Model Twingo vstoupil na trh v roce 1993 a zaujal především ženy svým neotřelým vzhledem. Zpočátku se vůz nabízel s pohonnou jednotkou o objemu lehce přes 1,2 litru a výkonu 40 kW (označováno jako 1.3). V roce 1996 ji nahradil zdařilejší motor s objemem pod 1,2 litru, avšak výkonem vyšším o 3 kW (označováno jako 1.2).
Drobným faceliftem prošlo Twingo v roce 1998, modernizací o dva roky později. Ta přinesla přední příčný stabilizátor či ventilované přední brzdové kotouče a to samozřejmě příznivě ovlivnilo jízdní vlastnosti vozu. Nejlepší pohonná jednotka se dostala pod krátkou kapotu Twinga v roce 2001: agregát 1.2 16V disponuje výkonem 55 kW. Automobil vydržel v nabídce až do roku 2007, kdy jej nahradil Renault Twingo druhé generace.
Bariérovým testem Euro NCAP prošel vůz v roce 2003, tedy po modernizaci, která příznivě ovlivnila jeho bezpečnost. Auto prověřované techniky Euro NCAP bylo totiž vybaveno čelními, bočními a hlavovými airbagy a za ochranu posádky při nárazu získalo tři hvězdičky z pěti. Interiér Renaultu Twingo zaujme mimořádnou prostorností díky posuvné zadní lavici, která umožňuje nastavit místo pro cestující či zavazadla. Zaznívá ale poznámka o netypickém rozmístění přístrojů a o některých plastových jeho detailech.
Vlastnosti jízdy a doporučené motory
Použitý šedý tvrdý plast palubní desky neprospívá vizuálnímu dojmu, nicméně samotný interiér byl navržen s ohledem na prostornost. Před řidičem naleznete pouze kontrolky a kaplička je umístěna uprostřed palubní desky; čitelnost digitálního displeje bývá ztížena slunečními paprsky. Jízdní vlastnosti před modernizací nebyly ideální bez příčného stabilizátoru, v městském provozu však Twingo ukázalo své přednosti: výhled z auta, snadný odhad rozměrů a nízká spotřeba motorů.
Všechny dodávané pohonné jednotky si s malým automobilem bez potíží poradí. Nedoporučujeme však motor 1.2/40 kW z počátku výroby: často nadměrně spotřebovává olej. Ideál představuje svižný šestnáctiventilový agregát 1.2 16V/55 kW v kombinaci s manuální převodovkou. Robotizovaná převodovka Quickshift5 se totiž nepovedla a patří k častým zdrojům frustrace majitelů.
Mezi časté závady patří opotřebené silentbloky náprav, což vede k plavání vozu v zatáčkách; vůle na čepech přední nápravy; stav předních brzdových kotoučů, zejména neventilovaných, které bývají silně opotřebované a mohou praskat. Dále potíže se imobilizérem, únik oleje z motoru a převodovky, poloosy a ložiska kol; poruchy elektroinstalace, stěračů a palivového čerpadla jsou též známé.
Historie a vývoj druhé a třetí generace
Renault Twingo vzniklo jako malé městské auto pro dostupnost a praktičnost, na vývoji se pracovalo již koncem 80. let pod vedením designéra Patricka Le Quémenta. První generace vsadila na třídveřovou karoserii, motor vpředu a pohon předních kol, s posuvnou zadní lavicí, která umožnila variabilitu prostoru. Druhá generace přišla v roce 2007 na platformě použité i u Clia, s pevnější konstrukcí a hranatějším designem. V nabídce motorů byl základ 1,2 16V 55 kW, silnější variantou byl přeplňovaný 1,2 TCe s 74 kW.
Interiér prošel změnami: panel před řidičem byl posunut přímo před něj a nabídka motorů byla rozšířena. Twingo třetí generace, uvedené v roce 2014, znamenalo významnou změnu - motor uložení vzadu a pohon zadních kol, což je v této třídě neobvyklé. Základní motorizací byl atmosférický 1,0 SCe s 52 kW, silnější verzí byl přeplňovaný 0,9 TCe se 66 kW. Interiér působil moderněji a hravěji, s dotykovým infotainmentem a navigací, parkovacími senzory, dešťovým a světelným senzorem.
Současný stav a budoucnost Twinga
V roce 2026 byla představena čtvrtá generace Renault Twingo, která má navázat na známé jméno, ale v modernější podobě. Renault Twingo se po celou svou historii profilovalo jako auto s městským charakterem a praktickým využitím; postupně dostávalo lepší výbavu, modernější technologie a vyšší komfort, takže se z malého městského auta stal model s širším dosahem. Dnes zůstává městským autem se specifickým stylem a schopností se měnit podle doby.
Praktické shrnutí volby motorizace pro Twingo I
- Nejvhodnější volba pro klidnou, městskou jízdu: motor 1.2 16V/55 kW s manuální převodovkou.
- Období s ohledem na spotřebu a spolehlivost: 1.2 16V/55 kW je ideální kompromis mezi výkonností a provozními náklady.
- Motor 1.2/40 kW z počátku výroby není doporučen pro delší provoz kvůli vyšší spotřebě oleje.
- Zvažte spolehlivost a údržbu, zejména stav brzdových kotoučů, silentbloků a elektroinstalace.
Pro doplnění informací lze uvést obrázek interiéru a palubní desky Twinga, které demonstrují atypické rozmístění přístrojů a prostornost kabiny.
Další ilustrace může ukázat technické parametry motoru 1.2 16V 55 kW a jeho výkon ve srovnání s nižšími verzemi.
Renault Twingo: Why This Car Was Never Supposed to Exist
Video shrnující vývoj generací a hlavní změny mezi jednotlivými modelovými řadami může pomoci čtenářům vizuálně zorientovat vývoj.
| Motorizace | Objem | Výkon | Převodovka | Pohon | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 | 1.2 L | 40 kW | Manuální | Přední | Počáteční nabídka |
| 1.2 | 1.2 L | 43-55 kW | Manuální | Přední | Postupná modernizace |
| 1.2 16V | 1.2 L | 55 kW | Manuální | Přední | Optimální mix |
| 1.2 TCe | 1.2 L | 74 kW | Manuální | Přední | Vyšší výkon |