Není žádným tajemstvím, že právě v zimním období se objevují problémy se startováním nejčastěji. Většinou v tom má „prsty“ baterie. Řádná péče o akumulátory, podle odborníků, však nezačíná na podzim, nebo dokonce až když uhodí mrazy, ale jde vlastně o celoroční záležitost. A dokonce radí je preventivně dobíjet, především u starších vozů, i několikrát ročně.
Kdy je čas baterii vyměnit
Běžná životnost baterie je zhruba čtyři až šest let. U aut se systémem Start-Stop je často kratší, kolem tří až pěti let. Hodně záleží na stylu používání auta. Nejvíc baterii zatěžuje: krátké trasy, kdy se nestihne dobít; časté startování; zimní provoz; velké množství elektroniky. Proto většina baterií odchází právě v chladných měsících.
Po uplynutí tří let začněte věnovat pozornost tomu, jak váš vůz funguje. Je důležité tento problém vyřešit dříve, než bude mít další vliv na celkový stav vašeho vozidla. Jak již bylo řečeno, baterie v nových vozidlech často neposkytují známky toho, že se chystají selhat. Proto je dobré mít na paměti pravidlo tří až čtyř let.
Varovné signály
- Časem se komponenty ve vaší baterii opotřebují a začnou být méně účinné. Když se to stane, baterii trvá déle, než se nabije startér a budete muset počkat několik dalších vteřin, než se motor nastartuje.
- Baterie napájí veškerou elektroniku ve vašem vozidle, od světel přes rádio až po palubní počítač. Pokud se baterie vybíjí, bude obtížnější tyto věci provozovat na plný výkon.
- Ve většině vozidel může rozsvícená kontrolka motoru znamenat řadu problémů a jedním z nich je i dosluhující autobaterie.
- Poškození baterie nebo vnitřní zkrat mohou způsobit únik plynu z baterie. Pokud při otevření kapoty cítíte zápach shnilých vajec, může být na vině vytékající baterie.
- Všimli jste si na kovových částech baterie bílou popelavou látku? Máte problém s korozí. Zkorodované svorky mohou vést k problémům s napětím a problémům se startováním vozidla.
- První známky slábnoucí baterie se obvykle objevují nenápadně: pomalejší start motoru, pohasnutí světel při startu, občasné chyby elektroniky bez jasné příčiny, auto po pár dnech stání nenastartuje.
Co způsobuje rychlé vybití
Vaše baterie zůstane nabitá opětovným použitím energie vytvořené při jízdě. Pokud bude vaše auto delší dobu odstaveno na příjezdové cestě, riskujete vybití baterie. Rovněž riskujete i tehdy, pokud na svém vozidle podnikáte jen krátké jízdy a autobaterie se nestihne nabít. A v neposlední řadě nezapomeňte vypnout světla - všichni víme, jak to končí!
Na kratších cestách se pak baterka dobít nestačí, a její kapacita klesá a klesá… Aby se akumulátor oživil, potřebuje najetých kilometrů podstatně víc. Abyste nakonec nemuseli každé ráno sahat po startovacích kabelech, nebo rovnou kupovat baterii novou.
Péče a dobíjení
Péče o akumulátor: Nejen před horami - baterku čtyřikrát ročně dobijte externím dobíječem u vozů staršího provedení. Doporučujeme moderní nabíječky s inteligentní charakteristikou: CTEK, Victron, Bosch. Stojí od 1400 Kč. U aut se systémem stop-start a takzvaným inteligentním dobíjením, u nichž nikdy nevíte, zda baterku sama za jízdy dobila, či zrovna šetřila emise CO2, dobíjejte i každý měsíc.
Jednou ročně - tedy každé čtvrté dobíjení - spusťte na nabíječce rekondiční program se závěrečným promícháním elektrolytu krátkým vyšším napětím, kdy na chvíli začne plynovat. Zabráníte tak takzvané stratifikaci elektrolytu, kdy ten hustší má tendenci sedat níže. Toto platí pro akumulátory zaplavené a EFB, nikoliv pro AGM.
Hlavně byste však neměli dopustit, aby se zejména olověná baterie zcela vybila. Časté problémy dožívajících baterek totiž způsobuje takzvaný nadměrný „samovybíjecí“ proud, který má na svědomí sulfatace, tedy postupná krystalizace síranu olovnatého na elektrodách - díky trvale nízkému nabití.
Praktická doporučení
- Velké spotřebiče užívejte s rozumem a včas je vypněte, když už splnily svou roli. Zapnuté elektrické vyhřívání čelního skla či sedačka spolujezdce i po vystoupení způsobí, že alternátor za danou jízdu baterku vůbec nenabije.
- U vozů se systémem stop-start brzděte motorem. V tu chvíli se dobíjejí maximálně. Pokud plachtíte s vyřazenou rychlostí a pak zastavíte brzdou, je dobíjení velmi slabé.
- Ideální teplota pro skladování akumulátoru je 5 až 15 stupňů. Vyšší teploty zrychlují chemické reakce, tedy i ty, které způsobují stárnutí akumulátoru.
- Na pravidelný servis jezděte tam, kde auto po dobu opravy připojují na externí zdroj. Pozor, nejde o obyčejnou nabíječku s třeba 5 A, ale robustní a mnohem dražší zařízení schopné dávat stabilních 12,8 V i při proudu třeba 60 A.
Diagnostika a testování
Nejlepší je baterii pravidelně testovat. Tester během pár minut ukáže, jestli má ještě dost kapacity, nebo už se blíží ke konci. Díky tomu lze výměnu naplánovat v klidu. Autoservisy, které to se spolehlivostí aut myslí vážně, by si mohly zakoupit i testery kapacity. To je nejpřesnější ukazatel stavu akumulátorů.
Není nad poctivý zátěžák - hlavní je ověření startovacího proudu. Přesně dle normy EN to zvládnou jen specializovaná zkušební zařízení za statisíce. Ovšem už za sedm stovek koupíte zátěžový tester, na němž nastavíte startovací proud a sledujete, jak rychle napětí klesá. Pokud drží na stálé úrovni aspoň deset vteřin, zvládne baterka svižně zatočit i motorem, co stál týden v mraze.
Ještě bych doporučil klasické měření hustoty elektrolytu v jednotlivých článcích. Asi víte, že v plně nabitém článku má hustotu 1,28 g/cm3, přičemž s vybíjením klesá až téměř k hustotě vody, tedy 1 g/cm3. O stavu baterky hodně vypovídá porovnání jednotlivých článků - větší rozdíly než 0,03 g/cm jsou varující.
Tabulka: Napětí v klidu a stav nabití
| Napětí v klidu | Stav nabití |
|---|---|
| 12,8 V | 100 % |
| 12,5 V | 75 % |
| 12,4 V | 50 % |
| 12,1 V | 25 % |
| 11,9 V | 0 % |
Datum výroby a nákup
Baterie nabitá ve výrobě a následně naplněná elektrolytem stárne jen pomalu - ještě se totiž nerozeběhly chemické procesy. Přesto je žádoucí vědět, že vám obchodník neprodává rovnou dva roky starou. Jen na některých akumulátorech najdete datum výroby vyražené na pólech - většinou to bývají baterky pro prvomontáž. Spousta dodavatelů vyšla vstříc svým obchodníkům, kterým samozřejmě vadí, když zákazníci spekulují, berou jen nové baterky a starší odmítají. Takže datum výroby je dle různých klíčů zamaskováno ve výrobním čísle.
Většina automobilek na ně totiž mívá specifické požadavky - pokud se kvality týče. Takže často dobře slouží, pokud o ni náležitě pečujete, opravdu dlouho. Nicméně 30mA klidový proud u Fábie mi nepřijde tak katastrofální rozdíl, aby se to muselo řešit. Důležité je, jak často a dlouho se s tím jezdí. Pokud to víc stojí než jezdí, tak je potřeba baterku občas dobít.
Výběr nové baterie a výměna
Při výměně není jedno, jakou baterii zvolíte. Musí odpovídat: kapacitě a startovacímu proudu; rozměrům a uchycení; typu auta (klasická, EFB, AGM); přítomnosti systému Start-Stop. Špatně zvolená baterie se může rychle zničit nebo způsobovat problémy s elektronikou.
Výměnu baterie moderního vozu svěřte servisu. Jednotce řízení spotřeby energie bývá nutné diagnostikou oznámit, aby si zvětšila cykly vybíjení a nabíjení podle konkrétní kapacity nového akumulátoru. Když se k baterce bude chovat stále jako k původní opotřebené (hodně malých cyklů), rychle ji zničí.
Inteligentní vybíjení, vypnutí S/S ti v autorizovaném servisu neupraví. Když jen vyměníš baterku za stejný typ bez kódování, zdánlivě se nic neděje. Ono časem asi i sama ta jednotka vydedukuje novou baterku a přizpůsobí se tomu sama. Za mě taky - po výměně to příslušné nakódovat kýmkoli, kdo má odpovídající diagnostiku a umí s ní.
Jak vyměnit baterii u vozu Fabia mk2 1.4 16V 🔋
Reklamace a záruka
Neexistuje nic jako garantovaná životnost automobilového startovacího akumulátoru. Ani těch 24 měsíců, které na ni máte ze zákona záruku. Když totiž olověnou baterii hluboce vybijete a déle tak necháte, či ji trvale provozujete málo nabitou, uvnitř narostou krystaly síry. Ty omezí kapacitu, navíc mezi sebou začnou zkratovat desky. S touto chemicko-fyzikální zákonitostí nemůže žádný výrobce nic dělat. „Když zjistíme, že je baterie zasulfatovaná, musíme reklamaci zamítnout. Rozhodně nejde o výrobní vadu, ale důsledek dlouhodobého špatného nabití,“ vysvětluje Vít Vondráček z firmy Battery Import.
„Abychom se vůbec mohli bavit o nějaké reklamaci, musí provozovatel baterie zajistit trvalé nabití aspoň na 12,4 V. Cokoliv nižšího každou baterii poškozuje,“ přitakává Pavel Kulhánek.
Praktické rady do zimy
Rozbíhají se turnusy jarních prázdnin a mnozí si po roce poprvé vzpomněli na baterku svého vozu. Týdenní odstávka v mrazu je pro ni těžká zkouška. Lze dopředu poznat, zda v ní obstojí? Pojďme si nyní probrat jednotlivé věci, kterými se marně utěšují ti, kdo pak na horách skutečně budou nepojízdným autem. Vozte s sebou kvalitní startovací kabely, auto po vynošení zavazadel přeparkujte přídí do volného prostoru, zádí ke sněhové bariéře - ať vám kabely z pomáhajícího vozu dosáhnou.
Velká chyba je čekat, až baterie odejde úplně. To s sebou nese nepříjemná rizika: zůstanete stát na cestě nebo parkovišti; budete potřebovat kabely, odtah nebo pomoc cizích lidí; u moderních aut může dojít ke ztrátě nastavení nebo chybám systému Start-Stop. Much better je baterii pravidelně testovat.
Shrnuto jednoduše: baterie málokdy odejde bez varování. Pomalé starty, časté dobíjení a stáří kolem čtyř let jsou jasné signály, že je čas ji zkontrolovat.