Boom velkých a silných aut odezněl dokonce i na rozmařilých trzích jakým je ten americký. Obrat o 90 až 180° se udál tak rychle, že mnoho automobilek - především těch amerických - vůbec nedokázalo reagovat a ocitlo se v existenčních potížích. Jiní se připravovali na náhlou smrt minimálně některých modelových řad. Patří sem i rozměrné XC90? To je v dnešní době ještě obtížné říci, každopádně jeho čas se chýlí ke konci a menší XC60 dokazuje, že se Volvo připravilo na současnou nečekanou situaci velmi dobře.
Ještě před několika lety jeden z nejpopulárnějších evropských modelů kategorie velkých SUV se prodává zejména s řadovými naftovými pětiválci (jiné ostatně Volvo ani nemá), které lze v dnešní zelené atmosféře s úspěchem vydávat za racionální nebo dokonce ekologicky šetrnou variantu. Především nutnost udržet vyšší prestiž na severoamerických trzích přivedla švédskou automobilku k téměř kacířské myšlence umístit pod kapotu XC90 osmiválcový motor s uspořádáním do V. S projektem, který se později objevil i v sedanech S80 vypomáhala po konstrukční a vývojové stránce japonská Yamaha.
Od roku 2005 je tak Volvo alespoň papírově připraveno konkurovat osmiválcovým BMW X5, Range Roverům nebo Porsche Cayenne. Stará se o to agregát o objemu 4,4 l (232 kW).〈// Zdroje: acz //〉
R-DESIGN: Designově rychlý a uvnitř luxusní
V roce 2002 poprvé představené XC90, které má za sebou jeden mírný facelift, se nám na sklonku kariéry dostalo do rukou se sportovním paketem R-DESIGN v exkluzivní červené barvě Passion. R-DESIGN: Designově rychlý. Kdo čekal na přiostření v motorovém prostoru, ten asi bude novým balíčkem R-DESIGN zklamán. Vedle sportovního podvozku (tužší tlumiče a stabilizátory, přímější a tužší řízení s degresivním posilovačem) se Volvo zaměřilo především na vzhled svého SUV, ale i tak znamenají decentní optické úpravy v agresivním konkurenčním prostředí alespoň dílčí zvýšení atraktivity pro model XC90.
Změny začínají od nových designů 19 a 20palcových kol (testované XC90 mělo 20palcová pětipaprsková kola Cratus), která opticky velmi dobře vyplňují blatníky, přes logo R-DESIGN na čelní mřížce a nerezové kryty prahů, až po nově vyvedené zdvojení chromovaných koncovek výfuku. U R-paketu jsou podélné nosiče na střeše standardně odstraněny, Volvo je však na přání zákazníka dodá zdarma.
Interiér: Jako doma v obýváku. Závřete dveře a jako mávnutím kouzelného proutku se nechte přenést do pohodlné kožené sedačky u vás doma v obývacím pokoji. Hluk okolí zůstává mimo auto, uvnitř je klid, komfort a pohodlí. Sportovní sedadla (součást paketu R-DESIGN) s elektrickým ovládáním a pamětí poloh mají dostatečné boční vedení a dobře podepírají stehna i záda. I když mají v názvu slovo „sportovní“, dovoďte si představit, že jde o komfortní vozidlo pro dlouhé cesty. Logo R-DESIGN se usadilo nejen na opěradlech, ale také na koženém sportovním volantu.
Prostornost a komfort kabiny také ocení pasažéři na zadních sedadlech, kam se pohodlně usadí i tři dospělí. Pro zpříjemnění cesty jim můžete pustit televizi nebo film na DVD. Obraz budou mít na dvojici displejů umístěných v hlavových opěrkách a díky samostatnému ovládání audiosystému se dvěma vstupy na sluchátka bude poslouchat zvuk jen ten, kdo právě film sleduje. Řidič tak má klid na řízení nebo konverzaci se spolujezdcem. Objem zavazadlového prostoru je 483 l (pokud máte 7místnou verzi, pak je to 249 l). Po sklopení druhé řady sedadel získáte velmi slušných 1 837 l, což společně se sklopeným spodním víkem pátých dveří dovoluje přepravu i velmi dlouhých a rozměrných předmětů. Pod dnem zavazadelníku naleznete praktické přihrádky na drobnosti.
Osmiválec V8: výkon, zvuk a dynamika
Aby bylo jasné, s kým máme dnes tu čest, začněme strohými daty. Benzinový atmosférický agregát V8 s řadami válců svírajícími úhel 60 stupňů disponuje čtyřventilovou technikou a rozvodem DOHC. Motor o zdvihovém objemu 4414 cm3 má kompresní poměr 10,4 : 1. Pohonná jednotka se může pochlubit výkonem 232 kW (315 k) v 5.850 min-1 a maximální točivý moment 440 Nm nastupuje v 3.900 min-1, když celých 368 Nm je k dispozici již od 2 000 min-1. Síla motoru se na přední kola přenáší pomocí klasického 6stupňového automatu, systém Haldex redistribuuje i velkou část točivého momentu ke kolům zadní nápravy.
Po nastartování slyšíte jen tiché ševelení, osmiválcová šelma se zatím rozehřívá. Reakce na plynový pedál je díky absenci turbodmychadla příjemně bezprostřední. Automatická převodovka nabízí komfort, ale při ostřejším stylu jízdy se občas projeví váhání. Otáčky se při běžné jízdě drží mezi 1 500 a 2 000 min-1. Při plném sešlápnutí plynu motor krásně zahřmí a ze čtveřice chromovaných koncovek se ozve výrazný osmiválcový rykot. Z rychlosti nuly na stovku zvládne XC90 s osmiválcem za 7,3 s, což je pro vozy hmotné přes 2 100 kg impozantní číslo. Maximální rychlost je kolem 210 km/h.
Ve vysokých otáčkách zní motor božsky, ve středních otáčkách se však ozývá poněkud výrazněji, než by leckdo čekal. Pohodlí a klid v interiéru mohou mít jednu slabinu: při rychlostech nad dálníční limity nemusí mít auto pocit „extrémní rychlosti“, a tedy ani jízdní dynamika v zatáčkách bývá omezená. Houpání a náklony karoserie jsou při prudších manévrech časté; 20palcová kola a sportovní podvozek nepřináší zázraky v každé zatáčce. Nastavení podvozku je spíše komfortní a vůz tak v oblasti pohodlí drží hlavní směr, avšak s menšími sporty zejména v ostrých okreskách si neporadí.
Brzdový systém s ventilovanými kotouči o průměru 336 mm vpředu a 308 mm vzadu poskytuje dostatečnou míru brzdného odporu pro tak těžký vůz a osmiválec. Spotřeba paliva je vyšší: výrobce udává 19,8 l/100 km ve městě, 9,6 l mimo město a kombinovanou 13,3 l. V testu jsme naměřili průměrně 15,7 l, zatímco na dálnici při 130 km/h se spotřeba pohybovala pod 12 l; v městském provozu nebo při ostřejší jízdě okolo okresních sil se spotřeba zvedla nad 20 l.
Kajícník dynamiky a praktičnosti
Volvo XC90 V8 je velké, pocitově bezpečné a prostorné auto s charismatickým a mimořádně komfortním interiérem. Osmiválec do tak velkého a těžkého auta zapadá lépe než úspornější, ale méně kultivované naftové pětiválce. Z poněkud ospalého mamuta se díky silnému motoru stává dynamické auto pro rovné cesty, avšak zdaleka ne ideální pro ostré zatáčky. První cena vozu 1 129 000 Kč (XC90 D5, výbava Kinetic); cena testovaného vozu s motorizací V8 a výbavou R-DESIGN 1 667 000 Kč.
Technické detaily motoru a konstrukce zůstávají důsledně vyzněny: motor V8 o objemu 4,4 l s hliníkovým blokem váží 190 kg, rozvolnění válců je 60°, systém Dual CVVT, a tak dále. Vůz byl též vybaven multimediálním systémem pro cestující na zadních sedadlech s DVD mezi sedadly a displeji v opěrkách. Rozvor 2857 mm, objem zavazadlového prostoru 249/618/1837 l (7/5/2 místa). Maximální rychlost omezena na 210 km/h, v USA pak 190 km/h.
Tip: O Volvu XC90 V8 jsme informovali již dříve. Na stovku se XC90 rozjede za sedm sekund a spotřeba je kolem 13 l/100 km při kombinovaném režimu s šestistupňovým automatem Geartronic, který podporuje i manuální sekvenční řazení. Důležitá poznámka: XC90 V8 nebude dostupný na trzích s pravostranným řízením.
Na pařížském autosalonu Volvo představilo XC90 s novým osmiválcem 4.4 l s výkonem 232 kW a točivým momentem 440 Nm. Dále se zmínka o kompaktním motoru, který díky athermalizovaným částem a redukci emisí splňuje normu Euro 5 (od 2008) a americkou ULEV II. Válce jsou sevřeny v úhlu 60 stupňů a motor je navíc lehký díky použití hliníkového bloku a hlav válců.
Volvo XC90 V8 Exhaust Sound & Acceleration 0 - 150
Závěr je jasný: Volvo XC90 V8 je velké, pohodlné a bezpečné SUV s výrazným a kultivovaným zvukem osmiválce, které se v některých disciplínách zcela vymyká standardům dnešních ekomodelů. Oproti tomu však trpí v rychlých zatáčkách a s hmotností si musí dávat pozor.
Technická data a rozměry (vybraná)
- Rozvor: 2857 mm
- Rozchod kol: 1634/1624 mm
- Rozměry (d/š/v): 4798/1898/1781 mm
- Objem zavazadlového prostoru: 249/618/1837 l (7/5/2 místa)
- Palivová nádrž: 80 l
- Hmotnost: 2021/2620 kg