V dohledné budoucnosti se týmy F1 musí připravit na menší porci pneumatik, které obdrží od FIA a dodavatele Pirelli. Zveřejněno 29. Černé zlato… i tak se dá nazvat pneumatika v moderní formuli 1. Je to právě práce s gumami, která rozhoduje o úspěchu či neúspěchu týmu. U protinožců měl s pneumatikami problém Red Bull a ztrácel na Ferrari. Aktuálně jsou týmy zvyklé pracovat s třinácti sadami pneumatik do sucha během víkendu, dvě sady jsou pro první trénink, další dvě pro druhý a další dvě pro třetí. Kvalifikace má k dispozici hned čtyři sady, z toho jednu extra navíc, dostane-li se pilot do Q3.
Vedení F1 ale chce být více šetrné k životnímu prostředí a také chce týmy naučit zefektivnit správu pneumatik. FIA už schválila hned dva závody v roce 2023, kde se pojede celkově ‚jen‘ s jedenácti sadami pneumatik do suchých podmínek. O jaké závody přesně půjde ještě není známo. Stropem by měl být rok 2026, kdy mají přijít nová pravidla ohledně motorů, dost možná budou platná i nová technická pravidla ohledně aerodynamiky a pravděpodobně i konstantně snížený počet gum za víkend.
Přehled technických pravidel a zásady alokace pneumatik
Pneumatiky: Každá přední suchá pneumatika, pokud je nová, musí mít čtyři drážky, umístěné symetricky okolo osy běhounu. Tyto drážky musí být na styčné ploše nejméně 14 mm široké a mohou se rovnoměrně zužovat až na 10 mm. Hloubka drážek musí být nejméně 2,5 mm po celém průřezu drážky. Vzájemná vzdálenost středů drážek činí 50 mm (+/- 1 mm). Šířka běhounu předních pneumatik nesmí překročit 270 mm. Výše uvedené rozměry budou ověřovány na pneumatice nasazené na kolo a nahuštěné na 1,4 atmosféry. Mokrá pneumatika je taková pneumatika, která byla navržena pro použití na mokré nebo vlhké trati.
Šíře kontaktní plochy všech mokrých pneumatik, pokud jsou nové, nesmí překročit 280 mm2 v případě předních pneumatik a 440 mm2 v případě pneumatik zadních. Kontaktní plocha bude měřena na libovolné části symetrické se středem pneumatiky a která měří 200 mm x 200 mm v případě přední pneumatiky a 250 mm x 250 mm v případě pneumatiky zadní. Pro účely testu budou započítány pouze plochy, jejichž hloubka je větší než 2,5 mm. Před použitím během závodního víkendu musí každý dodavatel pneumatik poskytnout technického delegáta s výkresem každého typu mokré pneumatiky, kterou zamýšlí nasadit, v reálné velikosti.
Podvozek: Podvozek vozu musí být od konce předních kol k zadní ose plochý. Toto opatření bylo zavedeno s cílem snížit rychlost v zatáčkách a zabránit návratu přísavného efektu. Dnes využívají konstruktéři pro zvýšení přítlačné síly generované křídly a difuzér umístěný na zádi vozu, který urychluje proudění vzduchu pod monopostem a zvyšuje přítlak.
Šasi, motor a převodovka
Šasi: Rozměry šasi každého monopostu se musí řídit nařízeními. Celková šíře vozu včetně pneumatik nesmí překročit 1800 milimetrů. Předek vozu nesmí být více než 1400 mm od středu náboje předních kol, zatímco zadní část vozu nesmí být delší než 1000 mm od středu náboje zadních kol. Žádná část karosérie nesmí být výše než 950 mm nad referenční rovinou. Váha monopostu nesmí být během kvalifikace menší než 605 kilogramů. V ostatních případech nesmí být váha menší než 600 kilogramů. Zátěž může být použita, pokud je možné ji snadno odstranit nástroji. Musí být možné upevnit plomby podle potřeby FIA.
Motor: Smí být použit pouze čtyřtaktní pístový motor s vnitřním spalováním. Objem agregátu nesmí překročit 3000 kubických centimetrů. Přeplňování je zakázáno. Motory musí mít deset válců kruhového průřezu a nesmí mít více než pět ventilů na válec. Pokud je motor vybaven systémem zabraňujícím zhasnutí, musí zhasnout nejpozději deset vteřin po aktivaci.
Převodovka: Všechny týmy používají poloautomatickou převodovku bez pedálu spojky. Monoposty jsou obvykle vybaveny maximálně sedmi rychlostmi, teoretické minimum tvoří čtyři rychlosti. Výbava musí obsahovat zpátečku, která nesmí být použita v boxové uličce, pokud je tato otevřená. Elektronické pomůcky: Kontrola prokluzu kol na startu je zakázána, automatické převodovky jsou zakázány, kontrola trakce je povolena. Pohon: Pohánět je dovoleno pouze kola na jedné nápravě, auto je povinně vybaveno zpátečkou.
Zavěšení a brzdy: Monoposty musí být vybaveny pružinovým zavěšením; aktivní zavěšení řízené počítačem je zakázáno. Dále musí mít duální brzdový systém ovládaný jedním pedálem s rozložením brzdné síly mezi přední a zadní nápravou a s možností použití jedné brzdové soustavy v případě selhání druhé. Palivo: Týmy používají bezolovnatý benzín podobného chemického složení jako u čerpacích stanic, s limitovanými aditivy. Údaje o složení paliva musí být dodány FIA na začátku sezóny a nemají se během ní měnit.
Bezpečnost a testy: FIA testuje na začátku sezóny a po zranění, zda je pilot schopen vystoupit ze svého vozu během pěti sekund. Piloti musí nosit nehořlavé oblečení schválené FIA a helmy dle bezpečnostních nařízení.
Alokace pneumatik a sprintové víkendy
Pirelli uveřejnilo podrobnosti o alokaci pneumatik pro víkendy se sprintovou kvalifikací. Pro víkend grand prix mají jezdci k dispozici 13 sad pneumatik. Pro víkendy se sprintovou kvalifikací to bude o jednu sadu méně. Počítá se také s možností deště. Jezdec tak dostane 4 sady pneumatik do přechodných podmínek a tři sady do plného mokra. V tomto ohledu se alokace nemění. Pokud bude v některém ze dvou tréninků nebo v kvalifikaci mokro, dostane jezdec další sadu pneumatik do přechodných podmínek. Další sadu by pak dostal v případě, že bude mokro ve sprintové kvalifikaci.
Do závodu startují všichni jezdci na libovolné sadě pneumatik. Organizátoři chtějí redukovat množství gum, které mohou týmy používat na některých závodech v příští sezoně. Jeden návrh zahrnuje snížení počtu pneumatik během závodního víkendu. Běžně se týmům vydává třináct sad slicků, čtyři sady přechodných gum a tři sady do mokra. Cílem je snížit logistickou zátěž a dopad na životní prostředí, a to i v rámci jisté flexibility během víkendu.
Závěr: Italská značka Pirelli je od roku 2011 jediným dodavatelem pro seriál Formule 1. Určuje sestavu pneumatik pro každý závod podle předsezónního testování a připravuje několik druhů pneumatik podle směsí, barevně odlišených pro lepší přehlednost. Suché pneumatiky se dělí na tvrdší a měkčí varianty; mokré pneumatiky mají specifické rozměrové limity a reakce na trať. Text dále doplňuje technické detaily o výrobě, směsích a významu správného nastavení pro výkon a bezpečnost během závodních víkendů, včetně sprintových formátů.
tags: #formule #1 #pneumatiky #rozdeleni