Historie sovětských terénních vozidel pokračuje i po druhé světové válce bohatou konstruktérskou evolucí. GAZ-69 patří mezi klíčové lehké vozy, který se v praxi potýkal s řadou technických prvků a variant, včetně specifických kardanových řešení a dodatečných převodovek. Následující text vychází z popisu jednotlivých součástí, jejich provozu, údržby a vzájemného zapojení v rámci hlavní a přídavné převodovky.
Rozmístění a základní koncepce převodového ústrojí
Na hlavní převodovce je umístěna ruční bubnová pásová brzda. Konstrukce je zvláštní: od páky ruční brzdy umístěné v kabině vede lanko, které roztahuje pomocí dvou kuliček čelisti, podobné obložení v kolech. Případná opotřebovaná brzda může způsobit, že kuličky vypadnou a brzda se nedá použít.
Na hlavní převodovce navazuje převodovka přídavná. Ta lze zapojit pouze při zařazeném předním náhonu. Přídavná převodovka dělí hlavní převodovku na poměr 1:2,78. Mezi hlavní a přídavnou převodovkou je krátký kardan, od přídavné převodovky vedou kardany dva - jeden k přední a druhý k zadní nápravě. Jsou zakončena křížem, který je nutné velmi často promazávat (přístup je omezený). Z hlavní převodovky na přední a zadní nápravu vede celá soustava kardanů, jejichž údržba je klíčová.
Převodové poměry a synchronizace
Převodový poměr hlavní převodovky při různých rychlostních stupních je následující: 1-3,115; 2-1,772; 3-1,00 (přímý převod). Zpátečka je řešena poměrem 3,737. Druhý a třetí stupeň mají synchronizaci, čímž se zajišťuje plynulé řazení bez nadměrného namáhání spojky.
Konstrukce rámu, podvozků a odpružení
Rám vozidla je z ocelových výlisků se šesti příčnými nosníky; na nich je přidělána karoserie. Pomocí svorníků jsou přidělány tuhé nápravy na dvou podélných svazcích listových per. Vozidlo nemá uzávěrky diferenciálu. Na zadní části rámu je odpružený hák pro přívěs s nosností 750 kg nebrzděný a 1500 kg bržděný (údaje se mohou lišit v literatuře).
Brzdový systém a rozvod
Přední kola mají vlastní brzdové hadice; zadní náprava je napojena jednou hadicí. Brzdové válce jsou u nejnovějších verzí GAZ 69 z počátku 70. let půlválečky v předních kolech. Brzdy jsou jednookruhové, rozvod probíhá měděnými trubičkami a tlakovými hadicemi. Do kolek se vejde standardní brzdový komplet; výměnou se však mohou objevit varianty podle použitého dílů v různých výprodejích a opravách.
Motor a provozní vlastnosti
Motor má obsah 2120 cm3 v původní konfiguraci M20; na začátku 60. let se objevují motory s větším objemem - 2340 cm3. Start motoru probíhá mechanicky spouštěným startérem. Ovládání se provádí pedálem z prostoru řidiče dole. Palivové nádrže - dvě, hlavní vzadu podélně a pomocná pod sedadlem spolujezdce - tvoří objem zhruba 75 l (48 + 27 l). Přepínání obou nádrží řeší trojcestný kohout na podlaze v dosahu řidiče.
Spotřeba benzínu kolísá, majitel uvádí kolem 16 l/100 km při jízdě na asfaltu; v terénu se očekává vyšší spotřeba, průměr kolem 25 l/100 km. Motor s továrně uvedeným označením M20 má v některých strojích modifikace, které lze snadno rozpoznat podle úprav v prostoru palivového čerpadla. Celkové provozní proporce a konstrukční řešení tedy odpovídají dané vojenské konstrukci, která umožňovala provoz na náročném terénu.
Startování a ovládání převodovky
Start je zajištěn mechanickým spouštěním startérem, ovládání pedálem z prostoru řidiče dole. Při zařazeném předním pohonu je možné pravou pákou v klidu vozidla zapnout směrem dopředu přídavnou převodovku s redukcí. Celá soustava zajišťuje vysokou průchodnost terénem a variabilní jízdní vlastnosti podle zařazených stupňů a zapojení náhonu.
Podvozek a kola
Kola mají rozměry 5J x 16; disky bývají sovětské nebo české, s různým profilovým tvarem. Pneumatiky se používají v různých variantách: původní sovětské, české náhražky, či modifikace s 7 x 16 pneumatikami určenými pro americkou armádu (M151). Vybavení kol a možnosti výměn odpovídají specifické vojenské historii a variacím, které se vyskytují v různých regionech.
Karoserie a úpravy pro provoz v tehdejší armádě
Karoserie je svařená z plechových výlisků; říká se, že v důsledku rychlého tempa výroby byla někdy hrubě svařená, avšak funkční. Přední sklo lze sklápět nebo vyklápět; uvnitř vozidla lze uložit až 500 kg nákladu. Do dveří lze zasunout rámečky se sklem a střechovicí, čímž se dveře stávají plně funkční proti chladu a zimě. Na karoserii lze provést konstrukci z trubek, na kterou lze natáhnout plátěnou střechu; v horkém létě lze střechu částečně podkasat a využívat jako baldachýn.
Technická dokonalost a údržba
Vzduch vstupuje do motoru přes klapku na kapotě; teplota chladicí kapaliny se reguluje žaluziemi před chladičem ovládanými z prostoru řidiče. Přední pohon umožňuje zapojení přídavné převodovky s redukcí, což rozšiřuje jízdní charakteristiky na nerovném terénu. Karburátory, konverze a použitá auta byly v tehdejší armádě často doplněny o lokální úpravy - například karburátory Jikov pro snížení spotřeby a zlepšení spolehlivosti.
Identifikace a stáří vozidel
Stroje mohou mít štítek s rokem výroby, avšak i tak bývá často přestavováno během GO, a štítek může být z roku odlišného. Výrobní čísla mohou být čtyř-, šestimístná, nebo dokonce osmimístná. Starší vozidla bývají renovačně mimořádně dobře zachovaná v původním stavu, některé navíc v originálním vzhledu SSSR s kompletními díly a popisky.
Shrnutí koncepčních klíčových bodů kardanové převodovky GAZ-69
- Hlavní převodovka s PŘídavnou převodovkou a krátkým kardany systémem pro rozdělení točivého momentu.
- Synchronizované druhé a třetí stupně; zpátečka s vyšším poměrem pro zpomalení.
- Ruční bubnová pásová brzda a spolehlivý mechanismus ovládání.
- Snadná implementace zapojení reduktení převodovky při jízdě s pohonem na přední nápravu.
- Rozsáhlé možnosti úprav kol a karoserií pro různé podmínky nasazení.
tags: #gaz #69 #kardan #prevodovka