Klíčová součást každého motorového vozidla - brzdy.
Není třeba vysvětlovat, že bez ohledu na typ vozidla mají zásadní vliv na výsledek jakékoliv jízdy.
Brzdový systém se skládá z řady komponentů, z nichž většina je spotřebním materiálem.
Jsou na ně kladeny vysoké nároky, silně se opotřebovávají, na jejich životnost má vliv prostředí (zejména při venkovním parkování) a je nutné pravidelně je servisovat a opotřebované díly měnit.
Kontrolu brzd provádějte jednou ročně, ideálně v profesionálním servisu.
Až na pár výjimek v případě levnějších a menších vozidel, drtivá většina moderních aut používá na všech kolech kotoučové brzdy.
Přestože materiál závisí na typu vozidla a jeho určení (sportovní automobil, dostupný osobní automobil, limuzína, brzdění ve vysokých rychlostech, komfort posádky …), jsou kotouče nejčastěji litinové s vysokým obsahem uhlíku.
Jak jsme uvedli výše, brzdy fungují na principu tření.
Jejich používáním tedy stoupá teplota.
Je tedy jasné, že při používání se jejich komponenty opotřebovávají a třecí materiál z jejich povrchu mizí.
Poznáte jej snadno.
Brzdové destičky se opotřebovávají více než kotouče.
Za běžného provozu přibližně dva až třikrát.
Brzdová kapalina se při používání brzd spotřebovává.
Brzdová kapalina je hygroskopická kapalina.
Váže na sebe vodu.
I v uzavřeném brzdovém systému.
Čím více vody naváže, tím více degraduje.
Mění fyzikální, a tedy i provozní vlastnosti.
Vyšší obsah vody také dává vzniknout vnitřní korozi a přispívá k celkově špatnému stavu i činnosti systému a může dojít až k selhání při brzdění.
Brzdový systém nejsou jen kotouče, destičky a brzdová kapalina.
Bohužel opotřebení a zubu času podléhá vše.
Brzdy v současné době selžou málokdy.
Jejich opotřebování však vyřešeno není a je nutné je pravidelně servisovat, ideálně jednou za rok.
Kromě pravidelného servisu u profesionálů doporučujeme brzdy čas od času prohlédnout doma.
Zkontrolovat dokážete postupující korozi, únik / správnou těsnost spojů nebo zda jsou kotouče dostatečně silné.
Prakticky můžete vyzkoušet brzdy tak, že při vyšší rychlosti několikrát za sebou zpomalíte.
Pokud budou kotouče nepravidelně opotřebované nebo na nich budou dokonce viditelné rýhy, destičky na ně netlačí rovnoměrně.
Dále se soustřeďte na následující znaky.
Charakteristický zápach spáleniny indikuje přehřáté brzdy.
Varovné kontrolky, kterými jsou vybavená moderní vozidla, jasně upozorňují na problém s brzdovým systémem.
Servis brzdového systému bývá standardní součástí pravidelného servisu automobilu.
Profesionál zkontroluje jeho funkčnost a spolehlivost.
U brzd platí více než kdejinde: čím vyšší kvalita, tím vyšší cena.
Vše se totiž odvíjí od materiálu, zpracování atd.
Levné brzdové komponenty obecně vykazují nižší životnost, komfort, odolnost a především účinnost.
Je nutné častěji je měnit a k tomu platit i práci servisu.
Na druhou stranu je třeba dát si pozor na nejvyšší cenovou kategorii - sportovní brzdy.
Mají lepší účinek?
Jistě, mají.
V podmínkách, do kterých jsou určené - za vysokých rychlostí a především teplot.
Pro civilní styl jízdy jsou spíše nepoužitelné.
Za průměrných rychlostí vykazují nižší účinek, komfort užívání, hlasitost ….
Z uvedeného vyplývá: použijte na auto to, co tam od výrobce patří.
Pokud jste nalezli některý z uvedených příznaků, případně váháte s funkčností svých brzd, neváhejte.
Rádi vám pomůžeme.
Do naših servisů v Opavě a v Kravařích se můžete objednat online.
K personalizaci obsahu a reklam, poskytování funkcí sociálních médií a analýze naší návštěvnosti využíváme soubory cookies.
Elektronická parkovací brzda umí ušetřit místo v interiéru a zpříjemnit běžné používání auta.
Ve chvíli, kdy ale potřebujete vyměnit zadní destičky, řešíte chybu EPB nebo potřebujete brzdu vrátit do správného režimu, přichází častá otázka: jak resetovat elektronickou parkovací brzdu správně a bez zbytečných chyb.
V praxi ale nejde jen o samotný „reset“.
Právě tady se ukazuje rozdíl mezi rychlým servisním úkonem a zbytečně drahou opravou.
Pod pojmem reset EPB si většina lidí představí smazání chyby.
U některých vozidel se bez servisního režimu nedostanete dál ani mechanicky.
Elektronická parkovací brzda pracuje přes řídicí jednotku a elektrické motorky na zadních třmenech, případně přes samostatný brzdový modul podle konstrukce konkrétního vozu.
Když spustíte servisní funkci diagnostikou, systém obvykle provede otevření třmenů do servisní polohy.
Právě proto není dobrý nápad tlačit pístky silou bez předchozího přepnutí do servisního režimu.
Liší se také to, co konkrétní auto po opravě vyžaduje.
Pokud chcete postup udělat bezpečně, začněte vždy diagnostikou, ne mechanikou.
Prvním krokem je načtení chybových kódů v brzdové soustavě, případně i v ABS nebo ESP.
Po mechanické práci je dobré několikrát aktivovat a deaktivovat parkovací brzdu, zkontrolovat, že se kola po uvolnění volně otáčejí, a ověřit, že se chyba nevrací po krátké jízdě.
Největší problémy vznikají ve chvíli, kdy se přeskočí diagnostika a jde se rovnou na zadní třmeny.
Častou chybou je také slabé napětí baterie během servisní procedury.
Elektronická parkovací brzda potřebuje stabilní napětí.
Když napětí spadne, jednotka může proces přerušit a uložit chybu.
Další chybou je nedokončená adaptace po montáži.
Brzda sice na první pohled funguje, ale řídicí jednotka nemusí mít správně nastavené koncové polohy.
Někdy ano, ale není dobré na to spoléhat.
U části starších vozidel lze servisní režim vyvolat kombinací tlačítka EPB, zapalování a pedálu brzdy.
Jenže to neplatí univerzálně a často tím vyřešíte jen základní otevření třmenů.
U novějších aut je navíc riziko vyšší.
Výrobci používají různé moduly, různé logiky ovládání a různé bezpečnostní podmínky.
To, co funguje u jednoho modelu Fordu, nemusí fungovat u Volkswagenu, BMW nebo Peugeotu.
Pokud podobné úkony řešíte častěji, dává smysl vybírat diagnostiku podle toho, co opravdu umí v praxi.
MUCAR BT200 MAX - cenově dostupná Bluetooth diagnostika pro běžné použití.
Autel MaxiAP AP200 - kompaktní adaptér do mobilu pro rychlou diagnostiku, čtení a mazání chyb a základní servisní úkony.
AUTEL MaxiDiag MD906 PRO - vyšší střední třída pro uživatele, kteří chtějí kompletní diagnostiku všech systémů a širší servisní využití.
Launch X431 CRP919X BT - pokročilá bezdrátová diagnostika s českým rozhraním, která dává smysl pro náročnější domácí použití i menší servis.
ThinkCar ThinkScan 689BT - výkonný 8" tablet pro náročné uživatele i servisy.
U všech zařízení platí jedno pravidlo: dostupnost konkrétní funkce se může lišit podle značky, modelu, ročníku, motorizace a konkrétní řídicí jednotky vozidla.
U novějších vozidel koncernu Volkswagen, Audi, Škoda a Seat je potřeba dát pozor na jednu důležitou věc.
Nestačí jen to, že diagnostika obecně umí elektronickou parkovací brzdu.
Právě proto je u VAG vozidel dobré hlídat, jestli daný přístroj podporuje i práci se zabezpečenými funkcemi.
U některých diagnostik je tato podpora dostupná, u jiných ne, a u části řešení se mohou lišit i podmínky online přístupu nebo dalších pokročilých funkcí.
Reset elektronické parkovací brzdy je výraz, který lidé hledají nejčastěji, ale v praxi jde hlavně o správné otevření zadních třmenů do servisní polohy, jejich následné zavření a případnou adaptaci.
Jestli chcete mít jistotu, že po výměně destiček nebo opravě třmenu nebude svítit chyba EPB a systém bude fungovat správně, vyplatí se sáhnout po diagnostice, která umí víc než jen číst chyby motoru.
netuší někdo, jak pro výměnu zadních destiček odbloknout parkovací brzdu bez diagnostiky?
Co zmáčknout, sešlápnout...
Co si pamatuju, tak ve Forscan byla kalibrace elektronické ruční brzdy. V servisních funkcích.
Galaxy Trend-Business Edition 1,5 EcoBoost,118 kw, MK4, 2016, šedá metal.
Mondeo Sedan, r.v. Connect Transit, r.v.
Já měnil jak kotouče, tak destičky a měl jsem brzdu normálně "nezataženou".
Mě každý straší, že na výměnu destiček musím mít diagnostiku, nebo je postup, co zmáčknout.
Takhle. Já zajel do své garáže, nezatahoval jsem tu ručku, normálně zvedl kolo, vyměnil kotouč i destičky a dal na zem.
A tak jedno kolo po druhém.
A nakonec nastartoval, projel, zkusil ručky a vše v pořádku.
Tak mě se tam destičky bez odbloku nevešly.
Takže návod na roztažení el. ruční brzdy bez použití diagnostiky.
Auto musí být odbržděné.
Sešlápnu plyn, zapnu zapalování a zmáčknu tlačítko parkovací brzdy (odbrzdit).
Držím plyn, držím tlačítko a vypnu zapalování.
Do pěti vteřin zapalování zapnu a brzdič se začne otevírat.
Držím, dokud nepřestane.
Můžu pustit.
Rozsvítí se žlutá kontrolka.
Pak jde brzdič zamáčknout a je možné vyměnit destičky.
Zpátky vše vrátim tak, že sešlápnu plyn, zapnu zapalování a tlačítko ručky vytáhnu (zabrzdit).
Vše držím, vypnu zapalování a opět do pěti vteřin zapnu.
Motorek se rozjede.
Držím, dokud nepřestane.
Brzdové destičky jsou nedílnou součástí brzdového systému vozidla, zodpovědné za zastavení vozidla pomocí tření.
Skládají se z kovové desky s naneseným třecím materiálem, který při kontaktu s brzdovým kotoučem zpomaluje nebo zastavuje vozidlo.
Kvůli své funkci se brzdové destičky Ford Transit postupně opotřebovávají, což je přirozený důsledek jejich práce.
Pravidelná výměna destiček je klíčová, protože opotřebované destičky výrazně prodlužují brzdnou dráhu, a v extrémních případech mohou vést k úplné ztrátě brzdné účinnosti.
Obecně se přijímá, že brzdové destičky ve Fordu Transit by měly být vyměněny, když tloušťka obložení je menší než 3mm.
V praxi je to silně závislé na našem stylu jízdy, nebo dokonce na průměrné hmotnosti nákladů, které přepravujeme.
Interval výměny brzdových destiček ve Fordu Transit je určen výrobcem destiček, které používáme.
Obecně platí, že originální díly Ford jsou nejodolnější, ale mnoho výrobců náhradních dílů dokáže dosáhnout jejich kvality.
Jak to tedy vypadá v praxi?
Systémy ABS jsou v současné době již nedílnou součástí moderních vozů a do evropských automobilů musí být implementovány od roku 2006.
Tyto systémy zajišťují, že po nouzovém sešlápnutí brzdového pedálu nedochází k trvalému zablokování kol, což napomáhá efektivně zastavit bez ztráty kontroly nad vozidlem.
Nejčastěji se poruchy jednotky ABS ATE MK100 projevují u vozů Ford B-Max, C-Max, Fiesta, Focus a Transit.
Porucha senzoru ABS: Nesprávné aktivování brzdového systému v důsledku závady na snímači některého z kol.
Systém ABS vyhodnocuje a předává nesprávné informace řídící jednotce ABS.
Nejčastější příčinou poruchy senzorů je jejich uvolnění, nesprávné nastavení či úplné poškození.
Závada v hydraulické jednotce: Závady brzdového válce, ucpání hydraulických hadiček, ventilů či těsnění mohou mít za následek nerovnoměrný přenos tlaku či jeho úplnou ztrátu.
V takových případech může dojít k zablokování brzd či k jejich úplnému selhání a nefunkčnosti.
Porucha čerpadla: Typickým důsledkem je, že ABS přestane fungovat a kola se po dobu brzdění zcela zablokují.
U modelů Ford C-Max a Transit je nejčastější příčinou nefunkčního brzdového systému právě porucha v hydraulickém modulu, což se nejčastěji děje zejména u modelů vyrobených v letech 2004 - 2011.
Ne vždy se však závada musí projevit na diagnostice.
Po uvolnění brzdového pedálu zůstávají kola dlouho zablokovaná.
BMW: řady 1. (F20, F21), řady 2. (F22, F23, F45, F46), řady 3.
Přestože naši zákazníci nechali podrobit řídící jednotky diagnostice ve svém autoservise, nebyla zpravidla vyhodnocena žádná chyba, která by závadu identifikovala.
Většinou se jednalo o poruchu v hydraulické části.
Nejčastěji se závady ATE MK100 projevují zablokováním levého předního kola, kdy je následně zablokování přenášeno na jiné, zejména pak pravé zadní kolo.
Řídící jednotka ABS ATE MK100 vs. Jednotka ABS ATE MK100 byla představena společností Continental Automotive jako součást jejich portfolia pokročilých brzdových systémů v roce 2010.
Tato jednotka nahradila předchozí generaci MK60 a byla vyvinuta s cílem zlepšit bezpečnost a adaptabilitu moderních vozidel.
Oproti svým předchůdcům se jednalo o jednotku s menšími rozměry a hmotností.
Zároveň nabízela rozšířené funkce a integrace do vozidel.
V našem servisu si poradíme se závadami jak v elektronické části jednotky, tak i v hydraulickém systému.
Pokud vaše vozidlo trápí problémy popsané v tomto článku, neváhejte nás kontaktovat.
Rádi vám poradíme s možným řešením a zodpovíme všechny vaše dotazy.
