Někteří majitelé vozidel se mohou setkat s neobvyklým jevem, kdy z motoru při běžícím stavu a odšroubovaném víčku pro nalévání oleje stoupá kouř. Tento jev může být znepokojivý, ale často má logické vysvětlení související s vlastnostmi motorového oleje a provozními podmínkami motoru.
Proč z motoru stoupá kouř při odšroubovaném víčku oleje?
Kouř vycházející z otvoru pro nalévání oleje při běžícím motoru je v některých případech považován za normální jev, zejména u dieselových motorů s označením D5 a podobných. Základní vlastnost všech olejů, včetně těch potravinářských, je, že při zahřátí začnou kouřit. Čím je olej teplejší, tím intenzivněji kouří. Tento kouř je ve své podstatě výpar z oleje, který smrdí jako olej a je lehce zabarvený.
Motory, u kterých je tento jev pozorován, jsou často zahřáté po delší jízdě, což znamená, že i olej dosahuje vyšší provozní teploty. Je důležité rozlišovat mezi kouřem z přehřátého oleje a profukováním pístních kroužků. Pokud by motorový olej na provozní teplotu takto kouřil, jeho množství mezi výměnami by se pravděpodobně výrazně snížilo.
Některé zdroje naznačují, že tento jev může souviset s viskozitou oleje, například oleje s viskozitou 0W-30 mohou "dýmovat" více. Teplota oleje se běžně pohybuje kolem 90 stupňů Celsia.
Je kouř z motoru vždy problém?
Odpověď na tuto otázku není jednoznačná. U některých typů motorů, jako jsou zmíněné D5, je mírný kouř při odšroubovaném víčku oleje poměrně běžný a nemusí signalizovat závadu. Nicméně, je důležité sledovat další projevy:
- Zápach a barva kouře: Kouř, který smrdí jako olej a je lehce zabarvený, je obvykle výpar z oleje. Pokud by se jednalo o něco jiného, například o zápach spáleného nebo netradiční barvu, je nutné situaci detailněji prozkoumat.
- Množství oleje: Je důležité sledovat hladinu oleje na měrce. Pokud hladina oleje neklesá a motor jinak funguje bez problémů (dobře startuje, nekultivovaně neběží, neškobrtá), nemusí být kouř důvodem k panice.
- Profukování přes pístní kroužky: Někteří odborníci se domnívají, že kouř může být způsoben profukováním přes pístní kroužky. U motorů s vysokým nájezdem kilometrů (200-300 tisíc a více) to může být do jisté míry normální.
V případě pochybností je vždy lepší provést podrobnější diagnostiku. Někteří majitelé provádějí testy na studeném motoru, aby zjistili, zda se situace liší.
Další příčiny kouře z výfuku
Kromě výše popsaného jevu s víčkem oleje může kouř z výfuku signalizovat i jiné problémy:
Bílý kouř
Nejčastěji se objevuje při studeném startu a je způsoben kondenzovanou vlhkostí v systému, která se odvádí výfukovými plyny. Jedná se o běžný jev. Pokud bílý kouř přetrvává i při zahřátém motoru, může to signalizovat problém s chladicí kapalinou v spalovacím prostoru (např. poškozené těsnění pod hlavou válců).
Černý kouř
Obvykle značí, že do motoru proudí příliš mnoho paliva v poměru ke vzduchu. Tento stav vede ke zvýšené spotřebě paliva a vyšším provozním nákladům. Může být způsoben například špatně fungujícími vstřikovači, zaneseným vzduchovým filtrem nebo problémy s turbodmychadlem.
Modrý kouř
Je téměř vždy signálem, že motor spaluje motorový olej. Může se projevovat jak u benzinových, tak u dieselových motorů. Dlouhodobé spalování oleje vede nejen ke zvýšené spotřebě maziva, ale také ke znečištění vnitřních částí motoru karbonem. Příčinou může být opotřebení stíracích kroužků, vadná gufera ventilů nebo poškozené těsnění pod hlavou válců.
Kouř z výfuku - jak podle barvy poznat co je s autem špatně
Případ motorky se zaplaveným karburátorem
V jednom z případů byl popsán problém s motorkou, kde se v motoru nahromadil nadměrný objem oleje smíchaného s benzínem. Po vypuštění a výměně oleje začala motorka modře kouřit a ztrácet výkon. Příčinou bylo zaplavení jednoho z karburátorů benzínem, což mohlo vést k:
- Vyplavení oleje ze stěn válce a z výfuku.
- Problémům s těsněním nebo pístními kroužky v důsledku přítomnosti benzínu.
- Možnému poškození gufer ventilů, pokud motorka dlouho stála v poloze s benzínem ve válci.
V takových případech se často doporučuje kontrola a případná výměna těsnění pod hlavou válců, kontrola stíracích kroužků nebo kontrola gufer sacích ventilů.
Prevence a údržba
Aby se předešlo problémům s nadměrným množstvím oleje a kouřem z výfuku, je důležitá pravidelná údržba:
- Výměna oleje a filtrů: Dodržujte doporučené intervaly výměny oleje (obvykle 15-20 000 km) a filtrů.
- Kontrola těsnění: Pravidelně kontrolujte stav těsnění, zejména těsnění pod hlavou válců.
- Správné fungování motoru: Sledujte výkon motoru, spotřebu paliva a oleje.
- Dekarbonizace: V některých případech může pomoci dekarbonizace motoru vodíkem, která odstraňuje karbonové usazeniny.
Každá změna barvy kouře z výfuku by měla být brána vážně a vést k důkladné kontrole motoru.