost/118 kW, 2.0 EcoBoost/177 kW, 2.0 TDCi/132 kW, 2.2 TDCi/129 kW, 1.6 EcoBoost/118 kW, 2.0 Duratec/107 kW, 2.0 TDCi/103 kW. Pro dlouhé cesty a vyšší zátěž doporučují odborníci naftové motory 2.0 TDCi (132 kW) nebo silnější 2.0 EcoBlue, s adekvátní výbavou a pohonem AWD. Pravidelná výměna oleje a dodržování servisních intervalů je klíčová pro dlouhou životnost motorů.
Další poznámky a budoucnost MPV segmentu
Kategorie MPV se v dnešní době postupně vytrácí z portfolií velkých výrobců, avšak Ford S-Max zůstává jedním z posledních tradičních modelů s důrazem na prostor a praktičnost. Očekává se, že kariéra této generace ojetin bude nadále růst, a to díky kombinaci ceny, užitné hodnoty a spolehlivosti, kterou auto nabízí.
