Honda CR-V Hybrid Sport Line: zkušenosti, odlehčený výkon a praktické dojmy z jízdy

Nejprodávanější model značky Honda se pro letošek dočkal nové verze Sport Line. V rámci jejího testu jsme dostali do rukou vůz s hybridní pohonnou soustavou, která spojuje atmosférický benzinový dvoulitr, elektromotor a baterie o skromné kapacitě 1,35 kWh. Bude to stačit na oslovení často náročné klientely? Nejen na tuto otázku jsme hledali odpověď.

Ačkoliv je tady s námi aktuální generace modelu CR-V již pěkných pár let, díky edici Sport Line se jedná o velmi zajímavé auto. De facto jde o pevný stupeň výbavy, který je k dispozici výhradně ve dvou barevných provedeních. V nabídce je perleťové černý lak Crystal Black a perleťový bílý odstín Platinum White. Námi testovaný černý exemplář ale více vystihoval podstatu označení edice. CR-V aktuální generace dostal do vínku nadčasový design a pohledné prvky karoserie, které byly v případě nové verze Sport Line ještě více zvýrazněny. Tak kupříkladu zadní světlomety dostaly decentní tmavší kryty, na karoserii je celá hromada černých doplňků a vlastně jen chromovaná lišta kolem bočních oken narušuje jinak příkladnou „temnou vizáž“ vozu. Vhod přichází i černá litá kola o průměru 18" a snad jen škoda jedné koncovky výfuku, která je zde navíc nevýrazná.

Honda CR-V v edici Sport Line pak překvapí také v interiéru, kde je jasně patrné patřičné oživení kabiny oproti jiným verzím a výbavám. Ve dveřích je například imitace tmavého dřevěného dekoru. Černý odstín dostaly také vnitřní kliky dveří, obložení volantu a samozřejmostí jsou i celokožená černá sedadla. Černý je i strop a na zadních sedadlech je i přes den vcelku velká tma, za což mohou ztmavená boční okna.

CR-V je na evropském trhu vlastně to největší, co se dá koupit. Na jiných světových trzích má ale Honda v nabídce i větší modely. Pokud se ale rozhodnete pro zakoupení CR-V, věřte nám, že do ní naskládáte poměrně hodně zavazadel a pojme čtveřici vzrostlých dospělých do výšky 190 cm. Pozor ale na fakt, že hybridní verze CR-V nemůže být na rozdíl od provedení se spalovacím motorem vybavena třetí řadou sedadel. Tohle je menší negativum hybridního ústrojí, které si vzalo daň i v podobě několika desítek litrů objemu kufru. Klasické CR-V totiž nabídne 561 litrů, kdežto hybridní varianta se musí spokojit jen s 497 litry.

Jinak je ale Honda CR-V nadmíru příjemným vozidlem, které nás po celou dobu testu hýčkalo velkým vnitřním prostorem, příjemně velkými sedadly a skvěle naladěným pohonným ústrojím. V rámci něho počítejte jen s automatickou převodovkou, jejíž ovládání probíhá trošku netradičně skrze klasická tlačítka zapuštěná ve středovém tunelu. A kdo by si snad myslel, že pádla pod volantem slouží k manuálnímu řazení, je na omylu. Těmito pádly se totiž dá volit síla rekuperace, kdy je k dispozici až pět úrovní. Na tu nejvyšší pak z Hondy CR-V Hybrid může být i tzv. „jednopedálové“ vozidlo, jelikož síla rekuperace je v tomto nastavení velmi vysoká a vůz dokáže takřka zastavit na místě.

Hlavní roli zde přebírá atmosférický dvoulitrový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu, jehož výkon dosahuje průměrných 107 kW a nabídne točivý moment 175 Nm. K němu se pak přidává elektromotor, což dává dohromady kombinovaný výkon 135 kW a točivý moment 315 Nm. Takové hodnoty stačí k tomu, aby CR-V Hybrid zrychlila z 0 na 100 km/h ve verzi s pohonem obou náprav za 9,2 sekundy. Maximální rychlost hybridního modelu je tradičně omezena na 180 km/h, což má přispívat především k ochraně pohonného ústrojí a elektrické soustavy. A jelikož zde chybí klasické turbo nebo kompresor, není toto SUV žádný trhač silnice.

Pro jízdu lze zvolit elektrický pohon, hybridní pohon a klasický pohon jen skrze benzinový čtyřválec. Bohužel ale baterie vozu postrádají dostatečnou kapacitu k tomu, aby byl vůz schopen ujet čistě na elektřinu více jak dva kilometry. Přitom, pokud má řidič lehkou nohu na plynovém pedálu, může jet chvíli na elektrický pohon i po dálnici. Nám se povedlo aktivovat čistě elektrický režim ještě v rychlosti 98 km/h, kdy vůz ujel s plně nabitou baterií 1,2 kilometru. Přechod mezi hybridním a elektrickým pohonem je navíc takřka neznatelný a jen při silnějším sešlápnutí plynového pedálu se do kabiny začne dostávat typický monotónní hluk motoru a převodovky.

Jízdní projev je silně proměnlivý podle toho, co vlastně po hybridní Hondě CR-V vyžadujete. Chcete-li sportovní výkony a dynamické svezení, v tomto případě se ho příliš nedočkáte. Naopak klidnější řidiči se budou cítit nadmíru komfortně a s přijatelným tlakem na plynový pedál lze ujet na plnou nádrž o objemu 57 litrů klidně i 680 km. Nám se za celý testovací týden povedlo jezdit za 6,5 litru na 100 km, přičemž jsme ale potenciál pohonného ústrojí využívali maximálně z 60 %. Jakmile jsme se zkusili pohybovat trošku dynamičtěji, rázem se spotřeba začala blížit k osmi litrům na sto km, a to jsme pořád neměli aktivovaný režim Sport. Ten je zde pro zostření reakcí motoru a maximální ždímání baterií a motoru. I tak ale z CR-V Sport Line nedostanete žádné zázračné jízdní zážitky.

Honda CR-V Hybrid Sport Line je výborným společníkem nejen do města. V případě této verze ale musíte mít na paměti, že se jedná spíše o optický paket a nikoliv o vylepšení v motorové či podvozkové části. Navíc tato výbava postrádá některé prvky, které jsou dostupné ve verzi Executive. Ve výsledku je testovaný vůz určen hlavně pro ty, kteří se rádi ukazují a milují pohledy okolí. Hybridní pohonná soustava dokáže zázraky, avšak jen v případě, že řidič nejezdí příliš rychle. V rámci testované verze nechyběl ani pohon všech kol, využívající vícelamelovou spojku. Ta spojuje hnací hřídel se zadním diferenciálem a je ovládána elektromotorem pohánějícím hydraulické čerpadlo. Každopádně je v nabídce i verze s pohonem přední nápravy, která nabídne o něco lepší dynamiku, nižší váhu a také o přibližně 50 tisíc Kč nižší cenu.

1. Technická specifikace motoru: CR-V 2.0 i-MMD e:HEV, výkon 135 kW, točivý moment 315 Nm, převodovka CVT, objem 1993 ccm.
2. Spotřeba a dojezd: WLTP 7 l/100 km, nádrž 57 l, reálná spotřeba během testu kolem 6,5-7 l/100 km.
3. Prostor a praktičnost: kufr 497 l (hybrid), široká vnitřní prostornost, velká zadní sklápěcí plocha po zklopení sedadel.
4. Pohonný systém: elektrický a hybridní režim, rekuperace až pět úrovní, „jednopedálové“ brzdění při nejvyšší úrovni.

Chceš říct, že člověk, který sám zažil za jízdy zapečený pístní kroužek ecoboostu a následnou reklamaci schválně přehlížím problémy fordích motorů? Opravdu si myslíš, že nevím o problémech některých motorů? To, co píšu o Hondě, píšu u každého motoru, o kterém to vím, a proto k tomu mám nedůvěru. Nicméně druhá část diskuze potvrzuje, že hybrid CR-V má své místo - zejména ve městě a pro ty, kdo chtějí ekologii bez nutnosti kompromisů v prostoru a komfortu.

Pod kapotou pracuje dvoulitrový atmosférický benzín s elektromotorem, jejichž systémový výkon končí na vrcholu 184 koní. Ve spojení s variátorem je tento výkon nedostačující a auto postrádá pružnost pro ostřejší jízdní styl. Z hlediska provozu je zřejmé, že hybridní CR-V nezamíří na závodní dynamiku, nýbrž na vyvážený mix pohodlí, hospodárnosti a praktičnosti pro rodiny. Pro městský provoz a delší cestování s cestujícími jde o velmi vyrovnané a spolehlivé auto, které nabízí bohaté odkládací prostory, kvalitní zpracování a solidní multimediální výbavu. Praktické detaily jako velké panoramatické okno, vyhřívané zadní sedačky, dva USB porty a kvalitní zvukový systém z něj dělají skutečného společníka pro rodinu i dojíždění do práce.

Proč tedy zvolit CR-V Hybrid Sport Line místo verze Executive? Sport Line působí především vizuálně a do jisté míry těží z výrazného vzhledu a atmosféry tmavé „temné“ vizáže. Kvůli chybějícím detailům výbavy je spíše volbou pro ty, kteří ocení styl a image okolí, než pro ty, kteří hledají nejvyšší dynamiku či nejmodernější bezpečnostní systémy. Verze s pohonem všech kol a vícelamelovou spojkou v nabídce stojí přibližně o 50 tisíc Kč navíc oproti variantě s pohonem přední nápravy, která nabízí lehčí jízdní charakter a nižší hmotnost.

V závěru lze říct, že Honda CR-V Hybrid Sport Line je praktické, pohodlné a relativně úsporné SUV pro každodenní provoz s důrazem na komfort a image. Hybridní pohon je výhodný zejména ve městě, kde umí efektivně využívat elektromotor a rekuperaci. Při dynamičtějším jízdním stylu však spotřeba stoupá a sportovní vyladění zůstává limitované. Pro ty, kdo hledají hlavně prostor, komfort a proporcionální provozní výdaje, zůstává CR-V Hybrid solidní volbou.

Technické shrnutí a data

Aktuálně: volba mezi pohonem všech kol AWD a verzí s pohonem přední nápravy; AWD nabízí robustnější jízdní projev a lepší trakci, ale za vyšší cenu. Dlouhodobé testy ukazují, že spotřeba v normálním režimu se pohybuje kolem 6-7 l/100 km v městském a kombinovaném provozu, s nárůstem při dynamičtější jízdě k osmi litrům.

tags: #honda #crv #hybrid #diskuze