Já jsem měl najeto v době této události 150 000 km, r.v. 2017. No ale k události samotné: Tak si to s rodinou valím v neděli po Vysočině, do Brna zbývá nějakých 120 km. Ve dvojpruhu ve stoupání zrovna na plný plyn předjíždím auto se čtyřmi kroužky na kapotě a najednou PRÁSK z motoru. Za mnou obláček dýmu, vozidlo jde do nouzáku, ztrácí rychlost. Borec vedle v pruhu má asi doposud hnědou skvrnu na sedadle. Já mám kožená a naštěstí ventilovaná.
Ale co dál: Samozřejmě auto nemá výkon, hadice je utržená, turbo nemá kam tlakovat. Je to v kopcích, něco podobného, jak když se Vám turbo zadře. Takový průjezd Jihlavou v neděli podvečer je chuťovka, semafory kam se podíváš, kruháčky, všude další vozidla, a ty máš ještě "neovladatelný" vůz, na plyn skoro nereagující. A tak nakonec přišla ke slovu jako jediné řešení dálnice. Je relativně rovná po deseti letech oprav z dvoupruhu opět na dvoupruh už skoro bez uzavírek a hlavně do Brna z "kopce".
Dostal jsem to do Brna s průměrnou rychlostí až 100 km/h. A co dále. Samozřejmě pozitivem opět je, že závada je zjevná, dá se popsat mechanikovi. Ale to je tak vše. Hadici doma nemáte, rampu také ne, a pokud nemáte konexe, jsou všechny servisy i ty nejdražší zavaleny zakázkami. I když se mi celkem obratem podařilo servis zajistit, potřebujete do té doby vozidlo alespoň nějak provozovat. A opět jedna pozitivní informace. Díky tomu, že otevřete haubnu, a šáhnete dovnitř utržené hadice, velice lehce zjistíte, zda je uvnitř od oleje a tím i skutečnost, co Vás čeká budoucnosti s výměnou či repasí turba.
A co se vlastně stalo za závadu? Chytří lidé od firmy Adam Opel tuto tlakovou hadici z tvrdé gumy nepřipojili k sání normální stahovací páskou, ale vyfikundinou v podobě jakéhosi plastového kroužku (jako velká ségrovka) který hadici drží tvarovým spojem (terminus technikus) na trubici k sání. Vlivem teplot motoru plast časem zkřehne, kroužek praskne, hadice pod plynem vystřelí, a vy jste tam, kde jsem byl i já v toto pozdní nedělní odpoledne. A co dál doktoři.....
Začal jsem tedy přemýšlet, jak alespoň po domácku vozidlo na chvíli zprovoznit. Sedl jsem na šalinu, koupil klasickou hadicovou sponu rozměru 60-80 mm (tu doma samozřejmě nemáte). Mým cílem bylo sponu klasicky navlíknout na tlakovou hadici, vše nasadit na trubku sání a stáhnout. POZOR, máto několik úskalí. Trubka a celé sání jsou z hliníkové slitiny a samotná trubka nemá bůhvijak moc silnou stěnu. Oproti tomu hadice není připravená na váš předpokládaný úkon stahování, je tvrdá jak prase. A teď babo raď. A ještě další POZOR. Původní hadici kromě plastového kroužku, který Vám asi po prasknutí ulétne, musí zůstat na konci trubky sání O kroužek v drážce trubky, který, světe div se, těsní tyto dva komponenty. Tedy je nutné na tvrdý konec hadice nasadit hadicovou sponu, a vše stáhnout.
Moment stahování - ne málo, hadice je natlakovaná za jízdy turbem, ne moc, hrozí poškození trubky sání, která tlak stahování nemusí vydržet- a může se deformovat- prasknout. A k tomu pokud možno nepoškodit O kroužek. A navíc nezapomeňte i na to, že teplem motoru se uvedené komponenty roztahují. Tedy s dotahovat s CITEM, méně v tomto případě znamená více, maximálně hadice znovu spadne, ale to už jste se mezitím stali znalí situace. !!!! Samozřejmě k ní nenavádím, již znalý mnoha výše uvedených úskalí !!!!!!! Apropo Murphyho zákony jistě znáte.
Největší položkou je samozřejmě hadice. Dle informací se dá sehnat i na neevropských trzích za cca poloviční cenu, já nechal namontovat raději tu značkovou ?? A také nyní vždy po příjezdu do garáže nechám otevřenou haubnu. A jedna dobrá rada na závěr: do výbavy auta jsem přidal již zmíněnou hadicovou sponu a křížový šroubovák.
Na těchto stránkách fungují cookies, které naše společnosti využívají. Jednotlivé typy cookies a jejich dobu zpracování naleznete popsané níže v tabulce. Zvolte prosím Vámi preferovanou variantu. Pokud byste nás potřebovali ohledně výkonu vašich práv v souvislosti se zpracováním cookies kontaktovat, obraťte se prosím na společnost, jejíž stránky procházíte, nebo na našeho Pověřence pro ochranu osobních údajů. Pokud si myslíte, že s osobními údaji nenakládáme, jak bychom měli, máte možnost podat stížnost u Úřadu pro ochranu osobních údajů.
Přetlakové ventily
Klíčové body z praxe
- Hadice sekundárního sání je kritická komponenta, která při poškození ztrácí tlak a výkon turba.
- Původní řešení firmy Opel zahrnuje plastový kroužek, který časem ztrácí pružnost a vede k výronu hadice.
- Domácí opravy vyžadují silné opatrnosti - teplota motoru, tlak v systému a pevnost spojů.
- Provozuschopnost během opravy může vyžadovat dočasné řešení, například dojezdy na delší trasy s opatrností a monitorováním teploty.
- Výměna za spolehlivější díl, ideálně originální či osvědčenou značku, s doplňujícími sponami a nářadím.
Praktické doporučení
- Kontrolujte stav tlakového svazku a trubky sání při otevřené kapotě po jakékoliv poruše.
- Pokud je možné, předchozí demontáže a montáže svěřte odborníkovi, aby nedošlo k poškození trubky sání.
- Vždy měřte a ověřujte správnou sednutí O-kroužku do drážky trubky, aby nedošlo k úniku tlaku.
- Používejte vhodnou hadicovou sponu a nevytahujte ji nadměrným dotahováním.
Rady pro budoucnost
Do výbavy auta jsem přidal hadicovou sponu a křížový šroubovák. Po jízdě do garáže nechávám otevřenou haubnu, abych měl rychlou možnost zkontrolovat stav. Pokud nastane stejná závada, je zásadní mít jasnou dokumentaci a kontakt na servis, který je schopen rychle reagovat.
Meta informace a cookies: Na stránkách fungují cookies, které naše společnosti využívají. Jednotlivé typy cookies a jejich dobu zpracování naleznete popsané níže v tabulce. Zvolte prosím Vámi preferovanou variantu. Pokud byste nás potřebovali ohledně výkonu vašich práv v souvislosti se zpracováním cookies kontaktovat, obraťte se prosím na společnost, jejíž stránky procházíte, nebo na našeho Pověřence pro ochranu osobních údajů. Pokud si myslíte, že s osobními údaji nenakládáme, jak bychom měli, máte možnost podat stížnost u Úřadu pro ochranu osobních údajů.