Rozvody u vozidel s motory 3.0 TDI jsou umístěny v zadní části mezi motorem a převodovkou. Jako první se provede kompletní diagnostika a zjištění celkového stavu vozidla pro případnou možnost řešení během tohoto servisu. Následuje demontáž výfuku a hnací hřídele (kardanu), odpojení kabeláže, podtlakových hadic, hadic chladícího systému, systému nasávání vzduchu, odpojení přívodu paliva, odpojení řízení atd. Poté je možné demontovat samotný motor.
Na motoru je následně potřeba oddělit převodovku, demontovat turbodmychadlo a filtr pevných částic (DPF). Dalším krokem je odpojení palivových trubek, railových lišt, demontáž vstřikovačů a konečné sundání ventilových vík. U starších verzí 3.0 TDI (verze do roku 2011, např. 176 kW, 171 kW, 165 kW) se čtyř řetězů není potřeba demontovat vstřikovače a ventilová víka při výměně rozvodového mechanismu.
Specializace a použité díly
Specializujeme se na výměnu rozvodových řetězů 2.7 TDI, 3.0 TDI a 4.2 TDI pro vozidla Audi, VW a Porsche. Při výměně rozvodů používáme kompletní originální sady a postupujeme přesně podle výrobcem daných předpisů a utahovacích momentů. Co obsahuje kompletní sada rozvodů: veškeré vodící lišty, hydraulické napínací mechanismy, rozvodové řetězy a kola, kompletní výměnu motorového oleje (Millers Oils) a všech filtrů, výměnu chladicí kapaliny, nová těsnění vstřikovačů (u motorizace se dvěma řetězy), nová těsnění ventilových vík, kontrolu a případné doplnění oleje v převodovce, výměnu veškerých těsnění turbodmychadla, DPF a EGR, která je potřeba demontovat během výměny rozvodového mechanismu.
Co způsobuje opotřebení a proč to řešit včas
Nejčastější důvod výměny rozvodových řetězů bývá opotřebení hydraulického napínáku, který už nedokáže při vypnutém motoru udržet dostatečný tlak. To má za následek nedostatečné napnutí řetězu - ten pak může při následném startu přeskočit o jeden nebo dva zuby a způsobit rozsáhlé poškození motoru. Rozvody 2.7 TDI, 3.0 TDI a 4.2 TDI mají složitý systém umístěný mezi motorem a převodovkou, a jejich výměna je podstatně náročnější a složitější než u běžných vozidel.
Jak probíhá výměna rozvodů
Výměna rozvodů vyžaduje demontáž motoru ven z vozu (v některých případech je možné vyměnit rozvodový mechanismus i bez demontáže motoru, po sundání převodovky). Před zahájením provedeme kompletní diagnostiku všech systémů, vypustí se motorový olej a chladicí kapalina. Následuje demontáž výfuku a hnací hřídele (kardanu), odpojení kabeláže, podtlakovych hadic, hadic chladicího systému, systému nasávání vzduchu, odpojení přívodu paliva, odpojení řízení a další. Poté je možné demontovat samotný motor - ten se spouští kompletně i s převodovkou.
Na motoru je následně potřeba oddělit převodovku, demontovat turbodmychadlo a filtr pevných částic (DPF). Dalším krokem je odpojení palivových trubek, railových lišt, demontáž vstřikovačů a sundání ventilových vík. U starších verzí 3.0 TDI se čtyřmi řetězy není potřeba demontovat vstřikovače a ventilová víka; u novějších verzí od roku 2012 výše je to nezbytné.
Praktické tipy pro provoz a údržbu
- Dodržujte doživotní doporučení výrobce versus skutečný stav řetězového systému, a to i bez pevně stanoveného intervalu výměny.
- První problémy s rozvody mohou přijít kolem 200 000 km, někdy dříve - sledujte neobvyklé zvuky a snížený výkon.
- Po výměně rozvodů je potřeba provést kompletní kontrolu vstřikovačů, těsnění ventilů a případně doplnění oleje v převodovce.
Specifické poznámky pro Audi RS6
U Audi RS6 - motor se vyznačuje zvláštními nároky na údržbu: výměna motorového oleje, přetěsnění separátoru oleje a kompletní údržba vstřikovačů s demontáží motoru.
Rychlá recenze a doporučení
Řešíte rozvody na Audi, VW nebo Porsche? Ozvěte se nám a domluvíme diagnostiku i termín výměny. Výměny se provádějí s použitím kompletních originálních sad a postupů dle výrobce, aby byl zajištěn maximální možný dlouhodobý provoz bez poruch.
4K | Výměna rozvodů Škoda Octavia II - 2.0 TDI PD | Nájezd 300k | Makej sám_36
Možnosti a doporučené postupy
- Diagnostika stavu vozidla a vyhodnocení nutnosti demontáže motoru.
- Demontáž výfuku, kardanu a příslušné kabeláže a hadic.
- Demontáž motoru a očista/verifikace vstřikovačů a ventilů dle verze motoru.
- Montáž nové rozvodové sady, hydraulických napínačů a všech těsnění včetně DPF a EGR po demontáži.
- Výměna oleje, chladicí kapaliny a doplnění oleje v převodovce - kontrola všech systémů.
Rozvody 2.7 TDI, 3.0 TDI a 4.2 TDI mají složitý systém a vyžadují precizní diagnostiku a odborný postup. Doživotnost některých verzí neznamená bezúdržbový provoz - pravidelná kontrola a včasná výměna napínáku často zabraňují rozsáhlým škodám.