Brzdový systém patří mezi nejdůležitější bezpečnostní prvky vozidla. Každý řidič by tedy měl umět poznat, že brzdy nejsou v té nejlepší kondici. Brzdy na autě potřebují pravidelný servis. Brzdy musí být v perfektním stavu, aby byl jejich účinek co nejlepší a brzdná dráha co nejkratší. V opačném případě se zvyšuje riziko nějakého nepředvídaného karambolu.
Pokud ale jezdíte plynule a na brzdový pedál nešlapete zběsile, může se vyskytnout závada, kterou je potřeba řešit. Hlučnost brzd je nejčastějším signálem, že s nimi není něco v pořádku. Hučení, pískání a podobné zvuky při brzdění nemusí nutně znamenat problém, který by vyžadoval výměnu některé z komponent. U opotřebení nebo poškození brzdového obložení a kotouče, případně třmene, je nutné součástky vyměnit. Nečistoty nechte vyčistit kompletně v celém systému.
Korozi brzdových kotoučů způsobuje i kratší odstávka auta v kombinaci s deštěm, posypovou solí, případně když přijedete na dovolenou k moři a auto necháte týden stát. Za celou dobu nemusí ani kápnout, ale své udělá vlhkost vzduchu a mořská sůl. Tento jev je zcela přirozený a není potřeba bezprostředně vyhledat autoservis. Lékem na lehkou korozi je mírné zabrzdění několikrát v průběhu prvních stovek metrů jízdy.
Cítíte vibrace ve volantu při brzdění? Příčinou je pravděpodobně nerovný povrch brzdových kotoučů, který se deformuje vlivem opotřebení nebo při přehřívání brzd. Abyste však bezpečně zabrzdili v jakékoliv situaci, musí být tloušťka kotoučů stejná po celém jejich obvodu. Pokud auto táhne do strany při jízdě, můžou za to nerovnoměrně sjeté pneumatiky nebo špatně seřízená geometrie. Táhnutí ke straně po šlápnutí na brzdový pedál je ale známkou znečištěných destiček nebo poškozeného třmenu. Příčinou může být i použití brzdového obložení od různých výrobců, a tedy z odlišných materiálů.
Dnes už je takřka každé auto na silnici vybaveno posilovačem brzd, díky němuž řidič při brzdění nemusí vyvíjet velký tlak na pedál. Když se tedy dostanete do situace, kdy jde brzdu sešlápnout je stěží, s největší pravděpodobností bude závada právě na straně posilovače. Porucha některé části systému posilovače brzd však nemusí být jedinou příčinou tuhého pedálu. Opačným projevem je nedostatečná odezva brzdového pedálu, při jehož sešlápnutí brzdy reagují pomalu. Odpor pedálu je tzv. „houbovitý“ a k zabrzdění je potřeba jeho nadměrný zdvih a síla. Tento problém můžou mít na svědomí bobtnající brzdové hadice nebo jejich netěsnost a únik brzdové kapaliny.
Za těchto okolností ihned navštivte servis, kde odhalí přesnou příčinu. Brzdy v perfektním stavu musí mít i motorka. Poradíme, jak se o ně starat. K propadu brzdového pedálu dochází při poškození těsnění pístu hlavního brzdového válce nebo uvolnění matice pro jeho upevnění. Ukázkovým příkladem přehřívání je intenzivní brzdění z kopce, po němž se hned na delší dobu zastaví. Tím se brzdy nestačí ochladit, teplo se naakumuluje v brzdové kapalině a po následném rozjezdu a prvním zabrzdění se pedál propadne.
Pokud víte, jak brzdy fungují a jak se k nim při jízdě chovat, bude vám odměnou jejich delší životnost. Vyhýbejte se intenzivnímu brzdění. Raději předvídejte a rychlost snižujte plynule. Při jízdě z kopce si pomáhejte motorem. Komponenty brzdového systému nevyměňujte doma v garáži. Pro bezpečnou jízdu a kratší brzdnou dráhu jsou důležité i kvalitní pneumatiky. Má už váš vzorek něco za sebou? Brzdy jsou tím nejdůležitějším aspektem bezpečnosti v našem voze, bez nich by byla jízda ruskou ruletou. O to více pak musíme pečovat o tuto část vozu.
Pokud se vám začne zdát, že jde pedál ztuha a k jeho zastavení je třeba značně větší síly, měli byste velmi rychle zpozornět. Brzdový systém by nám měl vždy sloužit naprosto bez problémů, abychom mohli bezpečně a v případě nouze i co nejrychleji zabrzdit náš vůz. Reakce brzdového pedálu by se při větším sešlápnutím měla zvyšovat a měl by tak být výkon dobře dávkovatelný. Posilovač brzd nám umožňuje za vynaložení menší síly zvýšit účinek našeho brždění a tím maximalizovat účinek šlápnutí na brzdový pedál. Pro jeho funkci je nesmírně důležité, aby byl motor v chodu. Nefunkční či špatně fungující posilovač brzd se může projevit syčivým zvukem. Při výměně posilovače je důležité pořádně brzdový systém odvzdušnit. K tomu nám může pomoci druhý člověk, který nám brzdy tzv. “našlape“ a my následně povolíme odvzdušňovací prvky na brzdových třmenech, nebo případně i na převodovce. K tomuto je ideálním pomocníkem malá odvzdušňovací sada např. Genborx 9700000001461 za cca 130 Kč. Pokud jsme však sami a nemáme možnost využití dalšího člověka, tak můžeme využít například takovou podtlakovou pumpu YATO YT-0673 za cca 450 Kč. Existují také jiné odvzdušňovací prvky i na připojení kompresoru.
Hydraulický posilovač brzd - Tento posilovač brzd se využívá převážně u dieselových a přeplňovaných motorů. Vakuový posilovač brzd - Dnes se tento systém používá u většiny vozů. Regulátor tlaku brz - Pokud odejde regulátor náš brzdový pedál opět ztuhne, nejčastěji je to způsobené jeho zaseknutím. Brzdová kapalina je obsažena v brzdové soustavě našeho vozu. Brzdová kapalina má několik druhů, které rozděluje tzv. DOT. To rozděluje kapaliny dle jejich bodu varu i báze. Nutné je však vědět, kterou kapalinu mohu použít pro svůj vůz a kapaliny především nemíchat. Ne že by to nebylo možné, ale absolutně tím změníme vlastnosti kapalin. Brzdovou kapalinu bychom v našem vozu měli pravidelně měnit. Ideální výměna je každé 2 až 3 roky. Její funkčnost si můžeme ověřit za pomocí testeru brzdové kapaliny. Díky vzdušné vlhkosti a degradaci kapaliny se v ní tvoří malý obsah vody, který nám při zanedbání výměny kapaliny přeroste do velkého množství a začne nám zavzdušňovat brzdovou soustavu a tím pak dojde k tuhnutí brzdového pedálu, či jeho propadání.
Některá novější auta i dnes stále využívají bubnové brzdy na zadní nápravě. Čas od času by se však tyto brzdy měly tzv. „seřídit“ a hlavně při jejich výměně. Pokud se toto zanedbá, následek může být pocit tzv. Brzdový třmen je tvořen pohyblivým pístem. Ten však může zaschnout a má problém s vytlačením a následně stlačením zpět. To se děje vždy, když nám vůz dlouho stojí. Brzdy reznou a celá soustava nám tak nějak více zatuhne. Po usednutí a jízdě v takovém voze máme pocit, že auto skoro nebrzdí. Ozývá se většinou také nepříjemný zvuk od kol. My tak musíme více a více mačkat brzdový pedál, avšak účinek se příliš nedostavuje. Toto má dvě možnosti. Buď se nám brzdy tzv. „rozjezdí“ kdy se ohoblují a chytí a nebo je zkrátka vyměníme.
Je to zvláštní, ale i zatuhnutí samotného pedálu může být příčinou našeho tématu. Tato závada se většinou projevuje v chladnějším počasí. Podle mě, kdyby to bylo špatnou brzdovkou, tak mu pedál půjde spíš strašně lehce a bude se mu propadat a zůstávat dole. Ja mam tiez problem s mrazom, sup 1.9TDI 2002. Ked je do minus 5 tak vseko ok, ked je pod napr. minus 14 tak brzdu ani nestlačím do dobra pol hodinu jazdy potom to zacina brzdit, ale tak jako keby sa mi podtlak stracal v posilovaci. Skocím na brzdu, když je sneh abs, zacne a po 2-3 sekundách mi nohu petal vytláčí zpátky hore a ostane tvrdý jako kdyby se podtlak stratil. Chvílu idem a zas to iste urobí. A potom to chrupne jako by se v posilovači membrána odlepila od plechu a už to brzdí bez problémů, kým zas nevymrzne a kdyžže nemám garáž, tak ráno do práce to bývá zajímavé.
V případě Zemluba bych zkontroloval posilovač, resp. podtlak k němu - jestli není prasklá hadice, je taková blbá tvrdá a ráda se láme. Je prostě problém s posilovačem. Pokud to není hadicí, což zjistíš vizuálně a poslechem, zkus jí vyndat a zkontrolovat, jestli při nastartovaném motoru vůbec něco dělá a není třeba ucpaná, což se ale nestává. Dnes ráno bylo -14, brzdy tvrdé. Do práce zas šlo na špatně, ale cez den bylo jen -2, tak z práce to brzdilo normálně. Myslím, že kdyby ta hadica byla zlá, tak je jedno, jestli mrzne, nebo ne.
Minulou zimu jsem to řešil výměnou brzdové kapaliny. Jak víme, brzdovka na sebe váže vodu. Prý vcelku častý problém, prostě stará brzdovka. Dnes jsem neměl čas a musel jsem do práce, zas to nebrzdilo poriadne. Zítra ráno to pozrem, odpojím přívod do posilovače a uvidím, zda saje podtlak. Ak bude poriadne mrznut, tak to vyřeší. Tu brzdovku vyměnit budúci týždeň, hoci myslím, že to ten posilovač robí, alebo podtlak. No ráno mraz, tak som nastartoval a brzda tvrda, tak som odpojil hadicu od posilovača a pekne šál podtlak, takže už len hlavný válec alebo posilovač. Dnes bolo u nás -13 a afto brzdi normálne.
Ahoj, mám úplne ten istý problém a zistil som, že zamŕza posilovač, bol by som zaujímal, kde soudruzi urobili chybu. Zjistil som, že najspíš vadí presuny z teplej garáže do zimy, že sa tam ta voda jednoducho vysráža a zmrzne. A potom ďalšia drobná, ktorá tomu mrazeniu napomáha je to, že všetok vzduch, čo ide do kabíny, tak ten posilovač ochladzuje. Už som premýšľal, že by som okolo neho obmotal hadicou od kúrenia, pretože je to každú zimu. Posilovač pracuje so vzduchom a keď je vlhký, tak sa zráža voda.
Co bych dal za to, abych ho měl pořád tvrdej, ale když se člověk stará, tak si i s tou přírodou poradí! Pokud víte, jak brzdy fungují a jak se k nim při jízdě chovat, bude vám odměnou jejich delší životnost. Vyhýbejte se intenzivnímu brzdění. Raději předvídejte a rychlost snižujte plynule. Při jízdě z kopce si pomáhejte motorem. Komponenty brzdového systému nevyměňujte doma v garáži.
Proč je důležité odvzdušnění brzdového systému automobilu
Brzdový systém je komplexní a včasná preventivní péče zahrnuje i pravidelnou výměnu brzdové kapaliny (ideálně každé 2-3 roky) a kontrolu těsnění, hadic a třmenů. Brzdová kapalina DOT druhy je důležité nesmí se míchat a je nutné vybrat správný typ pro dané vozidlo. Po různých opravách je potřeba důkladně odvzdušnit systém, aby nedošlo k ztrátě odezvy pedálu a zhoršení brzdného efektu.
Brzdovou kapalinu bychom měli měnit pravidelně a tester brzdové kapaliny nám ukáže její stav. Pokud dojde k vlhkosti a degradaci kapaliny, hrozí zavzdušnění brzdové soustavy a tuhnutí pedálu. U motorů s bubnovými zadními brzdami je občas potřeba jejich seřízení při výměně. Brzdový třmen může zaschnout a mít problém s vytlačením pístu, zvláště po delším stání. Po usednutí a jízdě v takovém voze se mohou ozývat nepříjemné zvuky a pedál může ztvrdnout; v takových případech je třeba navštívit servis a řešit stav.
Pro bezpečnou jízdu a kratší brzdnou dráhu je důležité mít kvalitní pneumatiky a vhodný tlak. Reakce pedálu by při vyšším sešlápnutí měla být rychle zřetelná a dávkovatelná. Nefunkční posilovač brzd se může projevit syčivým zvukem a změnou chování pedálu. Při výměně posilovače je nutné odvzdušnit celý brzdový systém a občas je užitečné mít po ruce asistenci druhé osoby.
Pokud hledáte praktické tipy pro řešení ztuhlého pedálu, pomůže i zkušenost s odvětráním systému a kontrolou hadic podtlaku. Vzduch v kabině, vlhkost a veteránská zátěž mohou ovlivnit provoz posilovače. Důležité je rozlišit, zda problém způsobuje podtlaková hadice, samotný posilovač, nebo brzdová kapalina. Vždy je lepší řešit rychle, protože ztvrdlý pedál snižuje bezpečnost a zvyšuje brzdovou dráhu.
| Část brzdového systému | Pravděpodobná závada | Rizikové signály |
|---|---|---|
| Posilovač brzd | Podtlak, Hadice, Membrána | Tvrdý pedál, syčivý zvuk, ztráta odezvy |
| Brzdová kapalina | Vlhkost, degradace | Propadání pedálu, pomalá odezva |
| Třmeny a kotouče | Opotřebení, koroze | Hluk, vibrace, zatahování do strany |
Nezapomeňte, že pravidelná kontrola a údržba je cestou k dlouhé životnosti brzd a bezpečné jízdě. Správná volba brzdové kapaliny, pravidelné odvzdušnění a včasná výměna opotřebených dílů jsou klíčové kroky pro prevenci.