Zdarec , už delší dobu sháním vývěvu na svoji octu vrakáče sou sice plný ale na všech je vyvyklanej ten nátrubek. A nová je celkem ranec taže bych řešil bud opravu nebo jestli někdo nemá jednu navíc? nikdo nic? Pod tím nátrubkem je navíc těsnění a zpětný ventil. Ta pumpa není z obyč hliníku. a jde ten nátrubek vytáhnout ? a co to stálo ? já jsem to zalepil jakým si lepidlem od Wurthu ( ted si nemůžu vzpomenout na název , jeen den ho sem napíšu) a zatím pohoda ted jen jak dlouho to vydrží!!!
Ahoj chci se optat zda je normální takovéto chování podtlakové vývěvy nebo jestli jde do kytek? Když jedu nebo jsem na místě a několikrát cca 8x sešlápnu pedál brzdy tak pedál ztvrdne jelikož dojde podtlak, musím chvíli počkat cca 2s až zase vývěva udělá potřebný podtlak na brzdy a s tím souvisí i chcípací klapka, pokud to takhle parkrát propumpuji brzdový pedál a ihned na to chcípnu motor tak není pořebný tlak na uzavření vzduchu do motoru. Motor se otřese. JE TOHLE CHOVÁNÍ NORMÁLNÍ? Nebo lepší zkusit jinou vývěvu. Dnes jsem to zkoušel při jízdě, když vícekrát sešlápnu brzdu tak naprosto přestane fungovat posilovač pak je problém dobrzdit. vim,ze je rok 2014.. ale potkal me ten samej problem... uz jsem v takovem stadiu,ze to auto brzdi jen na dve slapnuti a pak vubec... takze si myslim,ze bude ko i valec brzdovej... ale zacnu tou vyvevou a pak dale budu rabolovat... chtel jsem se zeptat s prosikem,co vsechno ma na starosti ta vyveva?
nevim co maju tie novsie, tam je z podtlaku viac napojenych veci, ja mam len posilovac brzd...a som sa na tom odrbal ze vyveva robila podtlak tak som siel po posilivaci. zbytocna draha kupa noveho. az potom som porovnal s druhym autom a ten mal podtlak daleko lepsi... takze vyveva spod ruky kupena za 30 eur a vsetko slape jak ma. tiez som brzdil na dve stlacenia pedalu s vytrestenymi ocami .. tak co jsem kde cetl,tak vyveva ovlada samozrejme brzdy o tom zadna.. ale co jsem se docetl dal tak udajne by mala domazavat hlavu motoru,stelovat nakym spusobem naftove cerpadlo,ovlivnovat turbo,k automatu to je prej pripojene a u manualu ke spojce,vypnuti motoru ovlada... no uplne mraky veci... tak jsem schanel,ptal se spousta lidi a ta vyveva opravit jde... dela se to tmelem na mechy na spoj u kostky.. dal jsem do hledacku vyveva a cetl,cetl,cetl... a co mi rikal muj servisak tak na superbu je vyveva co ma dva okruhy.. snazim se o tom zjistit co nejvice..
posledni otazka proc vyveva je tak draha?kdyz jsem ji hledal ze zacatku tak jsem objevil dve... jednu za 10tis a tu druhou za 20 tis... Já jsem ten volný nátrubek jednoduše, přímo na autě zaklepl na třech místech malým kladívkem - tenkou stranou napříč. Vznikla rádiusová prohlubeň a drží to přes dva roky. Žádná extra síla, jen lehce tři body a drží to. Dá se udělat přípravek - trubka s vnitřním kuželem. Můj problém s tímto bajonetem je ten, že při nasazení sice malá kulička na horním nejmenším průměru sasune konus a kuličky se asi vysunou, ale nevyskočí páka, která při klepnutí na kuličku v pohotovostní, tedy odemčené poloze vyskočí a uvolní možnost zamknutí. Podezírám nečistoty, které brání řádnému zapadnutí konusu při stlačené kuličce do polohy plného zamčení, protože když bajonet vyndavám, tak páka vyletí do zamčené polohy. Miluji kecy servisáků, že "se to stává" a nevědí, jak tomu pomoci, aby to fungovalo. Prostě propláchnu pořádně celou šachtu WD a uvidím, co to udělá.
Co je užitečné sledovat u podtlakové vývěvy
- Podtlak v brzdovém systému: pokud pedál ztvrdne po několika sešlápnutích, jde o snížený podtlak a vyžaduje znovuzískání tlaku.
- Chcípací klapka a její souvislost s brzdovým systémem a motorovým chodem.
- Těsnění a zpětný ventil pod nátrubkem - jejich stav výrazně ovlivňuje spolehlivost vývěvy a její výkon.
- Možnost výměny vývěvy za novou nebo opravy existujícího kusu lepením či vylepšením spoje, jak autor zmiňuje s lepidlem od Wurthu.
- Vliv vývěvy na další funkce motoru a potencionální dopady na turbo, olejové a olejové cesty a na spojku (u některých automobilů bývá podtlak propojen s těmito systémy).
Praktické tipy pro opravu a nahrazení vývěvy
- Rozebrat a zkontrolovat nátrubek, těsnění a zpětný ventil - často bývá příčinou špatného podtlaku netěsnosti.
- Pokud je nátrubek volný a prasklý, lze jeho zpevnění a opravu provést lehkým klepáním na autě a vytvoření rádiusové prohlubeně tak, aby držel pevně.
- Existuje varianta opravy tmelem na mechy na spoj u kostky, jak autor popsal, ale délka a spolehlivost opravy závisí na konkrétním provedení vývěvy.
- Pokud se zjistí, že vývěva nemá dostatečný podtlak ani po opravě, je vhodné zvážit výměnu za novou vývěvu - ceny se liší, a některé kusy bývají dražší, jiné levnější.
- U starších aut bývá vývěva propojena jen s posilovačem brzd, zatímco novější modely mohou mít více okruhů - je potřeba to zohlednit při řešení poruchy.
Poznámky k konkrétnímu případu vyvěvy a jejího použití
Volný nátrubek se dá jednoduše zaklepat na třech místech malým kladívkem a vytváří se rádiusová prohlubeň, která drží po dobu více než dvě léta. Pro přípravu lze použít trubku s vnitřním kuželem. Problém s bajonetem, kde páka nevyskočí, může být zapříčiněn nečistotami v šachtě a v kontaktu konus s kuličkami. WD propláchnutí šachty často pomáhá od problémů s uvolněním zamčení.
V některých případech bývá vývěva drahá - na trhu jsou varianty za zhruba 10 tisíc až 20 tisíc korun. Je tedy rozumné nejprve zvážit opravu a případně dlouhodobou výměnu za novou, pokud stará vývěva již ztratila spolehlivost.
Celkově se jedná o citlivou součást, která ovlivňuje podtlak nejen ve vozidle, ale i další systémy a komfort jízdy. Výše uvedené poznámky ukazují, že problém může mít více příčin - od netěsností, přes opotřebení až po špatnou integraci v řídící jednotce brzdového systému.
Tips for using the Pittsburgh automotive brake bleeder and vacuum pump kit
V závěru je vhodné zvažovat jak opravu tak i výměnu, a to s ohledem na ceny, dostupnost dílů a dlouhodobou spolehlivost. Důležité je sledovat, zda podtlak po opravě zůstává stabilní a brzdová soustava funguje bez zřetelného kolísání.