Přesně proto závodíme. Z doporučení a dobrých rad týmu HRC a našich jezdců vznikl nový model CBR1000RR-R Fireblade. Díky vylepšenému sání a hlavě válců má vyšší výkon ve středním pásmu a upravené převodové poměry zajišťují neuvěřitelnou akceleraci při výjezdech ze zatáček. Zachovali jsme maximální výkon a vylepšili jsme odezvu dvojitého elektronického ovládání plynu motoru, které se přizpůsobuje otáčkám a poskytuje vaší pravé ruce přesnost při ovládání plynu.
Snížením hmotnosti a pečlivým vyvážením tuhosti podvozku jsme zlepšili ovladatelnost a cit pro přilnavost. Modernizovaná kapotáž s křidélky i ve větší rychlosti udržují přítlak a snižují potřebnou ovládací sílu a v zatáčkách na závodním okruhu si díky nové jízdní poloze vychutnáte naprostou svobodu. Zkonstruován k závodění? Vůbec poprvé v sériové výrobě značky Honda. Jednotka IMU zajišťuje přesné a okamžité ovládání nového třístupňového systému ABS se závodním, traťovým a standardním režimem.
Optimalizovaná pro výrobní řadu Fireblade s pečlivě vyváženou tuhostí, která zvyšuje přilnavost a odezvu zadní části. Zvětšili jsme objem tlumiče výfuku o 1 l a snížili hlučnost ve středních otáčkách. Tón výfuku je nyní laděný tak, aby stoupal rovnoměrně s otáčkami motoru. CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition je naprosto dokonalý závodní stroj v černém provedení, s elegantní kapotáží z uhlíkových vláken a prvky specifikace SP.
Přidejte si k modelu Fireblade špetku rychlosti navíc. Rychlořazení (standardní výbava modelu Fireblade SP) zrychluje změny rychlostních stupňů a o ochranu se starají chrániče rámu, chránič řetězového kola a kryt nádrže. Eleganci dodává sedlo Alcantara s červeným nebo černým zadním krytem. Po jedenácti letech výrobní kariéry přichází nyní Honda se svou již sedmou generací Fireblada. Obratnost, mrštnost, lehkost a pekelná rychlost jsou hlavní charakteristiky nového stroje.
A to vše zvládá bez jakýchkoliv problémů jako hodný a tichý společník. Tak bych asi charakterizoval novou Hondu CBR1000RR Fireblade. Výchozí bod pro radikální změnu v dlouhé historii vývoje Firebladu je stroj Hondy z MotoGP, a to RC211V. Hlavními cíly pro vývoj sedmé generace byly, jak jinak, než větší výkon, líbivý design a perfektní kontrola stroje při samotné jízdě. Samozřejmě, že nesmíme zapomínat na to, že Fireblade je, byl a stále bude sériový motocykl a nikoliv závodní speciál, a tudíž i jeho parametry nelze s těmito stroji srovnávat.
Co se týče designu, Honda se v letošním roce svým novým pojetím výrazně přiblížila své slabší 600cm3 kolegyni, která rovněž nese díky svým parametrům označení RR. Po starších verzích si Fireblade zachoval agresivně vyhlížející vzhled, trochu nižší je větrný štítek, i když přední kapotáž je naopak dost robustní. Zcela nové je třídílné složení boční kapotáže, která umožňuje lepší přístup k motoru a podvozku. Nový je i kryt palivové nádrže, který je kratší a nohy do něho lépe zapadají. Dnes pomalu již samozřejmostí je u tohoto typu motocyklů pod sedlo vyvedený výfuk. Celá podsedlová část tak dostala celkově dynamičtější výraz.
Těsně nad ústím tlumiče výfuku je umístěno také nové LED světlo, které však není úplnou novinkou, jelikož stejně jako přední světlomet pochází z modelu CBR600RR. I když je přední světlomet rozdělen na dvě části a dosahuje poloviční velikosti dvojitých světlometů poskytuje dostatečné osvětlení na nočních přesunech za dobrodružstvím. Co bych v oblasti designu stroji vytknul, je barevné provedení, které mě až zase tak moc neoslovilo. Navíc bílé provedení je na větší ploše a špiní se.
Pokračování v designu a technice ukazuje revoluční změny v pohonné jednotce a technice. Posazení válců i vrtání zůstalo sice stejné, ale díky většímu zdvihu vzrostl objem na 998 cm3. Tím se vytvořil větší kroutící moment v nízkých otáčkách a tedy větší zátah od spodu, například při výjezdu ze zatáček. Hlavní a předlohové hřídele převodovky byly posazeny trochu jinak, s ohledem na kratší délku motoru. Tím se vytvořil prostor na prodloužení kyvné vidlice. Motor startéru byl přesunut z levé strany na pravou za účelem zúžení profilu motoru. Radikálně byl modifikován i chladicí systém, kde nyní kapalina vstupuje do bloku válců ze stran namísto centrálního vstupu za blokem válců.
Nový je i chladič se zvětšenou činností z 815 cm2 na 1359 cm2. To má za následek lepší chlazení i při nižších rychlostech a odstranění nepříjemného topení z pod nádrže. Pro zvětšení prostoru před motorem kvůli optimálnější konstrukci svodů (4-2-1) byl přemístěn kapalinový olejový chladič a olejový filtr na pravou stranu motorové skříně. Moderní technologie tlakového lití umožnila zkonstruovat částečně uzavřený odlitek bloku válců. Přínosem je redukce narůstajícího tření při vysokých otáčkách. Nové jsou i hliníkové písty, ojnice bez matic, alternátor, olejová vana z magnézia a další úpravy, což vede ke snížení celkové hmotnosti.
Motor poskytuje silný a lineární průběh výkonu i díky novému sání vzduchu a duálnímu systému sekvenčního vstřikování paliva PGM-DSFI stejným jak u CBR600RR. Tento systém je vybaven dvěmi sadami trysek, první sada je umístěna v tělese sacích hrdel a druhá sada v komoře sání nad sacím hrdlem každého z válců. Výsledkem je okamžitá reakce na otočení rukojeti plynu a přispění k nárůstu výkonu.
Nová je také převodovka kazetového typu s novými převodovými poměry a odolnějšími převodovými koly kvůli vyššímu výkonu. Nové konstrukce je rovněž podvozek. Tlaky v rámu a odlití tlakovým litím zajišťují tuhost a pevnost. Upravená je i přední obrácená vidlice, kde je přesazení zredukováno z 30 na 25 mm. Systém zadního odpružení Unit Pro-Link nese celou zadní pružící jednotku a pákový převod v kyvném rameni. Rám je tak izolován od sil přenášejících se na něj z celého zadního odpružení.
Další modernizací prošel přední brzdový systém. Namísto axiálního uchycení brzdových třmenů jsou zde třmeny uchyceny radiálně a celé uchycení je patřičně předěláno. Výsledkem je tužší konstrukce, díky níž je dosaženo větší síly sevření a rovnoměrnějšího rozložení tlaku na brzdové destičky. Přední brzda tak opravdu funguje skvěle. Problém pak ale je, že díky celkové hmotnosti stroje přenesené spíše na předek a brzdnému účinku přední brzdy, jde naopak zadek při razantnějším brždění do smyku.
Rozměry obutí jsou vpředu 120/70 ZR17 a vzadu 190/50 ZR17. Litrový streetfighter Hornet má stejný motor jako CBR1000RR Fireblade, krátké zpřevodování, letmo uložené zadní kolo. Varianta SP Hornetu se vyznačuje lepším podvozkem a výbavou. Srdcem Hornetu je ve dvojitém páteřovém rámu čtyřválcový motor z modelu CBR1000RR Fireblade z roku 2017 o objemu 1000 ccm, s výkonem 152 koní (112 kW) a točivým momentem 104 Nm.
Ke špičkovému motoru patří elektronika v podobě třech jízdních režimů Rain, Standard a Sport a dvou individuálně stavitelných, motorové brzdy a čtyřstupňové kontroly trakce. Informace zobrazí pětipalcový TFT displej, který lze propojit s chytrým telefonem. Spojka je antihoppingová. U verze SP je k dispozici vyšší výkon 157 koní a 107 Nm. Do výbavy patří obousměrné rychlořazení, podvozek Öhlins s nastavitelným zadním tlumičem a brzdiče Brembo Stylema s přední radiální pumpou.
Do nádrže se vejde 17 litrů paliva a provozní hmotnost motocyklu činí 211 kilogramů. Sedlo je ve výšce 809 mm. Základní CB1000 Hornet se nabízí ve třech barevných variantách: Grand Prix Red, Matte Iridium Gray Metallic a Pearl Glare White. Prodejní cena začíná na 244 900 Kč. Varianta SP je v exkluzivní matné černé metalíze Mat Ballistic Black Metallic s desrtálovými zlatými komponenty.
- Vylepšený sání a hlavní válec přináší silnější střední pásmo a rychlejší akceleraci.
- IMU a třístupňové ABS pro závodní režimy a bezpečné držení na trati.
- Vylepšený chladič a suchá hmotnost díky moderním technologiím tlakového lití.
- Aktualizovaný rám a přední vidlice pro lepší ovladatelnost.