Hadice sání Mazda CX-5: problém karbonování a jeho řešení

Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. Používáte zastaralý prohlížeč. 7. 12. No me nouzak padal v podstate od začátku. díky pánové...mně se to zpočátku projevovalo tak, že nejčastěji při dojíždění auta a slabém brždění vyskočila chyba (rozsvítilo se vše na palubce). Po vypnutí a zapnutí motoru to jelo normálně, ale postupem času v určitých momentech auto proste nejelo (podobně, jako když vysadí váha vzduchu a plyn bez reakce), po par metrech se zase chytlo a opět šlo za plynem, ale už se na palubce nic nerozsvěcovalo. Ten problem se opakoval stale častěji, až teď v neděli konec a už je to stále v nouzáku. Tak že nechat vyčistit od karbonu a bude to ok? Stale tu čtu, že pánové vyčistili a problémy stále přetrvávají Shr3ku prosím Tě, ty už máš otestován ten software na vyřazení EGR ventilů, jak jsi tady psal, že to testuješ na CX-5 v rodině? Díky. Tak jsem se dnes vrátil z Mazdy - svolávačka proběhla s přehráním softwaru...vše ostatní bylo dle technika OK. Samozřejmě jsem si nenechal pro sebe průběh chování motorů a po pár dotazech jsme se dostali k jádru věci. Dle servisu má toto chování za následek jednoznačně zakarbonované sání...což řeší poměrně často...dokonce na dotaz co s tím mi bylo nabídnuto vyčištění sání přímo servisem...práce na osm hodin, cena cca 8000,-. čilda většinou měnit netřeba...doporučují udělat zavčasu..aby nedošlo k přidření nějáké části motoru. Mohu vědět jen pro zajimavost u jakeho dealera jsi byl? Jestli je cena 8000 s DPH, tak to už by šlo, nechat si to dělat preventivně. Já jsem teda na mechanickém čištění nebyl, ale už mi to doporučovali v autorizáku někdy před 30.000km, když jsem tam jel s rozvícenou palubovkou. Je pravda, že mi auto necukalo a zatím necuká. JJ tak servis je to v Olomouci...Bavil se o ceně 7500 cca....možná že bez dph..to nevím, ale to by pak s dph bylo pořad docela rozumný. A mam pocitat urcite s tim, že je to turbo? Nebo se muze stat, ze to nakonec bude neco jineho? Nekde jsem tu cetl, ze u japoncu se na ty zavady neda příliš spolehnout. Že pokud něco nefunguje tak jak ma, vyskoci tech zavad daleko více. Navic v pondeli se mě rozsvitily zase ty zavady, ktere jsou tu popasny v souvislosti se zakarbonovanym sanim (SCBS Forward + istop + DSC + motor). Sání by mělo být ještě relativně OK podle mě. Chyba bude jinde. Takže jsi byl v Mazdě na svolávačce a z jakého důvodu měnili ty podložky? Proč tedy nenabídli čištění sání? Ještě dotaz, po kolika km ti cca probíhá regenerace? Jo v Mazde jsem byl na svolavačce někdy v listopadu pred rokem a pul, bylo to z důvodu svolavací akce - výměny podložek pod vstřikovači, jejich dotažení a nějáky další věci...přesně už nevím, tenkrát jsem měl auto asi 3 měsíce - najeto 130 tis. Ukázalo se že je tam velkej problém s karbonem..dva vstřiky,čerpadlo, v sání nevím jak to vypadalo..to nikdo nějak neřešil. Oprava trvala víc jak týden. tenkát jsem byl ubezpečen že je nyní vše v pořádku (protože jsem myslel že se jedná o problémy s vačkami) a tato závada ( podpálené vstřiky a carbon v motoru) už se nebude opakovat..s tím že vačky ikdyž puvodní jso ok a zatím je měnit nemusím. mimo to ... po ruzných sbírání rozumu po kolegáčcích mechanicích je stejně i po vyčištění problém v tom, že motory dnesních konstrukcí si karbon ukládají kde všude a bohužel i přes svižnější ježdění se nemá jaksi jak čistit třeba sání a ventily, protože přes ně díky přímemu vstřikování neprochází nic co by je čistilo, stejně tak se tvoří karbon v oleji a zustava v kllikové skříni no a tak by se dalo pokračovat do nekonečna...prostě bohužel dnešní systém motoru a požadavku na emise toto všecko posílá do kytek téměř bez šance na nápravu. Regenerace mám +- kolem 200 km, záleží kdo, kde a jak jezdí...když jezdím víc okrsky a předjíždím...býva do 200, když jezdí manželka...dá i 250, ale pak samozřejmě zanáší motor..jezdí volně. Jo v Mazde jsem byl na svolavačce někdy v listopadu pred rokem a pul, bylo to z důvodu svolavací akce - výměny podložek pod vstřikovači, jejich dotažení a nějáky další věci...přesně už nevím, tenkrát jsem měl auto asi 3 měsíce - najeto 130 tis. Ukázalo se že je tam velkej problém s karbonem..dva vstřiky,čerpadlo, v sání nevím jak to vypadalo..to nikdo nějak neřešil. Oprava trvala víc jak týden. tenkát jsem byl ubezpečen že je nyní vše v pořádku (protože jsem myslel že se jedná o problémy s vačkami) a tato závada ( podpálené vstřiky a carbon v motoru) už se nebude opakovat..s tím že vačky ikdyž puvodní jso ok a zatím je měnit nemusím. mimo to ... po ruzných sbírání rozumu po kolegáčcích mechanicích je stejně i po vyčištění problém v tom, že motory dnesních konstrukcí si karbon ukládají kde všude a bohužel i přes svižnější ježdění se nemá jaksi jak čistit třeba sání a ventily, protože přes ně díky přímemu vstřikování neprochází nic co by je čistilo, stejně tak se tvoří karbon v oleji a zustava v kllikové skříni no a tak by se dalo pokračovat do nekonečna...prostě bohužel dnešní systém motoru a požadavku na emise toto všecko posílá do kytek téměř bez šance na nápravu. Regenerace mám +- kolem 200 km, záleží kdo, kde a jak jezdí...když jezdím víc okrsky a předjíždím...býva do 200, když jezdí manželka...dá i 250, ale pak samozřejmě zanáší motor..jezdí volně. Aha, mě právě zajímá ta výměna podložek pod vstřikovači, protože to je to poslední na co se mi zbývá zaměřit u SH jsem o tom ještě moc nečetl, že by je někdo měnil preventivně, u starších motorů je to klasika. Regenerace probíhá tak často, protože auto moc kouří. Aby bylo snadnější používat naše webové stránky, používáme soubory cookie. Protože však Evropská unie ve své nekonečné moudrosti stanovila povinnost jasně vás o této skutečnosti informovat, činíme tak tímto textem.

Co znamená zakarbonované sání a proč vzniká?

Sání Mazda CX-5 bývá označováno jako klíčový prostor pro tvorbu karbonu. Rozpoznání problému často začíná při výše popsaných symptomech: problémy během dojíždění, náhlé zhasnutí palubních světel a období „nouzového režimu“. Dle servisních zkušeností bývá hlavním viníkem karbon v sání, který omezuje průchod vzduchu a mění chování motoru.

Konkrétní komponenty a jejich servis

• Hadice sání bývá jedním z prvních postižených prvků; karbon se ukládá na klíčových místech a ztěžuje průchod vzduchu.
• Vstřikovače a čerpadlo mohou být zasaženy karbonem spolu s podložkami pod vstřikovači, jejich dotažení a dalšími součástmi.
• Čištění sání je servisní zásah, který bývá nabízen servisními dílnami v rámci svolávaček, často spolu s dalšími opravami motoru.

Regenerace a provozní dopady

Regenerace vyžaduje specifickou kombinaci provozních podmínek a délky jízdy; u Mazda CX-5 se uvádí, že regenerace probíhá kolem 200 km a může se lišit podle stylu jízdy a zatížení motoru. Při nadměrném kouření a častém zapínání chybových stavů se často objevují další problémy jako SCBS Forward, istop a DSC.

Praktické rady pro majitele Mazda CX-5

1. Pokud se objeví výše uvedené symptomy, kontaktujte autorizovaný servis a nechte prověřit sání a EGR systém.
2. V případě potřeby zvažte čištění sání jako součást preventivní údržby, avšak s vědomím, že cena může být vysoká (cca několik tisíc Kč).
3. Ověřte si u servisu, zda byla provedena svolávačka a zda byly provedeny potřebné úpravy (např. dotažení podložek pod vstřikovači).
4. Dbejte na pravidelnou regeneraci a monitorujte emise a spotřebu; nadměrné kouření může signalizovat problém, který není řešen jen čištěním sání.

Možné verze řešení a náklady

Situace může vyžadovat vyčištění sání, výměnu či dotažení podložek pod vstřikovači a další servisní zásahy. Cena za čištění sání se v jednotlivých servisech pohybuje okolo několika tisíc korun (bez DPH), včetně časové náročnosti kolem osmi hodin práce.

Případové zkušenosti a praktické poznámky z diskuzí

Diskuze popisují široké spektrum zkušeností, od svolávaček zaměřených na výměny podložek pod vstřikovači až po popsání problémů s karbonem v různých komponentách motoru. Některé případy naznačují, že čištění sání nemusí vždy vyřešit problém a karbon se může tvořit i přes aktivní jízdu, konkrétně díky systémům přímého vstřikování a emisním normám.

Přehled klíčových bodů

• Karbon v sání Mazda CX-5 je častým zdrojem potíží a může vést k nouzovému režimu motoru.
• Výměny a dotahování podložek pod vstřikovači bývají součástí servisních kampaní.
• Čištění sání bývá drahé a nemusí vždy vyřešit všechny problémy; důležité je diagnostikovat i další součásti motoru.
• Regenerace a emise hrají klíčovou roli v tom, jak se karbon usazuje a jak motor reaguje na zátěž.

tags: #hadice #sani #mazda #cx #5