Před pěti lety oznámily automobilky Ford a Volkswagen na autosalonu v Detroitu spolupráci, v rámci které budou vyvíjet lehké užitkové vozy.
První výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat.
Už v roce 2021 Ford představil novou generaci modelu Tourneo Connect, což není nic jiného než klon Volkswagenu Caddy.
Občas se někteří rozčílí nad tím, že automobilky takto jen chrlí co nejvíc aut na trh za co nejnižší náklady, ale zrovna v kategorii těchto malých užitkáčů to není vůbec nic výjimečného.
I v minulosti se takové spolupráce děly naprosto běžně, aniž by to někomu vadilo.
Tourneo Connect na tom navíc v mnoha směrech vydělalo, o čemž nás přesvědčil i týden strávený za volantem tohoto testovacího exempláře.
Příbuznost s modelem Caddy aktuální generace znamená, že základem je platforma MQB.
A to pro změnu zase znamená, že i tato lehká užitková auta mohou být vybavena spoustou asistenčních systémů, mohou mít nejmodernější techniku a vlastně tak nějak jezdí daleko civilněji než dříve.
Stejně jako Caddy má i Tourneo Connect ve finále mnohem blíže k Octaviím a Golfům než ke skutečně užitkovým vozům.
Snad jedinou opravdovou připomínkou užitkového původu je pouze tuhá zadní náprava.
Daní za všeobecně civilní charakter, objektivně velmi dobré chování i vysoký komfort je cena.
Kratší Tourneo Connect dnes začíná ve výbavě Titanium na bezmála osmi stech tisících.
Nemusíte být příliš staří, abyste si vzpomněli, že byly časy, kdy tohle auto stálo půlku.
Pokud sáhnete po testované delší verzi Grand, bude nutné připlatit za každý centimetr délky navíc zhruba tisíc korun.
Karoserie je prodloužená o 35 cm a příplatek činí přibližně 40 tisíc.
Přidejte silnější diesel, což ale znamená pořád vcelku skromných 122 k, a blížíte se hranici 900 tisíc.
No a v kombinaci s efektní výbavou Active a pohonem všech kol jste na milionu.
Aktuální ceník najdete tak jako vždycky v našem katalogu.
Je to ve finále spousta peněz, takže si budete muset před nákupem nějak obhájit, proč si raději nepořídit třeba dvousetkoňový dieselový Superb Combi dosluhující generace za 1 027 900 Kč, nebo pokud trváte na kategorii MPV, proč nesáhnout po výrazně levnější Toyotě Proace City Verso, či třeba Renaultu Kangoo/Nissanu Townstar.
Ale budiž, dokáže si Tourneo tu vysokou cenu obhájit?
Téměř 4,9 m dlouhé MPV vypadá s komunikační modrou barvou a výbavou Active opravdu k světu, takže tady asi problém nebude.
Ani interiér nezklame.
Všeobecnou šeď nabourávají výrazně modré detaily na sedadlech, přihrádek je všude kolem spousta a zpracování je solidní.
Palubní deska je identická s Volkswagenem, ale na rozdíl od něj Ford nepoužívá dotyková políčka vlevo vedle volantu a pod středovým displejem.
Na těchto místech jsou klasická tlačítka, stejně jako na volantu.
Možná to není tak cool, určitě je to ale praktičtější.
Prostoru je uvnitř obrovské množství, zejména u modelu Grand Tourneo Connect.
Nad hlavou je tolik místa, že si v kombinaci s prosklenou střechou budete pomalu připadat jak v kabrioletu.
Jen je škoda, že jaksi některé automobilky přestaly dávat k panoramatické střeše krycí roletku a Ford je jednou z nich.
Také v příčném směru je místa na rozdávání.
Třeba oproti Peugeotu Rifter je vpředu na šířku o centimetr více a ve druhé řadě dokonce o čtyři centimetry více místa.
Pro hlavu pak mají v Tourneu cestující hnedle osm centimetrů k dobru.
Pravda, asi je běžně nevyužijí, ale až dojde na převážení opravdu velké skříně, Ford bude lepším pomocníkem.
Grand Tourneo Connect může být sedmimístný (+25 tisíc), všechna zadní sedadla mají sklopná opěradla a sklopné je také opěradlo spolujezdce.
Bez sebemenších potíží tak zde odvezete věci dlouhé tři metry.
Zadní sedačky je možné také z auta vyjmout.
Drobnou výtkou ale budiž fakt, že prostřední řada není posuvná.
V pětimístné konfiguraci má Tourneo Connect sice opravdu gigantický zavazadelník (1720 l), ale vzhledem k délce německého MPV je pro kolena zadních cestujících docela málo místa.
Jinak ale z praktického pohledu není příliš co vytknout.
Jízdní projev nového Tournea je nakonec jeho největší výhodou.
Připomínám, že se bavíme o užitkovém autě, kde byste asi nečekali, že budou jízda a komfort zmiňovány coby hlavní devíza.
Inu, život je plný paradoxů.
Ford zde naplno těží z platformy MQB, stejně jako Volkswagen Caddy.
Auto je krásně pohodlné, diesel je doslova sametově jemný, tl a tichý a ani se svým apetitem to nepřehání.
Příjemná je také poměrně přesná manuální převodovka.
Cestovat s tímto autem na delší výlety třeba někam za sportem je vyloženě radost.
Už jen proto, že v kombinaci s padesátilitrovou nádrží na vás čeká solidní dojezd a na dálnici není zas až tak velký problém jet i 160 km/h.
K dokonalosti u téhle vrcholné cestovatelské verze chybí jen vyšší výkon.
Grand Tourneo je už poměrně velká dodávka a motor působí trochu uškrceně, ale přímí konkurenti na tom nejsou o mnoho lépe.
Při rychlé jízdě také docela naroste spotřeba, klidně až k devíti litrům.
Běžně ovšem budete jezdit s průměrem kolem 6,5 l/100 km.
Grand Tourneo Connect je možná dražší, ale tu cenu si asi nakonec opravdu obhájí.
Jezdí určitě lépe než dnes poměrně letité malé dodávky koncernu Stellantis postavené kolem Berlinga a Rifteru, oproti nim je také o něco prostornější a zcela určitě je pohodlnější.
Tenhle aspekt ještě dále podtrhuje skutečnost, že právě Berlingo a Rifter se prodávají se spalovacími motory pouze jako vozy kategorie N1.
Sice ve finále nemají dělicí mříž a v podstatě se neliší oproti klasickým osobním variantám, ale mají zadní nápravu upravenou pro vyšší nosnost, takže odpružení bude tvrdší.
A navíc v provedení N1 nemohou mít třetí řadu ani u prodloužených karoserií.
Mercedes-Benz třídy T je pak jistě zajímavá alternativa, ale i ten je menší a Renault Kangoo coby jeho technický klon zrovna tak.
A třetí variace na Kangoo v podobě Nissanu Townstar se s dieselem vůbec neprodává.
Nejbližším konkurentem Tournea Connect tak zůstává dvojník v podobě VW Caddy.
Pporovnání těchto vozů najdete zde.
Jenže je tu ještě jeden dobrný háček.
V aktuálním ceníku pro Caddy dnes nenajdete pohon všech kol, takže jestli trváte na sedmimístné dieselové čtyřkolce a kategorii MPV, není co řešit.
Autor článku srovnává Ford Tourneo s Peugeotem Rifter, který v plný palbě i s 8 stupňovou automatickou převodovkou stojí o téměř 300 000 Kč méně.
Když srovnávat, tak se všemi podstatnými informacemi, jinak takový článek nemá hodnotu.
Na akci Go Further, která se koná 2. dubna v nizozemském Amsterdamu, zveřejní Ford of Europe důležité novinky z oblastí elektrifikace, užitkových vozů a SUV.
Ford Tourneo Connect - popis vozuAmerická automobilka Ford nabízí celkem 38 modelů, namátkově třeba E-Tourneo Courier, Focus Active Turnier, Focus ST Turnier, Focus Turnier nebo Tourneo Connect.
Tourneo Connect patří s délkou 4,5 metru k těm menším, šířka je pak 1,855 m, výška 1,833 m.
Hodnoty průměrného kombíku jsou pak 4,72 m na délku, 1,87 m na šířku a 1,55 m na výšku.
V nabídce kombíků značky Ford se Tourneo Connect (4,5 m) řadí mezi E-Tourneo Courier (o 16 cm kratší) a Focus Turnier (o 17 cm delší).
Tourneo Connect se vyrábí v šesti různých motorizacích.
Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z července 2026.
Základní výbava Trend krátký startuje na 782 870 Kč, model je dostupný v 9 různých výbavách.
Spectrum motorizací potěší spíše příznivce nafty, je jich totiž více než benzínových agregátů.
Diesel se nabízí ve 3 provedeních o výkonech 101 nebo 121 koní.
Neostřejší vznětový motor vám umožní zrychlit na 100 km/h za 11 sekund a tachometr se zastaví až na 186 km/h.
Dostupná je verze se sedmistupňovou automatickou převodovkou 1.5 EcoBoost Titanium automat ve spojení s výbavou Active krátký.
Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 97 tisíc.
Vůz Ford Tourneo Connect lze sehnat jak ve variantě s pohonem kol, tak i s pohonem všech kol.
Ten se pojí s motorizací 2.0 EcoBlue 90 kW AWD automat a příplatek oproti nejlevnější dvoukolce je 48 tisíc Kč.
Aktuální generace Ford Tourneo Connect je v prodeji od roku 2022.
U kombíku by pro vás mohl být důležitý i objem kufru.
Ford Tourneo Connect disponuje objemem 1213 litrů.
Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: Tesla Model 3 (594 litrů), JAC J7 Plus (540 litrů), Jaecoo 7 (500 litrů), Sportequipe Sportequipe 6 (486 litrů) nebo Dongfeng Shine GS (474 litrů).
Prodeje a registrace modelu Tourneo Connect. V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 28 kusů modelu Ford Tourneo Connect, z toho 21 nových a 7 ojetých.
Podobný počet registrací měly Mazda CX-80 (28 kusů), BMW Řada 7 (29 kusů) nebo BMW i4 (27 kusů).
Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 576 kusů.
Značka Ford získala v průzkumu spolehlivosti Consumentenbond (2026) hodnocení 7,1 z 10 a obsadila 30. místo z 39 značek.
Podle TÜV Reportu 2026 má značka Ford dlouhodobou průměrnou poruchovost 25,3 % (11. z 14 značek v žebříčku).
Nejčastější srovnání uživatelé nejčastěji porovnávají Ford Tourneo Connect s modely Toyota Proace City Verso nebo Toyota Proace VAN.
Tourneo Connect - financování a leasing. Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za 2.0 EcoBlue automat ve výbavě Trend krátký platili přibližně 10 129 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 234 170 Kč.
Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže.
Zajímavou variantou financování vozu Ford Tourneo Connect je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.
Operativní leasing Ford Lease v sobě zahrnuje i havarijní pojištění, silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve full-service variantě také pneumatiky a servis.
Na podzim loňského roku uvedl Ford na trh inovovanou řadu praktického Tournea Connect, které společně s jeho konkurenty ze segmentu MPV získává stále více na popularitě.
Upravené dodávky na civilní automobil jsou čím dál víc v oblibě především díky své variabilitě a související praktičnosti.
A pokud občas potřebuje menší, avšak plnohodnotnou dodávku s rovnou podlahou, lze obě dvě řady sedadel demontovat úplně.
Stačí si jen pořídit šroubovák s „americkým“ profilem.
Mezi novinky poslední inovace stojí za zmínku upravený přístrojový panel, který je nyní přehlednější a z estetického pohledu povedenější.
Právě v tomto režimu není vždy rozumné se tímto ukazatelem řídit a to zejména při jízdě do kopce.
My jsme zkoušeli Tourneo Connect s prodlouženým rozvorem (LBW) a třetí řadou sedadel, jehož hlavní cílovou skupinou jsou rodiny s dětmi nebo třeba společnosti zabývající se přepravou osob.
Několik zavazadel lze však umístit pod sedáky, čímž ale početná posádka plnohodnotné možnosti přepravy osobních věcí nezíská.
Jinak je tomu v případě přepravy pěti osob, v tomto případě lze opěradla zadních sedadel sklopit nebo dokonce vymontovat a získat tak 1480 l resp. Po vyjmutí i druhé řady sedadel získá navíc řidič prostor pro naložení až 3718 litrů nákladu.
Jedná se o nejsilnější motor v nabídce, který vozu poskytuje velmi slušné dynamické vlastnosti.
S vozem jsme v kombinovaném režimu jezdili kolem 6,5 l/100 km, ve městě však spotřeba snadno atakuje osmilitrovou hranici.
Tourneo Connect s prodlouženým rozvorem nabízí velmi prostorný interiér s výbornou přístupností a variabilitou.
Nevýhody v poněkud stroze zpracovaném interiéru spatřujeme především u sedadel s minimálním bočním vedením a chybí také boční airbagy.
Na druhou stranu se Tourneo Connect stále pohybuje pod cenovou hladinou luxusnějšího Fordu S-Max, který ovšem nenabízí takovou variabilitu pro převoz rozměrného nákladu.
Přeplňovaný vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1753 ccm. Nejvyšší výkon 81 kW při 3500 ot/min. Pohon předních kol. Největší rychlost 167 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,2 s. Rozvor náprav 2912 mm. Celkové vnější rozměry 4525/1795/2044 mm.
Rovnováha mezi soukromým a pracovním životem.
Dostatečně velký na to, aby vzal na svá bedra vaše pracovní povinnosti. Dostatečně flexibilní pro celou rodinu.
Tourneo Connect představuje dokonalou harmonii pracovního a soukromého života.
Má dynamický vzhled, propracovaný interiér a plně digitální zážitek z jízdy.
Jak Tourneo Connect, tak Grand Tourneo Connect s prodlouženým rozvorem se vyrábějí v pěti- i sedmimístném provedení.
Ford Tourneo Connect Plug-in Hybrid nabízí to nejlepší z obou světů.
Nabízí navíc čtyři jízdní režimy, které pomáhají snížit spotřebu paliva na minimum.
A v případě potřeby umožňují ujet až 118 km čistě na elektřinu.
Ve dvou nebo třech řadách sedadel je dostatek místa pro všechny a pro všechno.
Všechna zadní sedadla Tournea Connect je možné sklopit, složit dopředu nebo zcela vyjmout.
Objem zavazadel nového Ford Tourneo Connect® Plug-in Hybrid nabízí čtyři režimy elektrifikované jízdy, které pomáhají maximalizovat dojezd.
EV Nyní znamená jízdu čistě na elektrický pohon.
Ideální do nízkoemisních zón.
EV Auto podle potřeby automaticky pomáhá elektromotoru výkonem spalovacího motoru.
EV Později šetří elektřinu v baterii pro pozdější využití.
Tourneo Connect Plug-in Hybrid nepřipouští žádné kompromisy v jízdních výkonech.
Prostřednictvím aplikace FordPass můžete sledovat stav akumulátoru svého plug-in hybridu a průběh nabíjení, plánovat a sledovat nabíjení doma nebo zjistit zbývající čas do konce nabíjení.
Volitelný pohon všech kol zajišťuje jistotu při jízdě v proměnlivých podmínkách.
Nastavte si požadovanou rychlost jízdy.
Pokud provoz zpomalí pod tuto rychlost, vůz automaticky udržuje přednastavený odstup od vozidla před vámi.
Adaptivní přední světlomety optimalizují světelné kužely tak, aby odpovídaly konkrétním jízdním podmínkám.
Pomáhá couvat s připojeným přívěsem tak, aby nedošlo k nebezpečnému stočení přívěsu.
Tourneo Connect se bezproblémově integruje s vaším chytrým telefonem.
Tourneo Connect je k dispozici s barevným 10,25” digitálním přístrojovým štítem TFT s vysokým rozlišením, který zobrazuje klíčové informace pro řidiče formou intuitivních a snadno čitelných ikon.
Navrženo s ohledem na maximální prostor a praktičnost.
Upozornění na nezapnuté pásy vás nebo vaše spolucestující upozorní, když se někdo zapomene připoutat.
Pomáhá udržovat děti v bezpečí.
Pokud systém rozpozná riziko srážky s vozidlem, chodcem nebo cyklistou, upozorní vás na to vizuálně i akusticky, a pokud včas nezareagujete, může automaticky naplno brzdit.
Systém se automaticky aktivuje, když auto zamknete.
Zvolte otevření jednotlivých dveří, zatímco ostatní zůstanou bezpečně zamčené.
Zadní prosklené výklopné dveře s vyhříváním vč. Automatické halogenové světlomety se zpožděným zhasínáním vč. Přední LED světlomety vč.
Nový Tourneo Connect je zajímavou alternativou kompaktních MPV a dalším z typů v obsáhlé nabídce, propojující vlastnosti užitkových a osobních automobilů značky Ford.
Vývoj probíhal v evropském Fordově centru R&D a vůz je pro 60 trhů celého světa.
Po technické stránce vychází z platformy Fordu Focus (stejně jako Kuga nebo C-Max), pouze zadní náprava není víceprvková, ale s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou.
Stejně jako čistě užitková verze, také osobní je připravena ve dvojí délce.
Standardní pětimístné provedení s délkou 4418 mm dostalo rozvor náprav 2662 mm, prodloužené o 400 milimetrů větší, tedy 3062 mm, z čehož při nezměněném zadním převisu vyplývá délka 4818 mm.
Tyto rozměry jasně ukazují, že Tourneo Connect je možno považovat jak za alternativu kompaktních MPV, tak jejich větších sourozenců.
Pro Tourneo Connect je typická především mimořádná nabídka vnitřního prostoru pro vysokou stavbu karoserie, vycházející z užitkového vozu.
Díky tomu je pro všechny členy posádky dostatek místa.
Obě verze se liší řešením zadních sedadel, naopak jejich společným rysem jsou posuvné zadní dveře.
V pětimístném uspořádání lze sedadla zcela vyjmout a zvětšit tak zavazadlový prostor, který se standardní délkou nabídne až 2410 litrů a v prodloužené verzi 2761 litrů.
Sedmimístné provedení se vyznačuje specialitou v podobě posunu sedadel třetí řady.
Díky tomu lze v sedmimístném uspořádání podle potřeby měnit velikost zavazadlového prostoru, když lze tato sedadla snadno složit do podlahy.
Také sedadla druhé řady (dělená 60:40 %) jsou v tomto případě navržena tak, aby šla složit; s podlahou zavazadlového prostoru, pod níž jsou uložena sedadla třetí řady, pak vytvoří rovnou podlahu.
Užitkový původ vozu umožnil vytvořit dvojici stropních schránek, jednu vpředu a druhou nad zadními sedadly.
Úložné prostory jsou také v podlaze před sedadly druhé řady.
Nad hlavními přístroji je menší prostor, například pro umístění přehrávače MP3.
Součástí výbavy může být i bezpečnostní funkce Active City Stop, jež do rychlosti cca 30 km/h automaticky zastaví vůz před překážkou.
V této třídě není obvyklý ani komunikační systém Ford SYNC, který je připraven nejen připojit mobilní telefon, ale také různé hudební přehrávače i funkci tísňového volání v případě nehody s identifikací polohy.
Ford Tourneo Connect se alternativně dodává se třemi motory.
Vznětový čtyřválec 1.6 TDCi může mít výkon 55, 70 nebo 85 kW (75, 95 a 115 k).
Nejsilnější je vybaven šestistupňovou převodovkou, ostatní pětistupňovou.
Vůz zaujme ve svém segmentu nečekanou kulturou projevu, nízká je hladina vnitřního hluku i vibrací.
Působí klidným dojmem, a to jak při jízdě v obsazení pouze řidičem, tak se čtyřmi cestujícími, tedy s přibližně dvoutřetinovým využitím užitečné hmotnosti.
Jízdními vlastnostmi překonává standardy tohoto segmentu, dodává při jízdě pocit jistoty, a to i přes vyšší stavbu karoserie, která má náchylnost k naklánění v zatáčkách.
V tomto případě bylo znát, že si u Forda dali s laděním podvozku hodně záležet.
Jako optimální se pro pohon vozu, i s ohledem na jeho předpokládané časté jízdy se značným vytížením, jevila dvojice nejsilnějších vznětových verzí.
Při jízdách na dálnicích se osvědčuje motor 1.6 TDCi/ 85 kW, a to zejména pro spojení se šestistupňovou převodovkou.
Vyzkoušeli jsme i základní tříválec 1.0 EcoBoost, při jízdě s prázdným vozem byl projev motoru do rychlosti 80 km/h příjemně živý a dostatečně kultivovaný.
Ve vyšších rychlostech se začala projevovat větší čelní plocha vozu s vyšší karoserií, narůstající spotřebu samozřejmě nebylo možné udržet poblíž udávané kombinace EU 5,6 l/100 km, při 130 km/h na dálnici se přiblížila deseti litrům, a to s nepříliš naloženým vozem.
Právě zážehový litrový motor je základem nabídky Tournea Connect za 395 549 Kč, což zhruba odpovídá osobnímu MPV C-Max se stejným typem motoru.
Ceny s turbodiesely začínají na 429 429 Kč včetně DPH.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ - šestistupňová manuální převodovka pro 1.0 EcoBoost/1.6 TDCi 115 (3,727/3,583 - 1,864/1,864 - 1,121/1,194 - 0,780/0,868 - 0,844/0,943 - 0,683/0,789 - Z 3,625/3,615), stálý převod 4,270/3,690, resp. pětistupňová 1.6 TDCi 75 a 95 (3,800 - 2,048 - 1,258 - 0,865 - 0,674 - Z 3,727), stálý převod 3,560; pro 1.6 EcoBoost šestistupňová samočinná (4,584 - 2,964 - 1,912 - 1,446 - 1,000 - 0,746 - Z 2,943), stálý převod 3,066.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorkách Grand) - největší rychlost 165/173/145/160/165 (-/173/145/160/165) km/h; zrychlení 0 - 100 km/h za 14,0/10,9/17,8/14,7/13,8 (-/11,1/18,3/15,1) s; spotřeba paliva EU město 6,4/10,9/5,6/5,6/5,6 (-/10,9/5,6/5,6/5,6) l/100 km, mimo město 5,1/6,3/4,6/4,6/4,6 (-/6,3/4,6/4,6/4,6) l/100 km a kombinace 5,6/8,0/5,0/5,0/4,9 (-/8,0/5,0/5,0/4,9) l/100 km; emise CO2 129/184/130/130/130 (-/184/130/130/130) g/km.
Převzato z časopisu Stávající generace Fordu Tourneo Connect se představila zhruba před rokem, konkrétně v polovině loňského října.
Není žádným tajemstvím, že automobilka Ford aktuálně spolupracuje na vývoji užitkových vozů se značkou Volkswagen, takže Tourneo Connect spřízněnost s modelem Caddy nezapírá.
Rozdíly se ale samozřejmě najdou.
Zvnějšku se oba sourozenci nejvíce liší řešením přídě, přičemž zdařilejší předek má podle mě Tourneo Connect.
Působí přátelštěji a modrý metalický lak Boundless (14.520 Kč) také není na škodu, stejně jako 17palcová slitinová kola Active (na přání jsou i 18palcová).
Název kol pak přímo odkazuje na testovaný výbavový stupeň.
Prostorný dlouhánTourneo Connect je na českém trhu dostupné ve dvojici výbav - Titanium a Active.
Výbava Active se ale neliší jen velikostí disků kol (Titanium má 16palcové) - jde o dobrodružněji pojaté provedení vozu, které poznáme podle specificky řešené čelní masky, spodních ochranných krytů předního a zadního nárazníku ve stříbrném odstínu, nelakovaných spodních částí nárazníků, nástavců blatníků a spodních lišt dveří, případně podle odznáčků Active na bocích.
Testovaný exemplář se navíc dostavil v prodloužené verzi Grand, což znamená nárůst délky karoserie o 353 milimetrů na výsledných 4.868 mm.
Natažen je rovněž rozvor, ovšem pouze o 215 milimetrů na konečných 2.970 mm.
Krom toho se o 131 milimetrů rozšířil vstupní otvor zadních bočních dveří, a to na 797 mm.
Ostatní vnější rozměry zůstávají stejné jako u krátké verze modelu, případně se liší pouze o pár milimetrů.
Pointou delší karoserie je samozřejmě zvětšení vnitřního prostoru, takže se do Grand Tournea Connect vejdou tři řady sedadel a ještě zbude trocha místa na zavazadla.
No, trocha…
Ford zavazadelník měřil až ke stropu a za třetí řadou sedadel prý Grand Tourneo Connect nabízí 650 litrů, za druhou 1.720 litrů a se sklopenými oběma zadníma řadami sedadel až 3.150 litrů.
Prostornost vozu samozřejmě nepocítí jen váš nákup, ale i vy a vaši cestující.
Nejlepší je situace vepředu, kde je místa podélně i příčně dostatek, na výšku pak přímo královsky.
Vepředu je tedy dostatek prostoru a ve třetí řadě už je to horší.
Ve třetí řadě už je to horší a já se svými 184 centimetry výšky bych neměl šanci ani na kratší trasy.
I nastupování sem je trochu složitější.
Třetí řadu sedadel bych proto raději přenechal lidem s menší postavou a spíše jen na kratší trasy.
Na ty delší bych dozadu posadil maximálně děti.
Slušná výbavaNaše Grand Tourneo Connect bylo vybaveno panoramatickým střešním oknem za 13.068 Kč, jenž sice reguluje množství vpuštěného světla, ale roletka mu chybí.
Panorama navíc odstraňuje šikovnou stropní konzolu vepředu - rozměrný odkládací prostor prakticky využívající volné místo nad přední částí interiéru.
Prosklená střecha je sice fajn, ale v tomto případě bych upřednostnil praktičnost.
Provedení palubní desky a přechodu do středového tunelu přebírá Ford od Volkswagenu, odlišnosti jsou především v detailech.
Upravený je například volič automatické sedmistupňové dvouspojkové převodovky, ale největším rozdílem je řešení kapličky přístrojů před řidičem.
Zatímco Caddy můžete pořídit i s digitální verzí, Tourneo Connect spoléhá na řešení s tradičními budíky a informačním displejem uprostřed.
Je sice také převzato z Caddy, ale měnilo se podsvícení ručiček na modré a pozměněnou grafiku má také 4palcový displej palubního počítače.
Zatímco kaplička přístrojů je krásně jednoduchá a přehledná, Tourneo Connect po Volkswagenu bohužel zdědilo také horší vlastnosti.
Například soustředění většiny ovládacích prvků do displeje (buďto 8,25palcový nebo 10palcový) a dotykové lišty pod ním.
Nad tímto nepříliš povedeným řešením jsme si již mnohokrát povzdechli u mnoha jiných modelů koncernu VW, zde to tedy nechám bez hlubšího rozboru.
Hodní kluci a holky z Fordu alespoň proměnili dotykovou plochu ovládající světlomety a ofuk/vyhřívání předního a zadního okna v klasická tlačítka.
Užitkový základ nezapře.
Interiér je proto symfonií tvrdých plastů, jednodušších řešení a za odhlučení žádné ceny sbírat také nebude.
U aut podobného typu to takhle zkrátka bývá, není to vyloženě kritika.
Spíš na to poukazuju z důvodu, že se podobné automobily snaží částečně nahradit vymírající kategorii MPV, ale v těchto ohledech se s nimi nemohou měřit.
Stačí vzpomenout nedávno testovaný Ford Galaxy.
Než se vrhneme na jízdu, zmíním ještě pár drobností, které se nevešly jinam.
Například to, že na vrchní části palubní desky je množství odkládacích prohlubní (bez krytu), do nichž se vejdou všemožné drobnosti, a v těchto místech před řidičem našla místo i 12V zásuvka.
Volant je nastavitelný ve dvou osách, což je bezesporu fajn, jen bych uvítal možnost přitáhnout si jej o něco blíže k tělu.
Okna v bočních posuvných dveřích jsou standardně pevná, ale je možné připlatit za vyklápěcí okénka, a to rozumných 1.210 Kč.
A abych nezapomněl - při vykládání či nakládání věcí z/do kufru za deště si dávejte pozor.
Po stranách se do kufru sice dostává trocha vody, ale s tím nic nenaděláte.
Spíše chci upozornit na prohlubeň na poznávací značku v pátých дверích.
Když prší hodně nebo máte víko otevřené dlouho, nachytá poměrně velké množství vody a při zavírání víka kufru si ji všechnu vylijete na sebe.
Jednoduchá nabídkaFord Tourneo Connect v sobě dodávku nezapře ani jízdně, ale popořadě.
Jak jsem již zmiňoval, model na českém trhu aktuálně pořídíte ve výbavě Titanium nebo Active, a to se standardním nebo dlouhým rozvorem.
Všechny kombinace výbav a délky karoserie lze pořídit s totožnými motory, konkrétně jde o přeplňovaný zážehový 1,5litrový čtyřválec s obchodním názvem EcoBoost a přeplňovaný vznětový 2,0litrový čtyřválec EcoBlue.
Jednotka EcoBoost výhradně pohání kola přední nápravy a produkuje 84 kW (114 k) v rozmezí 4.500 až 6.000 ot/min a 220 Nm mezi 1.750 a 3.000 ot/min.
K dostání je jak s manuální šestistupňovou převodovkou, tak sedmistupňovým dvouspojkovým automatem Powershift.
Námi testované Grand Tourneo Connect Active poháněl vznětový motor EcoBlue, který lze kombinovat se stejnými převodovkami.
V jeho případě je v nabídce také pohon všech kol, ovšem výhradně s manuálem.
Ve všech případech dieselová jednotka poskytuje 90 kW (122 k) v rozmezí 2.750 až 4.250 ot/min a 320 Nm od 1.600 do 2.500 ot/min.
My jsme jezdili ve verzi s poháněnou přední nápravou a automatem Powershift.
Ford pro tuto kombinaci udává maximální rychlost 186 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,8 sekund.
Pro představu, maximální rychlost je stejná jako v případě kratší verze, jen zrychlení trvá o 0,4 s déle.
Provozní hmotnost vozu se pak v sedmimístném provedení a v závislosti na výbavě pohybuje nad 1.820 kilogramy.
Některé užitkové vozy umí bez nákladu působit lehkonoze, ale to není příklad Grand Tournea Active.
Divoch to není.
Zrychlování je s automatickou převodovkou spíše vlažné, přičemž technika sdílená s koncernem Volkswagen znamená i občasnou potíž s rozjezdem na křižovatce nebo v koloně.
Vypnutí systému stop-start pocitově trochu pomůže, ale projevu přítrž neučiní.
Jde o to, že když se chcete rozjet a normálním způsobem přidáváte plyn, auto téměř nereaguje nebo jen hodně neochotně.
Když vám dojde trpělivost a plynu přidáte více, auto zazmatkuje a se zapískáním kol poskočí vpřed.
Je to nepříjemný projev, který jsme už u koncernových DSG zmiňovali několikrát a Ford jej bohužel zdědil.
Ostatně, převodovka je celkově naladěná spíše na klidnou jízdu.
S pomalejšími reakcemi automatu a jeho občasnou nerozhodností lze bojovat přepnutím do sportovního režimu řazení, kdy se naopak musíte smířit s méně kultivovaným řazením a občasným kopnutím, především při podřazování.
Vždy je to ale o nějakém kompromisu a v tomto ohledu se nakonec musíte přizpůsobit vy vozu.
Při dálničních přesunech maximální povolenou rychlostí je znát užitkovější zaměření vozu a relativně velká boční plocha auta.
Grand Tourneo Connect Active je totiž v zatáčkách nebo při přejezdu nerovností trochu nervózní, obzvlášť nenaložené, a citlivé je i na boční poryvy větru.
S větším zatížením se auto trochu uklidní, ovšem mimo dálnice se zkrátka cítí lépe.
Vyšší cestovní rychlost navíc znamená už docela výrazný aerodynamický hluk.
Úplně příjemné není ani přejíždění zpomalovacích prahů, přes něž se sice přední náprava přenese měkce, ale zadní za prahem dosedne ztěžka.
Ale přesto, že popis jízdních vlastností Grand Tournea zatím nevyznívá příliš pozitivně, nesnažím se vás od něj odradit.
Negativní aspekty zdůrazňuji z jediného důvodu - kvůli dalšímu srovnání s vozy kategorie MPV.
Již vzpomínané Galaxy bylo podstatně komfortnější, jízdně sebevědomější a i dálniční kilometry v něm plynuly tak nějak samozřejmě.
Pokud máte pro MPV využití, kupujte, dokud jsou.
Jejich nahrazování velkými SUV a osobními verzemi dodávek s sebou nese zbytečné kompromisy.
Tak akorát. Na dodávku ovšem Grand Tourneo Connect Active nejezdí špatně.
Není tak těžkopádné, jak by se z jeho velikosti a hmotnosti blížící se dvěma tunám mohlo zdát.
Škoda, že aktuálně nedokáže Tourneo (ani Caddy) nabídnout o něco silnější vznětový motor, ale pokud nemáte potřebu trhat rychlostní rekordy, vystačíte si i s 90 kW a 320 Nm.
Netrváte-li na automatu, raději bych volil šestistupňový manuál, s němž máte nad chováním vozu větší kontrolu, a některé výše zmiňované negativní jevy jsou už z podstaty věci eliminovány.
U automatu sice můžete řadit pádly pod volantem, zásadně si ale nepomůžete.
Vynikající je výhled z vozu, takže i parkování je navzdory rozměrům Grand Tournea brnkačka.
Dobrý výhled z auta samozřejmě oceníte i při běžné jízdě.
Zklamáním naopak byly příplatkové přední LED světlomety, které jsou součástí balíčku výbavy nazvaného Sada X (24.563 Kč).
Shrnutí, ceny, spotřebaJeště jednou zmíním, že základ v užitkovém voze Tourneo Connect Active nezapře, a to v kladném i negativním slova smyslu.
Jednoznačně boduje prostorností, konfigurovatelností interiéru, výhledem ven a přehledností karoserie.
Na druhou stranu se musíte smířit s lacinějšími materiály, vyšší hlučností a nižším jízdním komfortem.
Porovnávám především s vozy kategorie MPV, konkrétně pak s nedávno testovaným soupeřem z vlastní stáje, modelem Galaxy.
Po stránce spotřeby není v případě Grand Tourneo Connect Active důvod ke stížnostem.
Týdenní soužití jsem se vším všudy zakončil s průměrnou spotřebou 6,4 litrů nafty na 100 kilometrů.
Při klidné jízdě se dá dostat i pod šestilitrovou hranici.
Nutno však podotknout, že většinu času jsem jezdil s prázdným či poloprázdným autem.
S ohledem na interiér výhradně z tvrdých plastů, další úsporná řešení a sdílení nákladů na vývoj s koncernem Volkswagen by možná člověk čekal nějakou zajímavou cenovku.
Žijeme ale v době bláznivých cen aut, takže za nejlevnější provedení modelu dáte 725.153 Kč - s 1.5litrovým zážehovým motorem, pohonem předních kol, manuálem a výbavou Titanium.
Testované provedení bez příplatků přijde na 915.123 Kč a s příplatky se přehouplo přes milionovou hranici.
Přestože je Grand Tourneo Connect Active pořádným kusem auta, cena 1.002.091 Kč mi přijde dost vysoká.
Ford Grand Tourneo Connect Active 2.0 EcoBlue | Zdroj: Auto.cz/Petr Homolka
Technické dvojče - Volkswagen Caddy Maxi s totožným pohonným ústrojím - pořídíte minimálně za 952.483 Kč.
A to neberu v potaz výbavu nebo oplastování karoserie.
Na druhou stranu jej aktuálně Volkswagen nabízí se slevou - za akční cenu 880.021 Kč.
Přední a zadní parkovací senzory, startovací tlačítko, elektronická parkovací brzda s funkcí Auto Hold, čelní a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce + středový airbag vepředu, stropní airbagy pro všechny tři řady sedadel, asistent pro jízdu v pruzích a sledování bdělosti řidiče, FordPass Connect - vestavěný modem 4G, vyhřívaná přední sedadla, manuální klimatizace, elektrické přídavné topení, exteriérová sada Active (specifické provedení detailů), vnější zpětná zrcátka elektricky sklopná a nastavitelná, automatické stěrače s dešťovým senzorem, 17palcová litá kola Active atd.
Sada X (dvouzónová automatická klimatizace, zadní parkovací kamera s asistentem pro připojení přívěsu, přední LED světlomety, automatické přepínání dálkových světlometů, prediktivní svícení, automatické nastavení sklonu světlometů - 24.563 Kč), zadní LED světla (6.050 Kč), bezdrátové dobíjení telefonu (5.929 Kč), ergonomická sedadla Ford s certifikací AGR pro zdravá záda (součástí elektricky nastavitelná bederní opěrka, nastavitelná délka sedáku předních sedadel, sklopné stolky v druhé řadě - 10.890 Kč), textilní podlahové rohože vepředu a vzadu (363 Kč), metalický lak karoserie modrá Boundless (14.520 Kč), vyklopná okna v posuvných dveřích (1.210 Kč), panoramatická střecha (13.068 Kč), vyhřívané čelní sklo (6.050 Kč), příprava pro tažné zařízení vč. systému stabilizace přívěsu (4.325 Kč).
Nejvyšší toč. Nejvyšší toč. Zavaz. Pohotovostní hm.