Od ledna 2012 nabídku vznětových motorů završí nový, dynamický a zároveň vysoce účinný agregát CDTI BiTurbo. Čtyřválec o objemu 2,0 litru dosahuje výkonu 143 kW (195 k) a jeho největší točivý moment činí 400 N.m. Spotřeba přitom činí 4,9 l nafty na 100 kilometrů jízdy a emise CO2 129 g/km. Technickou lahůdkou nového čtyřválečného naftového motoru s přímým vstřikováním paliva do válců „common rail“ je sekvenční dvojstupňový systém přeplňování, který Opel zpřístupňuje široké veřejnosti.
Nový motor je možné kombinovat s pohonem předních nebo všech kol (AWD). Od nového roku 2012 se v modelové řadě Insignia objeví i další technické inovace. Každý model s pohonem všech kol AWD bude možné objednat s podvozkem SuperSport, jehož hlavní součástí je modifikovaná přední náprava HiPerStrut ze špičkové vysoce výkonné verze Insignia OPC. Přední náprava HiPerStrut výrazně umocňuje jízdní dynamiku.
Technické parametry a jízdní charakteristiky
Nový motor 2.0 CDTI BiTurbo o výkonu 143 kW (195 k) a s maximálním točivým momentem 400 N.m byl navržený tak, aby vynikal agilitou, spontánními reakcemi a plynulým nárůstem výkonu při zrychlování. Insignia BiTurbo akceleruje z klidu na 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 230 km/h. Přes tyto vynikající dynamické vlastnosti zůstávají spotřeba paliva i emise CO2 mimořádně nízké. Limuzína s pohonem předních kol spotřebuje průměrně jen 4,9 litru nafty na 100 kilometrů a emise CO2 činí jen 129 g/km.
Inovativní systém přeplňování BiTurbo využívá dvě různě velká turbodmychadla, která pracují buď samostatně, nebo společně. Malé turbodmychadlo se rychle roztáčí do vysokých obrátek i v oblasti nízkých otáček motoru, což zaručuje prudký nárůst přeplňovacího tlaku a spontánní reakci na změny polohy pedálu plynu bez typického turbo lagu. Už při otáčkách 1 500 min-1 je k dispozici točivý moment 350 N.m, což je průměrná hodnota maximálního točivého momentu výkonných modelů střední třídy se vznětovými motory.
Ve středních otáčkách pracují obě turbodmychadla společně, přičemž velké turbodmychadlo zabezpečuje první stupeň stlačení nasávaného vzduchu a malé turbodmychadlo následně zvyšuje přeplňovací tlak na definitivní úroveň. Elektronicky ovládaný obtokový ventil přepouští část výfukových plynů do velkého turbodmychadla, což podporuje energickou akceleraci vozu. Konstruktéři motoru 2.0 CDTI BiTurbo chtěli docílit rychlého nárůstu plnicího tlaku v oblasti nízkých otáček a zkrácení reakčního času motoru na změny polohy pedálu plynu v oblasti středních otáček.
Důležitým prvkem přeplňovací soustavy je malý mezichladič stlačeného vzduchu, přes který proudí vzduch od malého turbodmychadla, když pracuje samostatně v oblasti nízkých otáček motoru. Malý mezichladič voda/vzduch je součástí inovativní koncepce dvojitého chlazení stlačeného vzduchu („twin cooler system“), které Opel použil jako první automobilový výrobce. Zchlazený vzduch rychleji plní spalovací prostory motoru, čímž se zvyšuje objemová účinnost přeplňování. V oblasti středních otáček motoru se do okruhu přeplňování postupně zapojuje větší turbodmychadlo.
Opel optimalizoval účinnost motoru také s pomocí své inovativní technologie Cleantech, která kontroluje proces spalování směsi přes uzavřený elektronický regulační okruh. Třetí generace systému přímého vstřikování nafty do válců „common rail“, pracující s tlaky až 2 000 barů, využívá extrémně přesné piezoelektrické vstřikovače, umožňující až 8 vstřiků během jednoho pracovního cyklu.
Nové prvky výbavy, které budou zavedeny začátkem roku 2012, přidávají vlajkové lodi značky Opel výrazné kvality a prémiové technologie. Nový motor 2.0 CDTI BiTurbo je k dispozici pro všechny verze karoserie modelu Insignia - tedy pro pětidveřový hatchback, čtyřdveřovou limuzínu i pětidveřové kombi Sports Tourer. Další velkou inovací všech verzí Insignia s pohonem všech kol je na přání dodávaný podvozek SuperSport. Tato technologie, která byla původně vyhrazená jen pro špičkový vysoce výkonný sportovní model Insignia OPC (Opel Performance Center), je nyní k dispozici mnohem širší skupině zákazníků.
Podvozek, bezpečnost a asistenční systémy
Díky novému radarovému systému, umístěnému za maskou chladiče, se výrazně zvýšila i aktivní bezpečnost. Zákazníci si nyní mohou objednat adaptivní tempomat Adaptive Cruise Control (ACC). Nový systém (na bázi radaru) udržuje automaticky navolenou rychlost při zohlednění nastaveného bezpečnostního odstupu od vozidla jedoucího vpředu. Radarový systém umožňuje i některé další funkce - Following Distance Indication (FDI) vizuálně informuje řidiče o vzdálenosti od vozidla jedoucího vpředu; Forward Collision Alert (FCA) zase vizuálním a akustickým signálem upozorňuje řidiče na bezprostřední nebezpečí kolize s vpředu jedoucím vozem, a funkce Collision Imminent Braking (CIB) automaticky zpomalí vůz, pokud by hrozilo riziko kolize, není však schopen úplného zastavení.
Krátké svezení se sedanem vybaveným pohonem všech kol, manuální převodovkou a podvozkem SuperSport potěšilo skutečně velice čilým tahem od nejnižších otáček a pohotovou reakcí na přidání plynu. Jinou věcí je subjektivní dojem, že od dvou a půl do tří tisíc otáček motor táhne podobnou silou jako dvoulitr CDTI, což je při popsané technické charakteristice očekávatelné. Výhody BiTurbo se projevují v možnosti svižné jízdy i v nízkých otáčkách a s tím spojenou příznivou spotřebou či akcelerační schopností na dvojku při výjezdech ze zatáček.
Nový systém SuperSport obsahuje mechatronický podvozek FlexRide s elektronicky regulovanými adaptivními tlumiči pérování, masivní brzdy Brembo a HiPerStrut přední nápravu. Zákazníci si mohou objednat adaptivní tempomat ACC. Krátká ukázka dynamiky potvrzuje, že BiTurbo dokáže nabídnout výrazně lepší jízdní charakter než některé konkurenční šestiválce o objemu kolem tří litrů, a to s nižší spotřebou.
Porovnání verzí a testy
Konfigurace testovaného auta vychází z výbavy Cosmo, která se od verze Sport liší například chromovanými klikami dveří. Je o 10 tisíc levnější a znamená několik rozdílů ve standardní výbavě. Příplatková výbava tentokrát často vsází na skromnější podobu. Navigace Navi 600 funguje bezproblémově a specializované funkce Navi 900 nejsou při běžném použití potřeba. Příplatkové audio Infinity nehraje o tolik lépe, aby bylo nezbytné za něj připlácet.
Podvozkové nastavení umožňuje volbu mezi komfortem a sportovnějším režimem. Pro jízdu po městě je BiTurbo 2.0 vhodný, ale v některých případech zbytečný luxus vzhledem k cenovému rozdílu oproti slabšímu verzi CDTI. Z hlediska ceny a užitné hodnoty lze zvážit varianty s různou výbavou a pohonem. První ceny začínají kolem 519 900 Kč za základní Insignii a za testovanou variantu 2,0 CDTI BiTurbo/143 kW Cosmo sedan začíná na 777 400 Kč, kombi na 802 400 Kč.
Testy ukazují, že Insignia BiTurbo s pohonem předních kol dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 s a maximální rychlosti 230 km/h. Spotřeba na dálnici bývá nižší u městských jízd, avšak kolem 4,9 l/100 km je reálně dosažitelná hodnota. Verze s pohonem všech kol nabízí lepší trakci a jízdní jistotu, zejména za nepříznivých podmínek, i když rozdíl v akceleraci může být jen minimální na některých rychlostech.
Interiér a komfortní prvky
Interiér prošel řadou vylepšení, včetně zjednodušeného středového panelu a multimediálního systému IntelliLink s osmipalcovým dotykovým displejem, který ve verzi s navigací doplňuje touchpad na středové konzoli. Technici Opelu dále vylepšili odladění podvozku s McPhersonovými předními rameny a zadní nápravou tvořenou více prvky, s možností aktivně řízených tlumičů. K dispozici je vnitřní prostor pro posádky i zavazadla, s kombinacemi karoserie a objemů kufru, které se uvádějí v technických specifikacích jednotlivých verzí.
Ekonomika a podnikatelské úvahy
V oblasti financí lze uvést různé možnosti nákupu, leasingu a odpisů. Operativní leasing nabízí určité výhody v daňové a cash-flow logice, přičemž volba výbavy a motoru může ovlivnit celkové náklady. Z pohledu ceny a užitné hodnoty je rozumné zvažovat varianty s nižší výbavou a případně doplnit potřebné prvky prostřednictvím volitelné výbavy.
V souhrnu, Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo představuje vysoce výkonný diesel s efektivní spotřebou a nízkými emisemi, který vyniká kombinací dvou turbodmychadel, pokročilého systému chlazení a moderními asistenčními systémy. Verze s AWD a podvozkem SuperSport rozšiřují možnosti zákazníkům hledajícím sportovnější jízdní charakter a lepší trakci.
2014 Opel Insignia BiTurbo 2.0 CDTI 195 HP 400NM ACCELERATION 0-130 km/h
Klíčové technické údaje na závěr
- Motor: 2.0 CDTI BiTurbo, 143 kW (195 k), 400 N.m
- Zrychlení: 0-100 km/h za 8,7 s
- Max. rychlost: 230 km/h
- Spotřeba (přední pohon): 4,9 l/100 km, CO2 129 g/km
- Turboost: dvě turbodmychadla s proměnlivým řízením
- Chlazení: twin cooler system (voda/vzduch + vzduch/vzduch)
- Vstřikování: common rail, tlak 2000 barů, piezo vstřikovače
- Podvozek: HiPerStrut, SuperSport, FlexRide (volitelné)
- Asistenční systémy: ACC, FDI, FCA, CIB