Golf autopulsující brzdy problém: Co o něm vědět a jak ho řešit

Volkswagen Golf je nejoblíbenějším kompaktním vozem na světě. Sedmá generace tohoto modelu se těší neutuchajícímu zájmu, a to i přes svůj konzervativní design. Golf však vždy přitahoval spíše svou všestranností a praktičností. Na trhu s ojetinami není o tyto vozy nouze, ne všechna jsou však v perfektním technickém stavu. Sedmá generace modelu Volkswagen Golf na platformě MQB je na trhu od roku 2012. V roce 2017 prošel faceliftem a s ním i se změnami v nabídce motorů. Model se přestal vyrábět v roce 2020. Během osmi let se u Golfu VII objevilo mnoho verzí motorů - od klasických spalovacích jednotek (včetně sportovních verzí) přes plug-in hybridy až po elektrické verze.

Problém autopulsující brzdou a jeho kontext

Nabídka benzinových motorů v generaci VW Golf VII je velmi široká, nicméně neexistuje žádná verze s atmosférickým plněním - všechny benzinové verze jsou s přímým vstřikováním a přeplňované turbodmychadlem. Motory TSI se oproti předchozí generaci výrazně zlepšily, zejména díky přechodu na řemenové rozvody. Příznakem problémů mohou být některé jednotky, které vykazují poruchy s topením a napínáč rozvodového řemene, a to zejména u vozidel na platformě MQB.

Na druhou stranu, prodejní historie ukazuje, že Golf VII nebyl ani zcela bez problémů. U některých verzí 1.4 a 1.5 bývá standardně vybaven systémem ACT, který při nižším zatížení odpojuje dva válce. Silentbloky motoru se musí také někdy vyměnit dříve, avšak to závisí na konkrétní jednotce a provozních podmínkách. U některých vozidel se vyskytují problémy s mlžením předních světlometů, a to i u vozů s krátkým nájezdem.

Konkrétní problémy související s topením a chlazením

Problém se obecně týká vozidel na platformě MQB. Příznakem je snížení intenzity vytápění. Nádržka staršího typu je opatřena silikonovou síťkou, která se může časem rozpadnout. Její částice reagují s kapalinou a mohou ucpat kanálky v topení. Tedy jde o poměrně častou závadu, kterou je třeba řešit včas, aby nevznikly další problémy s vedením tepla uvnitř vozu.

Problematika mlžení a výměny světlometů

Častým jevem je mlžení předních světlometů. Takové případy se objevily dokonce již u půl roku starých vozů. Pokud se mlžení objeví, řešení není vždy jednoduché a může vyústit ve výměnu celých světlometů, pokud se do řešení zapojí neodborný zásah.

Diagnostika a spolehlivost motorů TSI

Motory TSI v Golfu VII jsou zjevně lépe zpracované než v předchozích generacích. Výsledkem je mnohem nižší poruchovost, která však neklesla na nulu. Jednotky s tímto označením mohou mít stále zvýšenou spotřebu motorového oleje (zejména 1.4), obvykle při intenzivním používání. U motorů 1.2 a 1.4 TSI byly zaznamenány také poruchy regulace turbodmychadla, u motoru 1.2 poruchy variátoru vačkového hřídele a poruchy čerpadla chladicí kapaliny (především u motorů 1.8 TSI a 2.0 TDI).

Stále častěji se na přístrojové desce může objevit hlášení o poruše systému start-stop, které je obvykle způsobeno naplněním životnosti baterie nebo použitím nevhodné náhrady, která není vyrobena technologií EFB nebo AGM. Z dalších drobných elektrických závad lze jmenovat ty, které souvisejí se systémem automatického zavírání oken nebo se špatně fungujícím osvětlením.

Problémy vznětových motorů a rozvodových systémů

U vznětových motorů (především u motoru 2.0, ale stává se to i u motoru 1.6 TDI) se kromě výše zmíněného vodního čerpadla vyskytují také problémy s napínákem rozvodového řemene. Silentbloky motoru se musí také někdy vyměnit dříve, ale to závisí na jednotce a podmínkách, ve kterých byla používána.

Podmínky pro spolehlivý provoz a údržba

Odpružení je velmi dobře naladěné, i když zadní tlumiče mohou po vyšším nájezdu vydávat zvuky. Volkswageny Golf sedmé generace jsou skutečně konstrukčně zdařilé vozy. Před koupí je však třeba věnovat pozornost především tomu, zda se dodržovaly intervaly výměny oleje v rozmezí 10-15.000 km, nebo zda se praktikoval ne úplně ideální servis s oleji long life, který může mít později velký vliv na další provoz. Při prohlídce vozidla se vyplatí podívat se na nádržku chladicí kapaliny - zda již nebyla vyměněna za model bez výrobní vady. Za pozornost stojí také převodovka DSG, která v prvních letech provozu obvykle nezpůsobuje větší problémy, ale u starších jednotek může být problémem laxnost původního majitele (neměnil olej) nebo může být jednoduše silně opotřebovaná. Po ujetí více než 200.000 kilometrů může být nutné prohlédnout převodovku, např. když neřadí hladce nebo škube. Převodovky DSG se v tomto voze montují v 6stupňové (kódové označení DQ200) a 7stupňové variantě.

Užitečné praktické poznámky pro majitele a kupce

V souvislosti s tématem autopulsující brzdy a ruční brzdy často vyvstává otázka, zda to není pouze “asistent rozjezdu do kopce” a nikoli klasická ruční brzda. Někteří uživatelé popisují, že při zastavení v kopci ruční brzda nemusí být stlačena, ale automobil může vyžadovat jemné uvolnění, aby nedošlo k pohybu do strany. Tento efekt byl hlášen i u vozů se systémem DSG. V praxi jde tedy často o chybu v nastavení asistovaného systému rozjezdu do kopce, nikoli o přímou závadu ruční brzdy. Příklady popisovaných jevů ukazují, že se jedná o poměrně běžnou zkušenost majitelů, kterou se vyplatí ověřit během prohlídky při koupi a případně řešit servisním zásahem.

• Prohlídka nádržky chladicí kapaliny a jejího vnitřního stavu.
• Kontrola oleje a pravidelného plnění dle doporučených intervalů.
• Kontrola převodovky DSG včetně výměn oleje a pozor na odstupňování servisních intervalů.
• V případě problému s mlžením světlometů nebo samotnou elektronikou zkontrolovat elektrické spoje a pojistkové schránky.
• Vždy je vhodné konzultovat s odborníkem, pokud ruční brzda vrže nebo auto očividně překáží při rozjezdu do kopce.

Rychlé shrnutí pro řešení konkrétních problémů

1. Pokud je problém s topením: zkontrolujte expanzní nádržku a její silikonovou síťku; případně výměna nádržky.
2. Problémy s mlžením světlometů: neodkladná kontrola a případná výměna ventilů či těsnění, vyčištění a případná výměna světlometů.
3. Start-stop systém: zkontrolovat baterii a kompatibilitu náhradního dílu s technologií EFB/AGM.
4. DSG převodovka: vyměnit olej podle servisních doporučení a zkontrolovat stav spojek, zejména po 200 000 km.
5. Problémy s napínáním rozvodového řetězu u dieselových motorů: prověřit stav rozvodového řetězu a napínacích kladek.

Často kladené dotazy a jejich odpovědi

Dotaz: Co je to „asistent rozjezdu do kopce“ a jak souvisí s ruční brzdou? Odpověď: Nejčastěji se jedná o funkci, která pomáhá začít plynule rozjíždět na kopci, ale může být zaměňována s ruční brzdou v praxi. Důležité je rozlišit, že nejde o ruční brzdu samotnou, ale o doprovodný systém, který může působit i další mlžení či vrzání během rozjezdu.

Dotaz: Mohou mít DSG převodovky problémy i u vozů s nízkým nájezdem? Odpověď: Ano, někdy se může projevit laxnost původního majitele v pravidelné výměně oleje, nebo opotřebení spojek, což vyžaduje odborné vyšetření.

Tabulka: Přehled hlavních motorů Golf VII a jejich charakteristik

tags: #golf #autopulsuji #brzdy